KR19990004999A - 엔진과 트랜스미션 및 오일 팬의 조립구조 - Google Patents

Abstract

부품 수와 공정 수를 줄이므로 써 생산성을 향상시키고 부품관리에 편할 뿐만 아니라 소음도 저감시킬 수 있으며, 엔진의 실린더 블록의 측면에 일체로 형성된 상부 트랜스미션, 실린더 블록 하부에 결합되는 오일 팬의 측면에 일체로 형성된 하부 트랜스미션 및 실린더 블록과 오일 팬 및 상부 트랜스미션과 하부 트랜스미션을 체결하는 체결부재를 포함하는 구성으로 이루어진 엔진과 트랜스미션 및 오일 팬의 조립구조에 관한 발명.

Description

엔진과 트랜스미션 및 오일 팬의 조립구조

본 발명은 엔진(engine)과 트랜스미션(transmission) 및 오일 팬(oil pan)의 조립구조에 관한 것으로, 특히 자동차에 탑재되어 동력을 발생하는 엔진과 엔진에 윤활유를 공급하기 위한 오일 팬 및 엔진에서 발생된 동력을 변속하여 필요한 곳으로 전달하는 트랜스미션간의 조립구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 엔진이 설치되어 있다. 이 엔진에는 오일 팬과 트랜스미션이 연결되어 있다. 오일 팬은 엔진의 하부에 설치되어 엔진에 윤활유를 공급하므로 써 엔진을 구성하는 각 구성품이 원활하게 동작할 수 있도록 하여주기 위한 것이고, 트랜스미션을 엔진에서 발생된 동력을 변속하여 필요한 곳으로 전달하기 위한 것이다.

종래에는 엔진 하부에 볼트를 이용해 오일 팬을 결합하고 엔진과 오일 팬 측면에 볼트를 이용해 트랜스미션을 결합하였다. 이러한 엔진과 오일 팬 및 트랜스미션은 그 체결부위가 많이 엔진 구동시 진동을 발생하는 데, 이에 관해 첨부된 도면을 참조하여 설명한다.

도 1은 종래의 엔진과 트랜스미션 및 오일 팬의 조립구조를 나타낸 도면이다. 도 1에는 엔진(10)이 도시되어 있다. 이 엔진(10)은 실린더 블록(12), 실린더 블록(12) 상에 결합되어 연소실을 형성하고 각종 밸브 등이 설치되는 실린더 헤드(14) 및 실린더 헤드(14)를 덮어주는 실린더 헤드 커버(16)를 구비하고 있다.

도시된 바와 같이 실린더 블록(12) 하면에는 오일 팬(20)이 볼트(18)를 통해 부착되어 있다. 이 오일 팬(18)은 실린더 블록(12)의 내부에서 작동되는 크랭크샤프트 등으로 윤활유를 공급하므로 써 내부 각 구성품들이 원활하게 작동될 수 있도록 하기 위한 것이다.

더 상세히 설명하면 오일 팬(18)은 엔진 오일을 저장하는 용기이며 또 외부로 열을 발산하여 오일의 온도를 낮추는 역할도 한다. 오일 팬(18)은 엔진(10)을 순환 윤활하는 데 충분한 오일을 담을 수 있는 용량이라야 하며 이 것은 기관의 총 배기량에 관계없이 거의 일정량으로 되어 있다.

도 1에 나타낸 바와 같이 실린더 블록(12)과 오일 팬(20)의 측면으로는 트랜스미션(30)이 볼트(18)를 통해 연결되어 있다. 이 트랜스미션(30)은 엔진(10)에서 발생된 동력을 변속하여 주기 위한 것이다. 이 트랜스미션(30)은 클러치와 추진축사이에 설치되어 자동차의 주행상태 변화에 따른 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역할을 하며 자동차를 후진시키기 위한 역전장치도 구비하고 있다. 또한, 엔진을 조정할 때나 엔진을 워엄 업(warm-up)시키기 위해 엔진과 구동륜과의 연결을 일정시간 동안 끊어두는 역할도 한다.

즉, 볼트(18)를 이용해 엔진(10)의 하면에 오일 팬(20)을 설치하고 엔진(10)과 오일 팬(20)의 측면에 볼트(18)를 이용해 트랜스미션(30)을 결합하였다.

도 1에 나타낸 바와 같이 조립되어 있는 상태에서는 실린더 블록(12), 트랜스미션(30) 및 오일 팬(20)이 각각 별개로 구성되어 볼트(18)를 통해 서로 조립되어 있어 진동이 심하게 발생한다.

뿐만 아니라 부품수도 많아져 조립공수가 늘어나고 생산성도 떨어진다. 또한, 오일 팬(20)을 볼트(18)를 이용해 장착할 때와 트랜스미션(30)을 장착할 때 그 자세가 달라져야 하므로 볼트(18) 체결작업이 매우 어렵다.

본 발명의 목적은 부품 수와 공정 수를 줄이므로 써 생산성을 향상시키고 부품관리에 편할 뿐만 아니라 소음도 저감시킬 수 있는 엔진과 트랜스미션 및 오일 팬의 조립구조를 제공하는 데 있다.

또한, 볼트를 한쪽 방향으로만 체결할 수 있게 하므로 써 엔진과 오일 팬 및 트랜스미션간의 체결작업을 용이하게 수행할 수 있도록 해주는 엔진과 트랜스미션 및 오일 팬의 조립구조를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래의 엔진과 트랜스미션 및 오일 팬의 조립구조를 나타낸 도면,

도 2는 본 발명에 따른 엔진과 트랜스미션 및 오일 팬의 조립구조를 나타낸 도면이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

110 : 엔진 112 : 실린더 블록

114 : 실린더 헤드 116 : 실린더 헤드 커버

118 : 볼트 120 : 오일 팬

132 : 상부 트랜스미션 134 : 하부 트랜스미션

본 발명의 목적은 엔진, 엔진에 윤활유를 공급하기 위한 오일 팬 및 엔진에서 발생된 동력을 필요한 위치로 변속하여 전달하기 위한 엔진과 트랜스미션 및 오일 팬의 조립구조에 있어서, 엔진의 실린더 블록의 측면에 일체로 형성된 상부 트랜스미션, 실린더 블록 하부에 결합되는 오일 팬의 측면에 일체로 형성된 하부 트랜스미션 및 실린더 블록과 오일 팬 및 상부 트랜스미션과 하부 트랜스미션을 체결하는 체결부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진과 트랜스미션 및 오일 팬의 조립구조에 의해 달성 가능하다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세하게 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 엔진과 트랜스미션 및 오일 팬의 조립구조를 나타낸 도면이다. 도 2에는 엔진(110)이 도시되어 있다. 이 엔진(110)은 실린더 블록(112), 실린더 헤드(114) 및 실린더 헤드 커버(116)를 구비하고 있다.

도시된 바와 같이 실린더 블록(112)의 일측면에는 도시된 바와 같이 상부 트랜스미션(132)이 일체로 형성되어 있다. 물론, 트랜스미션의 내부 부품은 기존의 것 그대로 사용하면 되고 단지 그 케이스만 제 2도에 도시된 바와 같이 상하로 구분하여 구성하면 된다.

트랜스미션은 엔진(110)에서 발생된 동력을 변속하여 주기 위한 것이다. 이 트랜스미션은 클러치와 추진축사이에 설치되어 자동차의 주행상태 변화에 따른 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역할을 하며 자동차를 후진시키기 위한 역전장치도 구비하고 있다. 또한, 엔진을 조정할 때나 엔진을 워엄 업(warm-up)시키기 위해 엔진과 구동륜과의 연결을 일정시간 동안 끊어두는 역할도 한다.

실린더 블록(112) 아래쪽으로는 오일 팬(120)이 볼트(118)를 통해 결합되어 있다. 이 오일 팬(120)은 엔진(110) 각 구성품의 작동에 필요한 윤활유를 공급하기 위한 것이다.

오일 팬(120)은 실린더 블록(112)의 내부에서 작동되는 크랭크샤프트 등으로 윤활유를 공급하므로 써 내부 각 구성품들이 원활하게 작동될 수 있도록 하기 위한 것이다. 더 상세히 설명하면 오일 팬(120)은 엔진 오일을 저장하는 용기이며 또 외부로 열을 발산하여 오일의 온도를 낮추는 역할도 한다. 오일 팬(120)은 엔진(110)을 순환 윤활하는 데 충분한 오일을 담을 수 있는 용량이라야 하며 이 것은 기관의 총 배기량에 관계없이 거의 일정량으로 되어 있다.

이러한 오일 팬(120)의 일측면에는 하부 트랜스미션(134)이 일체로 형성되어 있다. 이 하부 트랜스미션(134) 역시 볼트(118)를 통해 상부 트랜스미션(132)과 결합된다.

즉, 종래 별도로 구성되던 트랜스미션을 실린더 블록(112)과 오일 팬(120)에 각각 상하로 절반씩 일체로 형성하므로 써 부품수가 줄어들었다.

도 2에 도시된 바와 같은 상태에서 엔진(110)과 오일 팬(120) 및 상, 하부 트랜스미션(132, 134)을 볼트(118)로 체결하면 된다. 이 경우 볼트(118)는 일측 외주면을 따라 체결하면 되고, 여타의 부분은 볼트(118)로 체결하지 않아도 된다.

이상의 설명에서 알 수 있듯이 본 발명에 따른 엔진과 트랜스미션 및 오일 팬의 조립구조를 이용하는 경우 부품수가 줄어들고 조립공정도 줄일 수 있어 생산성 향상의 효과를 얻을 수 있다. 뿐만 아니라 체결부위도 줄어들어 진동을 줄이는 효과도 얻을 수 있다.

뿐만 아니라 한 자세로 볼트를 연속하여 체결하면 되므로 볼트 체결작업도 한결 쉬워져 엔진 조립에 따른 작업 능률이 향상된다.

Claims (2)

1. 엔진, 상기 엔진에 윤활유를 공급하기 위한 오일 팬 및 상기 엔진에서 발생된 동력을 필요한 위치로 변속하여 전달하기 위한 엔진과 트랜스미션 및 오일 팬의 조립구조에 있어서, 상기 엔진의 실린더 블록의 측면에 일체로 형성된 상부 트랜스미션, 상기 실린더 블록 하부에 결합되는 오일 팬의 측면에 일체로 형성된 하부 트랜스미션 및 상기 실린더 블록과 오일 팬 및 상기 상부 트랜스미션과 하부 트랜스미션을 체결하는 체결부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진과 트랜스미션 및 오일 팬의 조립구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 체결부재는 볼트인 것을 특징으로 하는 엔진과 트랜스미션 및 오일 팬의 조립구조.