KR19990005935A

KR19990005935A - 차량의 스파크타이밍 제어에 따른 엔진의 성능 향상방법

Info

Publication number: KR19990005935A
Application number: KR1019970030157A
Authority: KR
Inventors: 김남귀
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-06-30
Filing date: 1997-06-30
Publication date: 1999-01-25

Abstract

본 발명은 차량의 엔진제어 방법에 관한 것으로, 특히, 운전자가 파워모드를 선택함에 따라, 엔진의 스파크타이밍을 제어함으로써, 엔진의 파워를 향상시킬 수 있는 차량의 스파크타이밍 제어에 따른 엔진의 성능 향상방법에 관한 것이다.

종래의 차량은 ECM의 고정 스파크테이블에 따라, 점화시기를 제어하고, 수동기어를 장착한 차량은 파워모드가 없으며, 자동기어를 장착한 차량에서 파워모드가 동작할 경우에는, TCM에 기설정된 파워모드의 변속패턴에 따라 기어의 변속시점만 제어해 줌으로써, 차량의 운행중에 파워를 필요로하는 상황이 발생했을 경우, 그 상황에 알맞는 충분한 엔진의 구동력을 얻을 수 없는 문제점이 있다.

본 발명은 차량의 운행시에 파워모드를 선택할 경우, 차량의 상태에 따라 이에 대응하여 ECM이 적절하게 엔진의 스파크 타이밍을 제어함으로써, 주행상황에 알맞은 엔진의 구동력을 얻을 수 있다.

Description

차량의 스파크타이밍 제어에 따른 엔진의 성능 향상방법

일반적으로 가솔린엔진에서 연료와 공기의 혼합기는 외부 불꽃에 의해 점화되며, 외부 불꽃으로는 점화장치에서 발생되는 전기 스파크가사용되며, 점화장치는 엔진의 어떠한 운전조건하에서도 혼합기를 순간적으로 점화시키기에 충분한 양의 점화 에너지를 정해진 시기에 발생시킬 수 있어야 하고, 엔진의 상태나 운전조건에 따라 점화시기를 가변시킬 수 있는 구조라야 한다. 따라서, 이를 효율적으로 제어하기위하여 전자제어장치를 사용하는 바, 전자제어장치가 장착된 차량은 ECM(Electronic Control Module)이 각종 센서로 부터 입력되는 차량의 상태에 따라 기설정된 스파크 타이밍 테이블에 대응하는 스파크타이밍을 적용함으로써, 그에 따라 엔진의 점화시기를 조절하여 엔진이 최적의 상태로 구동되도록 한다.

한편, 일반적인 자동 변속기는 자동차의 주행 속도에 따라 자동 변속작용을 하여 운전자가 클러치를 조작할 필요가 없이 차량운전을 쉽게 할 수 있는 바, 종래의 자동변속기는 첨부된 도면 도1에서 알 수 있는 바와 같이, 파워모드스위치(10), 변속레버(20), 차속센서(30), 스로틀포지션센서(40), 기어박스(50) 및 TCM(60; Transmission Control Module)을 구비하여 구성된다.

파워모드스위치(10)는 운전자의 선택에 따라 파워모드에서의 기어 변속 패턴을 적용하여 소정 차속에 도달했을때, 그에 대응하는 변속신호를 TCM(60)에 출력한다. 변속레버(20)는 운전자의 수동 조작에 따라 작동되어, 변속선택 정보를 TCM(60)으로 전달한다. TCM(60)은 차속센서(30)로 부터 입력되는 차량의 속도와 스로틀포지션센서(40)로 부터 입력되는 스로틀 밸브의 개폐상태를 인가받아 기어박스(50)측에 변속신호를 출력한다. 기어박스(50)는 TCM(60)으로 부터 변속신호를 인가받아 그에 대응되도록 변속한다.

전술한 바와 같은 종래의 자동변속기는 다음과 같이 동작된다. 변속레버(20)를 원하는 레인지에 위치 시키고, 가속페달을 밟으면 스로틀 밸브가 열리면서 엔진의 회전수가 높아지면서, 엔진의 회전력이 자동차의 구동축에 전달되어 자동차가 주행을 하게되는데, 일정한 속도가 되면, TCM(60)은 스로틀포지션센서(40)로 부터 전송된 스로틀 밸브의 개도와 차속센서(30)에서 전송된 속도에 따라 그에 대응되도록 미리 설정된 기어 변속 패턴에 의거하여, 기어박스(50)에 변속 신호를 인가함으로써 주행 중인 속도에 대응되는 기어로 변속된다. 이 때, 운전자가 파워모드스위치(10)를 온시키면, 파워모드가 작동되는 바, 파워모드는 차량의 순간적인 구동력을 필요로할때 사용하며, 토크가 큰 저단기어에서 토크가 작은 고단기어로 변속되는 시점이 노멀모드에서 변속되는 차속 보다 높은 지점에서 변속되도록 함으로써, 차량의 가속성능이나 구동력을 증가시키게 된다.

전술한 바와 같은, 종래의 차량은 ECM의 고정 스파크테이블에 따라, 점화시기를 제어하고, 수동기어를 장착한 차량은 파워모드가 없으며, 자동기어를 장착한 차량에서 파워모드가 동작할 경우에는, TCM에 기설정된 파워모드의 변속패턴에 따라 기어의 변속시점만 제어해 줌으로써, 차량의 운행중에 파워를 필요로하는 상황이 발생했을 경우, 그 상황에 알맞는 충분한 엔진의 구동력을 얻을 수 없는 문제점이 있다.

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 파워모드를 선택할 경우, 차량의 상태에 따라 이에 대응하여 ECM이 엔진의 스파크 타이밍을 제어하여, 주행상황에 알맞은 구동력을 얻을 수 있는, 차량의 스파크타이밍 제어에 따른 엔진의 성능향상 방법을 제공함을 목적으로 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 차량의 스파크타이밍 제어에 따른 엔진의 성능향상 방법에 있어서, 파워모드스위치가 온 되었는지를 검사하는 제1과정과; 상기 제1과정에서, 파워모드스위치가 온 되었으면 ECM내부의 기억장소에 기억되어 있는 파워모드에 대응하는 엔진의 스파크타이밍테이블을 읽어들이는 제2과정과; 상기 제2과정이후, 차량의 속도, 엔진회전수 및 엔진의 흡입공기량을 읽어들여, 차량의 주행상태를 인지하는 제3과정과; 상기 제3과정이후, 인지된 차량의 주행상태에 따라, 읽어들인 엔진의 스파크타이밍테이블에 의거하여 엔진의 최적 스파크 타이밍을 제어하는 제4과정과; 상기 제1과정에서, 파워모드스위치가 온되지 않았으면, 종래의 엔진스파크타이밍테이블에 따라 엔진의 스파크타이밍을 제어하는 제5과정을 포함하는 것을 특징으로 한다.

도 1은 일반적인 자동변속기의 구성블록도.

도 2는 본 발명이 적용된 차량의 점화장치의 구성블록도.

도 3은 본 발명에 따른 차량의 스파크 타이밍 제어에 따른 엔진의 성능 향상방법의 동작순서도이다.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 파워모드스위치 20 : 변속레버

30 : 차속센서 40 : 스로틀포지션센서

50 : 기어박스 60 : TCM(Transmission Control Module)

70 : ECM(Electronic Control Module) 80 : 진공센서

90 : 이그나이터 100 : 점화코일

110 : 점화플러그

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 발명이 적용된 차량의 점화장치는 첨부된 도면 도2에 도시된 바와 같이, 파워모드스위치(10), 차속센서(30), 스로틀포지션센서(40), ECM(70), 진공센서(80), 이그나이터(90), 점화코일(100) 및 점화플러그(110)를 구비한다.

파워모드스위치(10)는 운전자가 온시킴에 따라 이에 대응하는 모드신호를 ECM(70)측으로 출력하고, 차속센서(30)는 차량의 속도를 감지하여 이를 ECM(70)측으로 출력한다. 스로틀포지션센서(40)는 스로틀밸브의 개도를 측정하여 이에 대응하는 위치신호를 발생시켜 이를 ECM(70)측으로 출력한다. ECM(70)은 파워모드스위치(10)로 부터 인가되는 모드신호에 따라 이에 대응하는 스파크타이밍 테이블을 기억장소에서 읽어들인 후, 차속센서(30)와 스로틀포지션센서(40) 및 진공센서(80)로 부터 인가되는 신호에 따라 이에 대응하여 스파크타이밍 테이블에서 최적점화시기를 결정하여 점화신호를 이그나이터(90)측으로 출력한다. 진공센서(80)는 엔진의 흡입공기의 압력을 측정하여 이를 ECM(70)측으로 출력한다. 이그나이터(90)는 ECM(70)으로 부터 점화신호가 인가되면, 점화순서에 따라 제1차전류를 발생하여 점화코일(100)측으로 출력한다. 점화코일(100)은 이그나이터(90)로 부터 제1차전류가 인가됨에 따라, 고압의 전류를 발생하여 점화플러그(110)측으로 출력한다. 점화플러그(110)는 점화코일(100)로 부터 인가되는 고압전류에 따라 스파크를 발생하여 연소실내의 압축된 혼합가스를 점화시킨다.

전술한 바와 같이 구성되는 점화장치에서, 본 발명의 동작을 첨부된 도면 도3의 동작순서도에 따라 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 실시예에 따라, 운전자가 조작할 수 있는 파워모드스위치(10)는 자동차의 기어의 소정의 위치에 장착된다. 먼저, 운전자가 파워모드스위치(10)를 오프하면, ECM(70)은 파워모드스위치(10)로 부터 인가되는 모드신호를 검사하는 바(스텝 S1), 파워모드가 선택되지 않았으므로, 기억장소에 기설정되어 있는 일반적인 스파크타이밍 테이블을 읽어들인 후, ECM(70)은 기억장소로 로딩된 스파크타이밍테이블에 따라 엔진의 스파크타이밍을 제어하는 바(스텝 S5), ECM(70)은 차속센서(30), 스로틀포지션센서(40) 및 진공센서(80)로 부터 인가되는 신호를 기반으로 하여 차량의 운행상태를 파악한 후, 스파크타이밍 테이블에서 최적점화시기를 결정하여 점화신호를 이그나이터(90)측으로 출력하고, 이에 따라, 이그나이터(90)는 ECM(70)으로 부터 점화신호가 인가되면, 점화순서에 따라 제1차전류를 발생하여 점화코일(100)측으로 출력한다. 이후에, 점화코일(100)은 이그나이터(90)로 부터 제1차전류가 인가됨에 따라, 고압의 전류를 발생하여 점화플러그(110)측으로 출력하고, 점화플러그(110)는 점화코일(100)로 부터 인가되는 고압전류에 의해 스파크를 발생하여 연소실내의 압축된 혼합가스를 점화시킴으로써, 엔진이 동작하게 된다.

한편, 상기 스텝 S1에서, 운전자가 파워모드스위치(10)를 온하면, ECM(70)은 파워모드스위치(10)로 인가되는 모드신호를 검사하는 바(스텝 S1), 파워모드가 선택되었으므로, 기억장소에 기설정되어 있는 파워모드에 대하여 최적화된 스파크타이밍 테이블을 읽어들인 후(스텝 S2), ECM(70)은 차속센서(30), 스로틀포지션센서(40) 및 진공센서(80)로 부터 인가되는 신호를 기반으로 하여 차량의 운행상태를 파악한 후(스텝 S3), 읽어들인 스파크타이밍 테이블에 따라 최적점화시기를 결정하여 엔진의 스파크타이밍을 제어하는 바(스텝 S4), ECM(70)은 점화신호를 이그나이터(90)측으로 출력하고, 이에 따라, 이그나이터(90)는 ECM(70)으로 부터 점화신호가 인가되면, 점화순서에 따라 제1차전류를 발생하여 점화코일(100)측으로 출력한다. 이후에, 점화코일(100)은 이그나이터(90)로 부터 제1차전류가 인가됨에 따라, 고압의 전류를 발생하여 점화플러그(110)측으로 출력하고, 점화플러그(110)는 점화코일(100)로 부터 인가되는 고압전류에 의해 스파크를 발생하여 연소실내의 압축된 혼합가스를 점화시킴으로써, 챠량의 주행상황에 따라 엔진의 파워를 증강시켜, 차량의 구동력이 상승하게 된다.

한편, 자동기어 장착 차량의 경우, 파워모드스위치(10)가 온되면, 본 발명의 동작과 함께, 첨부된 도면 도1에 도시된 종래의 기술과 같이 TCM(60)은 스로틀포지션센서(40)로 부터 전송된 스로틀 밸브의 개도와 차속센서(30)에서 전송된 속도에 따라 그에 대응되도록 미리 설정된 기어 변속 패턴에 의거하여, 기어박스(50)에 변속 신호를 인가함으로써 주행 중인 속도에 대응되는 기어로 변속하는 바, 토크가 큰 저단기어에서 토크가 작은 고단기어로 변속되는 시점이 노멀모드에서 변속되는 차속 보다 높은 지점에서 변속되도록 함으로써, 차량의 가속성능이나 구동력을 증가시키게 된다.

전술한 바와 같이, 본 발명은 차량의 운행시에 파워모드를 선택할 경우, 차량의 상태에 따라 이에 대응하여 ECM이 적절하게 엔진의 스파크 타이밍을 제어함으로써, 주행상황에 알맞은 엔진의 구동력을 얻을 수 있다.

Claims

차량의 스파크타이밍 제어에 따른 엔진의 성능향상 방법에 있어서, 파워모드스위치(10)가 온 되었는지를 검사하는 제1과정과; 상기 제1과정에서, 파워모드스위치(10)가 온 되었으면 ECM(70)내부의 기억장소에 기억되어 있는 파워모드에 대응하는 엔진의 스파크타이밍테이블을 읽어들이는 제2과정과; 상기 제2과정이후, 차량의 속도, 엔진회전수 및 엔진의 흡입공기량을 읽어들여, 차량의 주행상태를 인지하는 제3과정과; 상기 제3과정이후, 인지된 차량의 주행상태에 따라, 읽어들인 엔진의 스파크타이밍테이블에 의거하여 엔진의 최적 스파크 타이밍을 제어하는 제4과정과; 상기 제1과정에서, 파워모드스위치(10)가 온되지 않았으면, 종래의 엔진스파크타이밍테이블에 따라 엔진의 스파크타이밍을 제어하는 제5과정을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 스파크타이밍 제어에 따른 엔진의 성능향상 방법.