KR19990006651U - 이중 타이어 휠(ｗｈｅｅｌ) - Google Patents

Abstract

본 고안은 타이어 내부에 보조타이어가 결합될 수 있도록 별도의 플랜지가 형성된 이중 타이어 휠에 관한 것으로, 소정 너비로 환형을 이루는 원통부에 그 양측 외주연부에는 타이어의 비트부 외측을 감싸도록 소정 높이의 활형으로 절곡 형성한 플랜지가 형성된 림과, 상기 림의 내경에 삽입될 수 있는 디스크형상의 그 중앙에는 너클허브에 결합되는 허브홈과 볼트홈이 형성된 디스크로 구성된 자동차의 휠(WHEEL)에 있어서, 상기 플랜지가 형성된 림의 소정 내측면의 원주방향으로 보조타이어의 비트부가 체결될 수 있는 보조플랜지를 일체로 형성한 이중 타이어 휠을 구성하여, 운행중 갑작스런 타이어펑크로 인하여 핸들과 차체가 급격히 쏠려 차량의 추돌되거나, 전복되는 대형사고를 미연에 방지하는 효과를 얻으며, 특히 운전자가 타이어펑크에 대한 불안감을 없애 안정된 운행을 돕는 효과를 얻도록 하였다.

Description

이중 타이어 휠(ＷＨＥＥＬ)

본 고안은 자동차 주행시 타어어펑크로 인해 발생될 수 있는 각종 사고를 미연에 방지할 수 있는 이중 타이어 휠에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 타이어 내부에 보조타이어가 결합될 수 있도록 별도의 플랜지를 형성한 이중 타이어 휠에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 엔진으로부터 발생된 동력을 동력전달장치를 통해 구동바퀴에 전달시켜 차체를 구동시키게 되는데, 이와 같은 구동바퀴는 크게 차체의 전중량을 분담 지지하며 구동되도록 되어있다. 이러한 구동바퀴는 노면과의 접촉되는 타이어(TIRE)와, 이 타이어를 고정하며 동력전달장치부인 허브너클에 체결되는 휠(WHEEL)로 구성되어 진다.

한편, 상기 구동바퀴의 타이어는 고무재질로 구성되어, 노면과 접촉되어 마찰 저항을 일으킬시 그 노면 환경에 항시 적응하며, 일정한 공기압을 밀폐 유지하여 차체의 평형성을 유지시킴과 더블어 승차감을 제공하게 되며, 휠은 제동 및 구동시 발생되는 토크 및 노면에서의 충격, 선회시 원심력이나 자동차가 경사졌을 때 생기는 횡방향의 힘을 견딜 수 있는 스틸로 구성되며, 근래에 와서는 외장및 강성을 높인 주조 및 단조에 의해 구성된 알루미늄휠이나 마그네슘휠이 많이 채용되고 있다.

한편, 상기 구동바퀴를 구성하는 휠(WHEEL)의 구조를 도면을 참조하여 상세히 설명하면, 소정 너비로 환형을 이루는 원통부에 그 양측 외주연부에는 타이어(10)의 비트부(10a) 외측을 감싸도록 소정 높이의 활형으로 절곡 형성한 플랜지(21)가 형성된 림(20)과, 상기 림(21)의 내경에 삽입될 수 있는 반경을 가지며, 그 중앙에는 차체의 동력전달장치인 허브너클(5)에 결합되는 허브홈(31)과 볼트홈(32)이 형성된 디스크형상의 디스크(30)로 구성된다.

그러나 상기와 같이 구성된 휠(WHEEL)에 결합되는 타이어는 고무의 재질로 구성되어, 노면의 상태와 타이어의 노화 및 외부의 여러가지 조건에 의해 운행중 펑크가 발생되게 된다. 이러한 타이어펑크는 밀폐된 공기압이 방출되어 림과 타이어간의 공기층이 급격히 좁아짐으로 인해 차체의 평형이 펑크난 바퀴 방향으로 핸들과 차체가 급격히 쏠리는 형상이 발생되어 옆차선으로 주행하던 차량과 측면 추돌사고가 발생되는 문제점이 있으며, 특히 고속중시 파워스티어링이 채택된 자동차에는 가벼워진 핸들이 급격히 회전됨으로 차체가 전복되어 인명사고가 유발되는 매우 심각한 문제점이 있었다.

본 고안은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 타이어의 내측으로 보조타이어가 삽입 체결될 수 있는 플랜지를 추가로 형성하여, 타이어펑크시에도 보조타이어에 의해 차체를 지지하도록 하여 안전된 운행을 도모할 수 있는 이중 타이어 휠을 제공하는데 그 목적이 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 소정 너비로 환형을 이루는 원통부에 그 양측 외주연부에는 타이어의 비트부 외측을 감싸도록 소정 높이의 활형으로 절곡 형성한 플랜지가 형성된 림과, 상기 림의 내경에 삽입될 수 있는 디스크형상의 그 중앙에는 너클허브에 결합되는 허브홈과 볼트홈이 형성된 디스크로 구성된 자동차의 휠(WHEEL)에 있어서, 상기 플랜지가 형성된 림의 소정 내측면의 원주방향으로 보조타이어의 비트부가 체결될 수 있는 보조플랜지를 일체로 형성한 것을 그 특징으로 한다.

도 1 은 자동차의 타이어와 장착부인 허브너클을 나타낸 사시도,

도 2 는 본 고안에 따른 이중 타이어 휠의 구조를 나타낸 부분 확대단면도,

도 3 은 본 고안에 따른 이중 타이어 휠에 타이어와 보조타이어가 장착됨을 나타낸 단면도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10:타이어, 15:보조타이어,

20:림(RIM), 22:플랜지,

25:보조플랜지, 30:디스크(DISC),

31:허브홈, 32:볼트홈.

이하에서는 본 고안의 특정적인 구성 및 이에 따른 작용을 첨부된 도면을 참조한 실시예를 통해 상세히 설명한다.

도 2 는 본 고안에 따른 이중 타이어 휠의 구조를 나타낸 부분 확대단면도이고, 도 3 은 본 고안에 따른 이중 타이어 휠에 타이어와 보조타이어가 장착됨을 나타낸 단면도로서, 동 도면에서 도 1 에 도시된 구성 요소와 동일한 곳에는 동일 부호를 부여한다.

이에 도시된 바와 같이, 소정 너비로 환형을 이루는 원통부에 그 양측 외주연부에는 타이어(10)의 비트부(10a) 외측을 감싸도록 소정 높이의 활형으로 절곡 형성한 플랜지(22)가 형성된 림(20)에, 그 소정 내측면으로 림(20)의 원주방향을 따라 상기 플랜지(22)형상과 같은 활형의 보조플랜지(25)를 일체로 형성하되, 그 크기와 폭은 상기 타이어(10)의 비트부(10a)에 접촉되지 않고 보조타이어(15)가 개재될 수 있는 크기와 형상으로 구성하다.

한편, 보조타이어(15)의 공기주입구는 림(25)의 일정한 장소에 별도로 형성한다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도면을 참조하여 설명하면, 림(20)에 형성된 보조플랜지(25)에는 보조타이어(15)를 삽입개재시키고, 연이어 타이어(10)를 플랜지(21)에 결합시킨다. 이렇게 구성된 각각의 타이어(10,15)에 공기를 일정량 주입한다.

이때, 보조타이어(15)의 크기는 공기를 주입했을시 타이어(10)의 내주면에 접촉되지 않으므로 자동차의 일반적인 주행에는 영향을 미치지 않으며, 타이어펑크가 발생할시만 보조타이어가 그 역할을 하게 된다.

전술한 바와 같이 본 고안에 따른 이중타이어 휠은, 운행중 갑자기 발생되는 타이어펑크로 인하여 핸들과 차체가 급격히 쏠려 차량의 추돌되거나, 전복되는 대형사고를 미연에 방지하는 효과를 얻으며, 특히 운전자가 타이어펑크에 대한 불안감을 없애, 항상 안정된 운행을 할 수 있도록 한 매우 유용한 고안이다.

Claims (1)

1. 소정 너비로 환형을 이루는 원통부에 그 양측 외주연부에는 타이어의 비트부(10a) 외측을 감싸도록 소정 높이의 활형으로 절곡 형성한 플랜지(22)가 형성된 림(20)과, 상기 림(20)의 내경에 삽입될 수 있는 디스크형상의 그 중앙에는 너클허브(5)에 결합되는 허브홈(31)과 볼트홈(32)이 형성된 디스크(30)로 구성된 자동차의 휠(WHEEL)에 있어서,

   상기 플랜지(22)가 형성된 림(20)의 소정 내측면의 원주방향으로 보조타이어(15)의 비트부(15a)가 체결될 수 있는 보조플랜지(25)를 일체로 형성한 것을 특징으로 하는 이중 타이어 휠(WHEEL).