KR19980701758A - 부유활주로 - Google Patents

Abstract

본 발명은 실질적으로 수평한 상면을 갖춘 바다에서의 부유 활주로(floating runway)에 관한 것으로, 이 위에서 항공기는 이착륙중에 활주할 수 있다. 다수의 부유하는 상호연결된 부분(1,2)들을 포함하고, 이 부유 부분은 서로 결합이 해제될 수 있고 활주로의 종방향으로 연속 설치될 수 있다.

Description

부유 활주로

본 발명은 실질적으로 수평한 상면을 갖춘 바다에서의 부유 활주로(floating runway)에 관한 것으로, 항공기는 이착륙중에 이 위에서 활주할 수 있다.

종래기술에서 항공기용으로 바다에서의 활주로를 포함하는 항공모함이 알려져 있다.

그러나, 이 활주로는 아주 작아서 항공기가 이착륙할 때 항공기의 가속 및 감속을 위해 보조장치가 사용될지라도 단지 비교적 작은 항공기가 이착륙할 수 있다.

육상의 큰 비행장 빌딩에 대한 반대가 증대되므로, 기타이유중 이들은 예컨데 인구등의 중심부에 인접시킬 목적에 적합한 지역을 찾는 어려움을 포함하기때문에, 비행장은 또한 평평하게 깎은 섬에 건설됐으며, 돌 등을 채움으로써 아마도 섬둘레의 지면이 상승된다. 그러나 이는 비행장이 필요한 지역에 적당한 섬 또는 얕은 물이 존재하느냐에 달려있다.

이와달리 항공모함은 아주 용이하게 위치되고 바른방향에 놓일 수 있다. 현재 대단히 큰 선박이 건조될 수 있을지라도, 그러나 예컨데 큰 수송비행기가 사용할 수 있을 정도로 큰 활주로를 갖춘 항공모함의 운영이 문제가 될 수도 있음이 나타날 것이다.

그와같은 선박용으로 수용가능한 길이 및 가격을 얻기위해 별도의 이륙 및 착륙 보조장치가 아마 사용되야하고, 이는 화물의 형식에 대해 제한을 필요로 한다. 따라서, 동물운송 및 기타 깨지기 쉬운 화물의 간단한 운송이 곤란할 가능성이 있다. 더욱이 그와같은 선박 및 보조장치의 통상적인 사용이 큰 승객용 비행기에 대해 수용될 수 있는지 의심스럽다.

그러므로, 예컨데 1500m-3000m 길이를 갖춘 바다에서의 활주로가 요구된다.

본 발명의 목적은 바다에 용이하게 설치될 수 있고, 길이가 아주 커서 큰 수송용 비행기 및 승객용 비행기에 대해 어려움없이 사용될 수 있는 항공기 활주로를 제공하는 것이다.

본 발명에 따른 활주로의 특징은 청구범위의 특징에 표시됐다.

본 발명은 본 발명에 따른 활주로의 실시예를 개략적으로 보여주는 도면을 참고로 더욱 상술될 것이다.

도 1은 활주로부분이 절단된 본 발명에 따른 활주로의 사시도이다.

도 2는 절단부분을 갖는 도 1에 도시된 활주로의 확대측면도이다.

도 1에 도시된 활주로는 활주로의 종방향으로 교대로 설치된 지지부분(1)과 다리부분(bridge section)을 포함한다.

지지부분(1)과 다리부분(2) 하측부에 부유부분이 각각 있고, 이 부유부분은 중공이며 이 부분들의 홀수(draft)가 조정될 수 있는 방식으로 밸러스트(ballast)될 수 있다. 홀수선(Waterline)은 도면부호 10으로 도 2에 표시됐다.

지지부분의 그리고 다리부분의 부유부분(3,4) 각각으로부터 항공기 이륙 또는 착륙중에 항공기가 활주할 수 있는 상면에 각각 갑판을 댈 수 있는 다수의 버팀대(brace) 또는 지주(strut)(5,6)가 각각 연장된다. 지주(5,6)들은 또한 부유체 형태가 바람직하다.

지지부분(1)은 그자체가 반잠수가능한 플랫폼(platform)으로 알려진 것과 동일방식으로 설계되고, 다리부분(2)은 어느정도의 유연성을 갖춘 트러스작업 구조물(trusswork structure)이다.

다리부분의 부유부분은 활주로의 종방향으로 연장되고 다리부분의 각 측면에 설치되는 두 개의 부유체로 구성되는 것이 바람직하다. 이들은 활주로가 실질적으로 직선 및 수평으로 연장되는 방식으로 밸러스트될 수 있다.

활주로의 종방향을 고려한 각 단부에서 지지부재의 부유부분(3)은 하부교대(橋臺)장치(12,13)를 갖고, 이들 교대장치는 함께 작동하도록 설치되며, 다리부분 부유부분(4)의 대응하는 하부 교대장치를 지지한다.

비슷하게 활주로의 종방향을 고려한 각 단부에서 지지부분의 갑판(7)은 상부 교대장치(16,17)를 가질 수 있고, 이들 교대장치는 함께 작동하도록 설치되며 다리부분 갑판(8)의 대응하는 상부 교대장치(18,19)를 지지한다.

하부 교대장치(12,13,14,15)등은 하부 연결장치(20,21)를 포함하고, 이에의해 지지부분(1)과 다리부분(2)은 서로 견고히 연결될 수 있으며, 이에의해 인접 다리부분과 지지부분등은 수직평면 및 수평평면의 운동에 견디게 고정되는 것을 보장한다.

더욱이 상부 교대장치(16,17,18,19)들은 상부 연결장치(22,23)를 포함하고, 이에의해 지지부분과 다리부분(2)이 서로 연결될 수 있다.

지지부분(1)과 다리부분(2)의 상부연결장치(22,23)들은 이들 부분사이에 굽힘모멘트 또는 비틀림모멘트가 전달되지 않고 상호연결이 가능한 방식으로 설계될 수 있다. 이는 이들 부분사이의 피칭운동(pitching movement)(활주로 길이방향운동)을 보상하는 겹침 슬라이딩구조에 의해 달성될 수 있다.

이와달리 상부연결장치(22,23)들은 또한 이들부분(1,2) 사이에 강성연결을 제공할 수 있다.

다리부분(2)은 각 다리부분(2)이 초기에 두 인접 지지부분(1) 사이에서 부유될 수 있을 정도로 다리부분(2)에 대해 지지부분(2)을 밸러스트되게 하고 잠기게함으로써 지지부분(1)들에 연결될 수 있다. 그다음 지지부분의 밸러스트는 감소되고, 따라서 지지부분의 홀수를 감소시키며 다리부분(2)의 대응하는 하부교대장치(14,15)와 아마 상부교대장치(22,23)에 접촉되게 설치되는 경우 지지부분의 하부교대장치(12,13)와 또한 아마 상부교대장치(16,17)를 감소시킨다.

아와달리, 지지부분의 홀수는 변화되지 않는다. 이 경우 지지부분들과 다리부분들을 함께 연결시키기 위해 지지부분의 홀수는 초기에 그들의 밸러스트 감소에 의해 감소되고 그 때문에 지지부분들은 인접 다리부분들 사이에 부유된다. 그다음 다리부분들의 밸러스트와 홀수가 증가되고, 따라서 다리부분들과 지지부분들의 교대장치들이 서로 접촉되며 이 장치들은 서로 연결된다.

다리부분(2)들이 지지부분(1)들과 접촉되게하는 힘이 너무 커서 다리부분들과 지지부분들 사이의 연결은 항상 보장된다. 이와같은 연결에서 홀수선구역 및 다리부분(2)들의 배수량(displacement)은 격렬한 바다 및 이 부분들에 대한 기타 변형에 따라서 예컨데 부력변화 때문에 다양한 하중이 힘을 감소시키지 않을 정도로 크기가 만들어지고, 이에의해 다리부분은 이들부분사이의 연결이 약화되고 수용불가능한 기계적 응력이 작용될 정도로 지지부분에 접촉된다.

다리부분(2)들은 탄성이고, 따라서, 인접 지지부분(1)들이 활주로의 종축둘레로, 또한 아마 활주로의 횡축 및/또는 높이 축둘레로 서로 회전되는 경우, 또는 지지부분들이 서로 수직으로 변화되는 경우 어느정도 구부러진다.

연결장치(20-23)들은 용이하게 해제가능하고, 따라서 예컨데 날씨상태가 그와같은 징후를 보이는 경우 이들 부분(1,2)들을 신속히 연결 또는 해제시키는 것이 가능하다. 이런 종류의 해제후 활주로는 신속히 이동될 수 있다.

Claims (8)

1. 항공기의 이착륙중에 항공기가 활주할 수 있는 실질적으로 수평한 상면을 갖춘 바다에서의 부유 활주로에 있어서,

   이 활주로가 다수의 부유하는 연결부분(1,2)들을 포함하고, 이들부분은 서로 해제가능하며 활주로의 종방향으로 연속설치될 수 있는 것을 특징으로 하는 부유 활주로.
2. 제 1항에 있어서, 자체 부분들이 교대로 설치된 지지부분(1)들과 다리부분(2)들을 포함하고, 활주로의 종방향을 고려할 때 자체단부의 다리부분(2)은 지지부분(1)들의 각 교대장치(12,13,16,17) 단부에 기대도록 배치된 교대장치(14,15,18, 19)들을 가지며 지지부분(1)들은 인접 다리부분(2)들의 중량부분을 지지하도록 교대장치(12,13,16,17)를 경유하여 배치되는 것을 특징으로 하는 부유 활주로.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,

   지지부분(1)들 및/또는 다리부분(2)들이 밸러스트될 수 있는 것을 특징으로 하는 부유 활주로.
4. 상기항 중 어느 하나에 있어서,

   이들 부분단부의 하부구역들은 이들 부분(1,2)들의 해제가능한 강성연결을 위해 하부연결장치(20,21)를 포함하는 하부교대장치(12,13,14,15)를 갖는 것을 특징으로 하는 부유 활주로.
5. 상기항 중 어느 하나에 있어서, 이들부분(1,2)들 단부의 상부구역들은 이들부분(1,2)들의 해제 가능한 연결을 위해 상부연결장치(22,23)를 포함하는 상부교대장치(16-19)를 갖는 것을 특징으로 하는 부유 활주로.
6. 제 5항에 있어서, 상부연결장치(22,23)는 이들 부분(1,2)의 강성연결을 위해 배치되는 것을 특징으로 하는 부유 활주로.
7. 제 5항에 있어서, 상부연결장치(22,23)는 이들 부분(1,2)의 모멘트가 없는 상호연결을 위해 배치되는 것을 특징으로 하는 부유 활주로.
8. 상기항 중 어느 하나에 있어서, 다리부분(2)들은 이에 연결된 지지부분(1)들이 활주로의 종축, 횡축 및 높이축 둘레로 회전되고 높이축을 따라 지지부분(1)들의 상대적인 이동중에 탄성적으로 변형가능한 것을 특징으로 하는 부유 활주로.