BR0106660B1 - método para transportar, instalar e remover um convés. - Google Patents

Description

"MÉTODO PARA TRANSPORTAR E INSTALAR UM CONVÉS" FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

1. CAMPO DA INVENÇÃO A invenção é geralmente relacionada com a constru- ção das estruturas fora da costa e mais particularmente ao transporte e instalação de deques pesados fora da costa.

2. FUNDAMENTOS GERAIS Um número amplo de estruturas fora da costa têm sido colocadas no fundo do mar em todo o mundo para produzir reservas de óleo e gás comumente encontradas na Plataforma Continental Externa. As plataformas combinam a subestrutura, que se estende do fundo do mar para uma elevação acima do nivel do mar, e a estrutura do deque, que aloja todo o equi- pamento necessário para a operação da plataforma. Durante a construção da plataforma fora da costa uma certa quantidade de montagem fora da costa é geralmente exigida. A fim de mi- nimizar os custos de construção fora da costa, as platafor- mas são freqüentemente subdivididas em uns poucos componen- tes grandes.

A subestrutura é normalmente fabricada como uma única unidade na costa, deslizada em uma barcaça de trans- porte e/ou de lançamento, rebocada para o local, lançada ou elevada da barcaça, e colocada no fundo do mar por lastrea- mento. 0 estaqueamento é acionado no fundo do mar através de luvas de estaca ou outros acessórios na subestrutura depois da qual o estaqueamento é preso ao estaqueamento acionado por emboço, solda ou outros métodos mecânicos. A função da subestrutura é suportar a superestru- tura, ou o deque. 0 deque contém o equipamento necessário para a operação da plataforma. Idealmente, o deque é cons- truído como uma unidade completa na costa com todo o seu e- quipamento instalado e testado. 0 deque é então deslizado em uma barcaça de transporte, rebocada para o local de instala- ção fora da costa, elevada por um guindaste flutuante de al- ta capacidade, e montado em uma subestrutura previamente instalada. Se o deque é muito pesado para ser levantado pelo guindaste flutuante montado em barcaça disponível, então tem que ser instalado por um dos dois métodos descritos abaixo.

O método mais comum é subdividir o deque em unida- des menores que podem ser elevadas pelo guindaste flutuante. As unidades separadas são fabricadas na costa e o equipamen- to em cada uma das unidades é testada na extensão possível. As unidades são deslizadas nas barcaças de transporte, rebo- cadas para o local de instalação fora da costa, elevadas por um guindaste flutuante e colocadas na subestrutura previa- mente instalada, ou em unidades de deque previamente insta- ladas. Existem desvantagens significantes deste método. Leva mais tempo para elevar e colocar várias unidades em vez de uma única unidade. Os módulos individuais tem que ser capaz de combinar um com o outro. Uma quantidade extra de estrutu- ra deve ser construída. Mais significantemente, leva um tem- po extra para fazer conexões necessárias entre as unidades e testam todo o equipamento antes da produção.

Existe um método que permite que o deque seja fa- bricado como uma unidade completa na costa com todo seu e- quipamento instalado e testado antes de ser deslizado na barcaça de transporte. Para este método ser bem sucedido, a subestrutura é especialmente projetada com uma área aberta grande em sua região central perto da linha de água. A bar- caça de transporte, com um deque a bordo, é flutuado nesta região central e atracado com o deque na posição correspon- dente. Na posição correspondente, as pernas se estendendo para baixo a partir do deque estão diretamente acima das pernas se projetando para cima a partir da subestrutura em cada lado da barcaça. O deque é combinado com a subestrutura lastrando a barcaça para baixo até repousar na pernas da subestrutura.

Este método permite que o deque seja fabricado co- mo uma unidade completa na costa e elimina o uso de guindas- tes flutuantes fora da costa. No entanto, este método coloca limites severos na operação. Um deque que não pode ser le- vantado por um guindaste flutuante é claramente maciço. Tal deque exigirá uma barcaça de transporte ampla de modo que será estável contra rolamento. Uma barcaça ampla exige uma abertura maior na região central da subestrutura na qual en- caixar a barcaça de transporte. Assim, isto torna este méto- do adequado somente para deques e subestruturas amplas. Tam- bém, a abertura na subestrutura provoca uma envergadura grande do deque entre os pontos de suporte, de modo que a eficiência estrutural obtida na construção de deque completa pode ser perdida. A profundidade da barcaça controla a altu- ra na qual o deque é colocado. Mais significantemente, o tempo exigido para lastrar a barcaça durante a operação de assentamento é significante, exigindo um período de tempo longo para operações de transferência. Também, a taxa de lastreamento é tal que existe uma possibilidade de dano no deque devido a movimentos de ondulação da barcaça.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

A invenção endereça a necessidade acima. O que é fornecido é um método para transportar um deque no mar e instalar o deque em uma subestrutura fora da costa. O deque é completamente fabricado em um conjunto de estruturas pro- visórias de profundidade. 0 deque e estruturas provisórias de profundidade são deslizadas em dois pontões. 0 deque e as estruturas provisórias de profundidade são amarradas juntas. Um conjunto de unidades de macaco é instalado nas estruturas provisórias de profundidade antes de navegar. A montagem completa é rebocada para o local de instalação. No local, as amarras são removidas. As estruturas provisórias são ergui- das com macaco nos pontões simultaneamente lastrados até que a montagem é suportada nos pontões. 0 deque é abaixado na subestrutura e os pontões liberados.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

Para um entendimento adicional da natureza e obje- tivos da presente invenção, deve ser feita referência à des- crição seguinte, tomada em conjunto com os desenhos anexos nos quais a partes iguais são dados números de referência iguais, e onde:

A Figura 1 é uma vista plana de um deque completo em um pátio de fabricação para deslizar o deque em pontões. A Figura 2 é uma vista lateral que ilustra como deque é suportado no pátio de fabricação.

A Figura 3 ilustra o deque carregado sob reboque.

A Figura 4 é uma vista em curva dos pontões em uma configuração de reboque.

A Figura 5 ilustra o deque em uma posição elevada.

A Figura 6 ilustra o mecanismo de cremalheira e pinhão.

A Figura 7 ilustra a abordagem na subestrutura. A Figura 8 ilustra o deque sendo abaixado na sub- estrutura .

DESCRIÇÃO DETALHADA DA MODALIDADE PREFERIDA

A Figura 1 ilustra um deque completo 10 em um pá- tio de fabricação antes de deslizar o deque 10 em pontões 12. O deque 10 é fabricado na proximidade do anteparo 14. Os pontões 12 são atracados com sua popa adjacente ao anteparo 14.

Como visto na Figura 2, o deque 10 é fabricado em uma estrutura provisória de elevação 16 que permite que as cargas de deque pesadas sejam espalhadas no chão. A estrutu- ra provisória de elevação 16 é uma armação especial que su- porta o deque 10 durante a construção, é usada para deslizar o deque 10 nos pontões 12, e é usada para elevar o deque 10 para a altura exigida durante a instalação de deque fora da costa. Depois que o deque 10 é completado, as estruturas provisórias de elevação 16 são usados para deslizar o deque 10 e as estruturas provisórias de elevação 16 nos pontões

12. Como visto na Figura 1, uma estrutura provisória de ele- vação 16 é fornecida em pelo menos dois lados do deque 10.

A Figura 3 ilustra o deque 10 e as estruturas pro- visórias de elevação 16 posicionadas nos pontões 12. Uma co- luna de estabilidade 18 foi presa em cada extremidade do pontão 12 por qualquer meio adequado tal como solda. Uma torre de elevação 20 foi presa em cada extremidade dos pon- tões adjacentes às estruturas provisórias de elevação 16 por qualquer meio adequado tal como solda.

A Figura 4 é uma vista em curva que ilustra os pontões 12 em configuração de reboque. O braceamento de a- marra lateral 22 foi preso entre o deque 10 e cada pontão 12 para manter o deque amarrado nos pontões e estável. Os pon- tos de perfuração 24 no deque 10 são também visíveis.

Uma vez no local de instalação, o deque 10 é ele- vado usando as estruturas provisórias de elevação 16 ao lon- go de torres de elevação 20 enquanto os pontões 12 são las- trados como visto na Figura 5, depois que o braceamento de amarra lateral 22 é removido.

A Figura 6 ilustra um mecanismo de cremalheira e pinhão usado para elevar o deque 10. Pinhões 26 fornecidos nas estruturas provisórias de elevação 16 são acionados por motpres elétricos 28. Os pinhões 26 atuam contra uma crema- lheira cortada em cordas de torre de elevação 30. Os motores elétricos 28 de preferência incluem um mecanismo de freio seguro contra falha 32 que é ativado quando o deque 10 é elevado à altu- ra desejada. A Figura 7 ilustra a abordagem na subestrutura 34. A altura do deque 10 permite que pontos de perfuração 24 limpem a subestrutura 34 e os pontos de assentamento de de- que 36. 0 deque 10 é abaixado na subestrutura 34 invertendo os pinhões 26. Isto abaixa o deque 10 e as estruturas provi- sórias de elevação 16 na direção da subestrutura 34. A medi- da que o peso do deque 10 é transferido para a subestrutura 34, os pontões 12 são liberados do peso do deque e então flutuam livre como visto na Figura 8. Os pontões são desa- lastrados e então rebocados de volta para um local na costa ou podem ser transportados em uma barcaça ou navio.

0 método inventivo oferece várias vantagens sobre o estado da técnica presente. A largura dos pontões é infi- nitamente ajustável. As colunas de estabilidade fornecem a- mortecimentos muito eficaz contra as ondas e durante as ope- rações de assentamento. 0 sistema de macaco permite que a unidade de deque seja elevada a qualquer altura acima da á- gua. Os pinhões podem ser invertidos e o deque assentado ra- pidamente. Com o uso de uma terceira barcaça entre os pon- tões, os deques pesados podem ser rebocados de locais res- tritos com facilidade. Desde que a taxa de elevação e abai- xamento do deque pode ser mantida alta, a envergadura de tempo exigida para colocar o deque é curta, permitindo assim um período de tempo mais curto para se tornar aceitável. 0 método pode também ser usado para recuperar deques que foram instalados até hoje seguindo um conjunto de operações que está em ordem inversa de instalação. Devido a muitas modalidades variadas e diferentes que podem ser feitas dentro do escopo do conceito inventivo aqui ensinado e porque muitas modificações podem ser feitas na modalidade aqui detalhada de acordo com a exigência des- critiva da lei, é para ser entendido que os detalhes aqui são para ser interpretados como ilustrativos e não em um sentido limitante.

Claims (2)

1. Método para transportar um deque (10) no mar e instalar o deque (10) em uma subestrutura fora da costa (34), CARACTERIZADO pelo fato de que compreende as etapas de: a. construir o deque (10) em um conjunto de estru- turas provisórias (16); b. colocar o deque (10) e as estruturas provisó- rias (16) em pelo menos dois pontões flutuantes (12); c. instalar colunas de estabilidade (18) nos pon- tões (12); d. instalar torres de elevação (20) nos pontões (12), as ditas torres de elevação (20) incluindo dispositi- vos engatados com as estruturas provisórias (16) para sele- tivamente elevar e abaixar o deque (ID) e as estruturas pro- visórias (16) ; e. instalar braceamento removível (22) entre o de- que (10) e os pontões (12); f. rebocar os pontões (12) e o deque (10) em um local fora da costa selecionado, onde os pontões (12) estão na área de plano de água máxima; g. remover o braceamento (22) entre o deque (10) e os pontões (12); h. elevar o deque (10) a uma altura que permite que o deque (10) seja movido sobre uma subestrutura (34); i. mover o deque (10) sobre a subestrutura (34); e j. abaixar o deque (10) em contato com a subestru- tura (34) .

2. Método, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende ainda a etapa de lastrar os pontões (12) para baixo enquanto eleva o deque (10).