KR100434393B1 - 부유활주로 - Google Patents

Abstract

본 발명은 실질적으로 수평한 상면을 갖춘 해상 부유 활주로에 관한 것으로, 이 위에서 항공기는 이착륙 중에 활주할 수 있다. 다수의 부유하는 상호 연결된 부분들(1,2)을 포함하고, 이 부유 부분은 서로 결합이 해제될 수 있고 활주로의 종방향으로 연속 설치될 수 있다.

Description

부유 활주로 및 그 제조 방법{FLOATING RUNWAY AND METHOD FOR PRODUCTION THEREOF}

종래기술에서 항공기용으로 바다에서의 활주로를 포함하는 항공모함이 알려져 있다.

그러나, 이 활주로는 아주 작아서 항공기가 이착륙할 때 항공기의 가속 및 감속을 위해 보조장치가 사용되더라도 비교적 작은 항공기만이 이착륙할 수 있다.

육상의 큰 비행장 빌딩에 대한 반대가 증대되므로, 기타 이유 중 이들은 예컨대 인구 등의 중심부에 인접시킬 목적에 적합한 지역을 찾는 어려움을 포함하기 때문에, 비행장은 또한 평평하게 깎은 섬에 건설됐으며, 돌 등을 채움으로써 아마도 섬 둘레의 지면이 상승된다. 그러나 이는 비행장이 필요한 지역에 적당한 섬 또는 얕은 물이 존재하느냐에 달려있다.

이와 달리 항공모함은 아주 용이하게 위치되고 바른 방향에 놓일 수 있다.현재 대단히 큰 선박이 건조될 수 있을지라도, 그러나 예컨대 큰 수송비행기가 사용할 수 있을 정도로 큰 활주로를 갖춘 항공모함의 운영이 문제가 될 수도 있음이 나타날 것이다.

그와 같은 선박용으로 수용가능한 길이 및 가격을 얻기 위해 별도의 이륙 및 착륙 보조장치가 대개는 사용되어야 하고, 이는 화물의 형식에 대해 제한을 필요로 한다. 따라서, 동물운송 및 기타 깨지기 쉬운 화물의 간단한 운송이 곤란할 가능성이 있다. 더욱이 그와 같은 선박 및 보조장치의 통상적인 사용이 큰 승객용 비행기에 대해 수용될 수 있는지 의심스럽다.

그러므로, 예컨대 1500m~3000m 길이를 갖춘 바다에서의 활주로가 요구된다.

그러므로, 예컨대 1500m~3000m 길이를 갖춘 바다에서의 활주로가 요구된다.

미국특허 제 A-4,487,151호에서, 부유 활주로 부교(浮橋)가 기술됐다. 각 유니트는 부교의 짧은 측에서 외측으로 연장되는 중앙에 위치한 수평 은촉(tongue)을갖는다. 오목부는 은촉을 감싸기 위해 은촉 형태와 어울리는 형태를 가지며 부교의 반대측에 위치된다. 키는 부유 유니트를 함께 유지시키도록 은축의 같은 공간에 걸치는 슬롯에 그리고 오목부에 삽입되기에 적합하다.

이 유니트들은 동일하고 각 유니트는 상호 연결될 때 자체의 무게를 지지한다. 그러므로 별도의 키부품은 상호연결을 제공하기 위해 필요하다.

본 발명은 활주로의 종방향으로 연속적으로 배열되고 종방향에서 산정된 단부에서 상호연결을 위한 교대장치들(12~19)을 구비한, 해제 가능하게 상호 연결된 다수의 부유 부분들(1,2)을 포함하며 항공기가 이착륙 중에 활주할 수 있는 실질상 수평 상면을 가진 해상 부유 활주로, 그리고 활주로의 제조 방법에 관한 것이다.

본 발명은 본 발명에 따른 활주로의 실시예를 개략적으로 보여주는 도면을 참고로 더욱 상술될 것이다.

도 1은 활주로부분이 절단된 본 발명에 따른 활주로의 사시도이다.

도 2는 절단부분을 갖는 도 1에 도시된 활주로의 확대측면도이다.

도 1에 도시된 활주로는 활주로의 종방향으로 교대로 설치된 지지부분(1)과 다리부분(bridge section)(2)을 포함한다.

본 발명의 목적은 바다에 용이하게 설치될 수 있고, 길이가 아주 길어서 큰 수송용 비행기 및 승객용 비행기에 대해 어려움 없이 사용될 수 있는 항공기 활주로를 제공하는 것이다.

본 발명에 따른 활주로의 특징은 청구범위의 특징에 표시됐다.

지지부분(1)과 다리부분(2) 하측부에 부유부분(3,4)이 각각 있고, 이 부유부분은 중공이며 이 부분들의 홀수(draft)가 조정될 수 있는 방식으로 밸러스트(ballast)될 수 있다. 수선(waterline)은 도면부호 10으로 도 2에 표시됐다.

지지부분의 부유부분(3) 및 다리부분의 부유부분(4)으로부터, 상면에서 비행기가 이착륙 동안에 활주할 수 있는 데크(7,8) 쪽으로 각각 다수의 버팀대(brace) 또는 지주(strut)(5,6)가 연장된다. 지주(5,6) 또한 부유체 형태인 것이 바람직하다.

지지부분(1)은 그 자체가 반잠수가능한 플랫폼(platform)으로 알려진 것과 동일방식으로 설계되고, 다리부분(2)은 어느 정도의 유연성을 갖춘 트러스작업 구조물(trusswork structure)이다.

다리부분의 부유부분은 활주로의 종방향으로 연장되고 다리부분의 각 측면에 설치되는 두 개의 부유체로 구성되는 것이 바람직하다. 이들은 활주로가 실질적으로 직선 및 수평으로 연장되는 방식으로 밸러스트될 수 있다.

활주로의 종방향 쪽에서 고려하여 각각의 단부에서 지지부분의 부유부분(3)은 하부교대(橋臺)장치(12,13)를 가지며, 이들 교대장치는 다리부분의 부유부분(4)의 대응하는 하부 교대장치(14,15)와, 예를 들면 연결되어, 함께 작동하고 그것들(14,15)을 지지하도록 배치된다.

유사하게, 활주로의 종방향 쪽에서 고려하여 각각의 단부에서 지지부분의 갑판(7)은 상부 교대장치(16,17)를 가질 수 있고, 이들 교대장치는 다리부분 갑판(8)의 대응하는 상부 교대장치(18,19)와, 예를 들면 연결되어, 함께 작동하고 그것들(18,19)을 지지하도록 배치된다.

하부 교대장치(12,13,14,15)는 하부 연결장치(20,21)를 포함하고, 그것에 의하여 지지부분(1)과 다리부분(2)은 서로 견고하게 연결될 수 있으며, 이로 의해 인접 다리부분과 지지부분이 수직평면 및 수평평면의 운동에 견디게 고정되는 것을 보장한다.

더욱이 상부 교대장치(16,17,18,19)는 상부 연결장치(22,23)를 포함하고, 이에 의해 지지부분(1)과 다리부분(2)이 서로 연결될 수 있다.

지지부분(1)과 다리부분(2)의 상부연결장치(22,23)는 이들 부분 사이에 굽힘모멘트 또는 뒤틀림 모멘트가 전달되지 않고 상호연결이 가능한 방식으로 설계될수 있다. 이것은 이들 부분 사이의 피칭운동(pitching movement)(활주로 길이방향운동)을 보상하는 겹침 슬라이딩구조(overlapping, sliding structure)에 의해 달성될 수 있다.

선택적으로, 상부연결장치(22,23)는 또한 이들 부분(1,2) 사이에 견고한 연결을 제공할 수 있다.

다리부분(2)은 각각의 다리부분(2)이 두 인접 지지부분(1) 사이에서 초기에 부유될 수 있을 정도로 다리부분(2)과 관련하여 지지부분(1)이 밸러스트되고 잠기게 함으로써 지지부분(1)에 연결될 수 있다. 그 다음 지지부분의 밸러스트가 감소되고, 따라서 지지부분의 홀수가 감소되며, 지지부분의 하부교대부분(12,13)이 대응하는 하부교대부분(14,15)과 접촉되고, 상부교대부분(16,17)이 제공될 경우 이것들은 또한 다리부분(2)의 상부교대부분(18,19)과 접촉된다.

선택적으로, 지지부분의 홀수가 변경되지 않을 수 있다. 이 경우 지지부분들과 다리부분들을 함께 연결시키기 위해 지지부분의 홀수는 그것들의 밸러스트 감소에 의해 초기에 감소되고, 그 결과 지지부분들은 인접 다리부분들 사이에서 부유된다. 그 다음 다리부분들의 밸러스트와 홀수가 증가되고, 따라서 다리부분들과 지지부분들의 교대장치들이 서로 접촉되며 이 장치들은 서로 연결된다.

다리부분(2)들이 지지부분(1)들과 접촉하는 힘이 커서 다리부분들과 지지부분들 사이의 연결이 항상 보장된다. 이 연결에서 수선구역 및 다리부분(2)들의 배수량(displacement)은 예컨대, 상기 부분들에 대한 격렬한 바다 및 다른 변형(strain)의 결과로서 부력의 변화로 인하여 변하는 하중이 상기 힘을 감소시키지 않을 정도의 치수로 만들어지고, 이에 의해 다리부분은 이들 부분 사이의 연결이 약화되고 수용 불가능한 기계적 응력이 가해질 정도까지 지지부분과 접촉된다.

다리부분(2)은 탄성이고, 따라서 인접 지지부분(1)이 활주로의 종축 둘레로, 가능하게는 활주로의 횡단축 및/또는 높이축 둘레로 서로 회전되는 경우, 또는 이들 지지부분이 서로에 대하여 수직으로 변위되는 경우 어느 정도 구부러진다.

연결장치(20~23)들은 용이하게 해제가능하고, 따라서 예컨대 날씨상태가 징후를 보이는 경우 이들 부분(1,2)들을 신속히 연결 또는 해제시키는 것이 가능하다. 이런 종류의 해제 후 활주로는 신속히 이동될 수 있다.

Claims (3)

1. 활주로의 종방향으로 연속적으로 배열되고 종방향에서 산정된 단부에서 상호 연결을 위한 교대장치들(12~19)을 구비한, 해제 가능하게 상호 연결된 다수의 부유 부분들(1,2)을 포함하며, 항공기가 이착륙 중에 활주할 수 있는 실질상 수평 상면을 가진 해상 부유 활주로에 있어서,

   상기 부분들은 교호로 배열된 지지부분들(1) 및 다리부분들(2)을 포함하고, 지지부분들의 교대장치들(12,13,16,17)은 활주로의 결합을 위해 상호 수직 움직임에 의하여 다리부분들(2)의 교대장치들(14,15,18,19)과 결합되기에 적합하고 상기 부분들(1,2)의 상호 고정을 위해 다리부분들의 중량의 일부 또는 전부를 지지하는 것을 특징으로 하는 부유 활주로.
2. 제 1항에 있어서, 교대장치(12~19)들이 상기 부분들(1,2)의 견고한 연결을 제공하도록 연결장치들(20,21,22,23)을 포함하는 것을 특징으로 하는 부유 활주로.
3. 상기 항 중 한 항에 따라서, 활주로의 종방향으로 연속적으로 배열되고 종방향에서 산정된 단부에서 상호연결을 위한 교대장치들(12~19)을 구비한, 해제 가능하게 상호 연결된 다수의 부유 부분들(1,2)을 포함하며, 항공기가 이착륙 중에 활주할 수 있는 실질상 수평 상면을 가진 해상 부유 활주로의 제조 방법은,

   지지부분들(1)의 교대장치들(12,13,16,17)이 다리부분들(2)의교대장치들(14,15,18,19)보다 낮은 레벨이 되도록, 지지부분들(1)을 밸러스트하거나, 다리부분(2)들의 밸러스트를 감소시키거나, 또는 지지부분들(1)을 밸러스트하고 다리부분들(2)의 밸러스트를 감소시키는 단계;

   지지부분들의 교대장치들(12,13,16,17)이 다리부분들(2)의 교대장치(14,15,18,19)들의 수직으로 아래에 있도록 지지부분들(1)에 대해 다리부분들(2)을 이동시키는 단계; 및

   다리부분들(2)의 교대장치들(14,15,18,19)이 지지부분들(1)의 교대장치들(12,13,16,17) 상에 위치하여 다리부분(2)의 중량으로써 상기 부분들(1,2)이 상호 고정되도록, 지지부분들(1)에서 밸러스트를 제거하거나, 다리부분들(2)을 밸러스트하거나, 또는 지지부분들(1)에서 밸러스트를 제거하고 다리부분들(2)을 밸러스트하는 단계;

   를 포함하는 것을 특징으로 하는 부유 활주로 제조 방법.

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