KR19990010486U - Automotive Steering Assembly - Google Patents
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Abstract
충돌사고 발생시에 스티어링 칼럼 및 튜브를 통하여 운전자에게 전달되는 충격력을 최소화함으로서 운전자의 상해를 줄이기 위하여,In order to reduce the driver's injury by minimizing the impact force transmitted to the driver through the steering column and tube in the event of a crash,
조향 휠을 조작하기 위한 스티어링 휠과 연결되며 중공으로 이루어지는 어퍼칼럼과, 상기한 어퍼칼럼의 하부에 일단이 삽입 가능하게 연결되며 타단이 기어박스와 연결되는 로워칼럼과, 상기한 어퍼칼럼의 하단부와 로워칼럼의 일측을 고정하며 차체에 고정되는 로워마운팅 브라켓과, 상기한 로워마운팅 브라켓과 어퍼칼럼의 하단부에 충격완충부재를 개재하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 스티어링어셈블리를 제공한다.An upper column which is connected to a steering wheel for manipulating a steering wheel and is made of hollow, a lower column having one end connected to the lower part of the upper column to be insertable and the other end connected to a gearbox, and a lower end of the upper column. The lower mounting column fixed to one side of the lower mounting bracket is fixed to the vehicle body, the lower mounting bracket and the upper column provides a steering assembly for the vehicle characterized in that it is made through the shock absorbing member.
Description
본 고안은 자동차용 스티어링 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 충돌사고 발생시에 충돌에너지를 충분하게 흡수함으로서 운전자를 보호하기 위한 자동차용 스티어링 어셈블리에 관한 것이다.The present invention relates to a steering assembly for a vehicle, and more particularly to a steering assembly for a vehicle for protecting the driver by absorbing a sufficient amount of collision energy in the event of a crash.
도3은 일반적인 자동차용 스티어링을 도시한 도면으로서, 차량의 주행중 조향 휠을 회전시키기 위한 스티어링 휠(101)과, 상기한 스티어링 휠(101)과 고정되어 회전하는 스티어링 어퍼샤프트(103)와, 상기한 스티어링 어퍼샤프트(103)의 하단에 연결되는 스티어링 로워샤프트(105)를 도시하고 있다.3 is a view illustrating a general vehicle steering, a steering wheel 101 for rotating a steering wheel while driving a vehicle, a steering upper shaft 103 fixed and rotated with the steering wheel 101, and A steering lower shaft 105 is shown connected to the bottom of one steering upper shaft 103.
그리고 상기한 스티어링 어퍼샤프트(103)의 외주에는 어퍼튜브(107)가 배치되고, 이 어퍼튜브(107)의 하단에는 로워튜브(109)가 배치된다.The upper tube 107 is disposed at the outer circumference of the steering upper shaft 103, and the lower tube 109 is disposed at the lower end of the upper tube 107.
상기한 스티어링 어퍼샤프트(103)는 중공으로 이루어져 충돌사고 발생시에 스티어링 로워샤프트(105)가 스티어링 어퍼샤프트(103)의 내부로 인입될 수 있게 된다.Since the steering upper shaft 103 is hollow, the steering lower shaft 105 may be introduced into the steering upper shaft 103 at the time of a collision accident.
그리고 상기한 어퍼튜브(107)와 로워튜브(109)는 용접 등에 의하여 결합되어 있다.The upper tube 107 and the lower tube 109 are coupled by welding or the like.
상기한 로워튜브(109)의 외측에는 마운팅 브라켓(111)이 장착되어 차체(도시생략)의 내부에 상기한 스티어링 어셈블리를 고정할 수 있게 된다.Mounting brackets 111 may be mounted on the outer side of the lower tube 109 to fix the steering assembly to the inside of the vehicle body (not shown).
이와 같이 이루어지는 자동차용 스티어링은, 충돌사고가 발생하게 되면 로워튜브(109)와 어퍼튜브(107)의 결합부가 찌그러지면서 스티어링 휠 측으로 충격력이 전달되는 것을 우선적으로 제한하고 있다.The steering for automobiles formed as described above preferentially restricts the transmission of the impact force to the steering wheel while the coupling part of the lower tube 109 and the upper tube 107 is crushed when a collision accident occurs.
상기한 종래의 자동차용 스티어링 어셈블리는, 충돌사고 발생시에 전면의 충격력이 스티어링 샤프트를 통하여 스티어링 휠에 전달되어 운전자에게 상해를 입히게 되는데, 이때 어퍼 및 로워튜브의 결합부에서 충격력을 흡수하게 된다.In the conventional automotive steering assembly, when a collision occurs, the impact force of the front surface is transmitted to the steering wheel through the steering shaft to injure the driver, and at this time, the impact force is absorbed by the coupling portion of the upper and lower tubes.
그러나 상기 충격력을 스티어링 튜브에서 충분히 흡수하여 운전자의 상해를 최소로 하여야 하나 이에 충분히 대응하지 못하는 문제점이 있다.However, the impact force must be sufficiently absorbed from the steering tube to minimize the injury of the driver, but there is a problem in that it does not sufficiently correspond.
본 고안은 상기한 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 충돌사고 발생시에 스티어링 칼럼 및 튜브를 통하여 운전자에게 전달되는 충격력을 최소화함으로서 운전자의 상해를 줄일 수 있는 자동차용 스티어링 어셈블리를 제공하는 데 있다.The present invention is devised to solve the above problems of the prior art, an object of the present invention is to minimize the impact force transmitted to the driver through the steering column and tube in the event of a collision, the steering of the car can reduce the injury of the driver To provide the assembly.
상기한 본 고안의 목적을 달성하기 위하여, 조향 휠을 조작하기 위한 스티어링 휠과 연결되며 중공으로 이루어지는 어퍼칼럼과,In order to achieve the above object of the present invention, the upper column is connected to the steering wheel and the hollow for operating the steering wheel,
상기한 어퍼칼럼의 하부에 일단이 삽입 가능하게 연결되며 타단이 기어박스와 연결되는 로워칼럼과,A lower column having one end connected to the lower part of the upper column and being connected to the gear box at the other end thereof;
상기한 어퍼칼럼의 하단부와 로워칼럼의 일측을 고정하며 차체에 고정되는 로워마운팅 브라켓과,A lower mounting bracket for fixing one side of the lower column and the lower column of the upper column and fixed to the vehicle body;
상기한 로워마운팅 브라켓과 어퍼칼럼의 하단부에 충격완충부재를 개재하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 어셈블리를 제공한다.It provides a steering assembly for a vehicle, characterized in that the lower mounting bracket and the upper column at the lower end through the shock absorbing member.
도1은 본 고안에 따른 실시예를 도시한 도면,1 is a view showing an embodiment according to the present invention,
도2는 도1의 평면도,2 is a plan view of FIG.
도3은 종래의 스티어링 칼럼의 결합구조를 도시한 도면이다.3 is a view showing a coupling structure of a conventional steering column.
이하, 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
도1은 본 고안에 따른 실시예를 도시한 도면으로서, 어퍼 칼럼(1)과, 로워 칼럼(3) 및 로워 마운팅 브라켓(5)을 도시하고 있다.1 shows an embodiment according to the present invention, which shows an upper column 1, a lower column 3, and a lower mounting bracket 5.
상기한 어퍼 칼럼(1)은 도시는 생략하였으나, 운전석의 일측에 설치되어 조향 휠을 가변시키는 스티어링 휠과 연결되고 있다.Although not shown, the upper column 1 is connected to a steering wheel installed at one side of the driver's seat to vary the steering wheel.
상기 어퍼 칼럼(1)은 중공으로 이루어져 하단부에는 로워 칼럼(3)이 결합되는 데, 이 로워 칼럼(3)은 어퍼칼럼(1)으로 삽입될 수 있도록 어져스트 볼트(7)에 의하여 고정되고 있다.The upper column 1 is hollow and the lower column 3 is coupled to the lower end, and the lower column 3 is fixed by the adjust bolt 7 to be inserted into the upper column 1. .
그리고 상기한 어퍼칼럼(3)의 하단부와 로워 칼럼(1)의 일측은 로워 마운팅 브라켓(5)에 의하여 연결되고 있다.The lower end of the upper column 3 and one side of the lower column 1 are connected by the lower mounting bracket 5.
도2는 도1의 평면도로서, 로워 마운팅 브라켓을 도시하고 있다.FIG. 2 is a plan view of FIG. 1 showing a lower mounting bracket.
상기한 로워 마운팅 브라켓(5)은 어퍼칼럼(1)과 어져스트 볼트(7)에 의하여 결합되는 지점부터 로워 칼럼(3)이 배치되는 방향으로 장홈(8)이 설치된다.The lower mounting bracket 5 is provided with a long groove 8 in a direction in which the lower column 3 is disposed from a point where the upper column 1 is coupled by the upper bolt 7.
상기한 로워마운팅 브라켓(5)의 장홈(8)은 충돌시 로워 칼럼(3)과 어퍼칼럼(1)을 분리하기 위한 것이다.The long groove 8 of the lower mounting bracket 5 is for separating the lower column 3 and the upper column 1 during a collision.
상기한 로워 마운팅 브라켓(5)은 어퍼 마운팅 브라켓(5)과의 결합 부위는 상술한 바와 같이 어져스트 볼트(7)로 연결되며, 로워 칼럼(3)측의 결합은 용접에 의하여 이루어지고 있다.The lower mounting bracket 5 is coupled to the upper mounting bracket 5 by the adjust bolt 7 as described above, and the coupling of the lower column 3 is performed by welding.
그러나 로워마운팅 브라켓(5)의 결합상태는 어져스트 볼트(7) 및 용접 결합에 한정되는 것은 아니고 다양한 고정구조가 가능하다.However, the coupling state of the lower mounting bracket 5 is not limited to the adjust bolt 7 and the welding coupling, and various fixing structures are possible.
상기한 어퍼 칼럼(1)의 하단부와 로워 마운팅 브라켓(5)사이의 내측에는 충격완충부재(9)가 마운팅 된다.The shock absorbing member 9 is mounted inside the lower column of the upper column 1 and the lower mounting bracket 5.
상기한 충격완충부재(9)는 볼트(11)에 의하여 어퍼칼럼과 체결되고 로워 칼럼의 측면과 용접에 의하여 결합이 이루어진다.The shock absorbing member 9 is fastened to the upper column by the bolt 11 and is coupled to the side of the lower column by welding.
상기한 충격완충부재(9)는 판상의 금속재로 이루어지고 있다.The shock absorbing member 9 is made of a plate-like metal material.
이와 같이 이루어지는 자동차용 스티어링은, 자동차의 주행중 충돌사고가 발생하게 되면 로워칼럼(3)을 통하여 충격력이 전달된다.In the steering for a vehicle made in this way, when a collision accident occurs while driving a vehicle, the impact force is transmitted through the lower column 3.
이때 로워칼럼(3)이 어퍼 칼럼(1)의 내측으로 인입되면서 어퍼칼럼(1)이 로워 마운팅 브라켓(5)의 장홈(8)을 따라 이동하여 이탈한다.At this time, the lower column 3 is introduced into the upper column 1 while the upper column 1 moves along the long groove 8 of the lower mounting bracket 5 and is separated.
즉 로워 마운팅 브라켓(5)의 어져스터 볼팅 부분이 이탈된다.That is, the adjuster bolting part of the lower mounting bracket 5 is separated.
이와 동시에 충격완충부재(9)가 충격력에 의하여 찌그러짐이 발생한다.At the same time, the shock absorbing member 9 is crushed by the impact force.
따라서 외부의 충격은 충격완충부재(9)에서 충분히 완충이 이루어지게 된다.Therefore, the external shock is sufficiently buffered in the shock absorbing member (9).
상기한 본 고안에 따른 자동차용 스티어링은, 자동차가 충돌하였을 경우에 충격력이 스티어링 칼럼을 통해 스티어링 휠로 전달되어 운전자가 상해를 입는 것을 줄임으로서, 운전자의 안전을 보호 할 수 있게 된다.According to the above-described automotive steering according to the present invention, the impact force is transmitted to the steering wheel through the steering column when the vehicle collides, thereby reducing the driver's injury, thereby protecting the driver's safety.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970023855U KR19990010486U (en) | 1997-08-29 | 1997-08-29 | Automotive Steering Assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970023855U KR19990010486U (en) | 1997-08-29 | 1997-08-29 | Automotive Steering Assembly |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990010486U true KR19990010486U (en) | 1999-03-15 |
Family
ID=69689130
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019970023855U KR19990010486U (en) | 1997-08-29 | 1997-08-29 | Automotive Steering Assembly |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990010486U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101718426B1 (en) * | 2015-11-04 | 2017-03-23 | 덕양산업 주식회사 | Brackets mounted to the cowl cross bar |
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1997
- 1997-08-29 KR KR2019970023855U patent/KR19990010486U/en not_active Application Discontinuation
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| KR101718426B1 (en) * | 2015-11-04 | 2017-03-23 | 덕양산업 주식회사 | Brackets mounted to the cowl cross bar |
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