KR19980079428A - 이동 통로용 난간 - Google Patents

Abstract

본 발명은 안내 레일의 마찰에 의한 대전을 방지하는 효과가 높고, 또 주행 슬라이드성이 양호한 이동 통로용 난간을 제공하는데 있다. 해결 수단은 본 발명의 이동 통로용 난간에 있어서는 도전성 사(絲) 또는 스트라이프 상체를 세로 사 또는 가로 사로서 일정한 간격마다 배치하여 짠 표면 범포(5)와 복수매의 폴리에스테르 범포(6)가 강도 유지부재(7)를 사이에 끼워져 적층되어 있다. 그리고 접착성 고무에 의해서 압착 일체화되는 동시에 단면 C 자형으로 형성되어 코어체(4)가 형성되고, 그 위에 외장 고무층(11)이 일체로 설비되어 있다. 도전성 사 또는 스트라이프상체로서는 폴리 에스테르사(8)의 외주에 카본 섬유(9)를 감은 도전성 사(10), 또는 카본 분말이 배합된 도전성 아미드 수지를 스트라이프 상으로 성형한 도전성 스트라이프(12)가 사용된다.

Description

이동 통로용 난간

본 발명은 이동 통로용 난간에 관한 것으로, 특히 안내 레일의 마찰에 의한 대전을 방지할 수 있는 이동 통로용 난간에 관한 것이다.

종래부터 에스컬레이터나 이동 보도와 같은 이동 통로에 사용하는 난간(핸드레일)은 도 4에 나타낸 바와같이 와이어 코드와 같은 강도 섬유 부재(1)를 내장하고 접착성 고무 등으로 복수매의 범포(帆布)를 단면이 대략 C자 형상으로 적층성형 한 코어체(2)와 이 외표면에 설비된 외장 고무층(3)으로 구성되어 있다.

그러나 이와 같이 구성된 난간은 사용할 때에는 고정된 안내 레일의 외주에 끼워 맞추어져 이 레일에 따라서 주행하여 무단으로 둘레를 회전하나, 최근의 안내 레일로서 난간의 접촉면이 철, 스텐레스, 알루미늄 등의 금속제 대신에 폴리 에틸렌, 폴리 에스테르, 폴리 아미드, 폴리 아세탈 등의 합성수지로 형성된 것이사용되고 있다.

또 종래부터 난간의 범포로서는 면 범포(Brocade)가 사용되고 있으나 최근 난간의 강도 향상과 옥외 사용시의 내수성 향상, 안내 레일의 마찰 저항의 저감, 내마모성의 향상 등의 목적으로 가장 내측에 위치하는 안내 레일과 접하는 표면 범포만을 또는 이 표면 범포를 포함하는 전 범포를, 폴리 비닐 알콜, 폴리 에스테르, 폴리 올레핀, 폴리 아미드, 아크릴 등의 합성 섬유를 합사하거나 트위스트한 사(비닐론사, 폴리에스테르사, 폴리에틸렌사, 폴리프로필렌사, 나일론사, 아크릴사)로 짠 범포를 사용하는 경우가 많다.

그러나 이와같은 범포를 사용하는 난간에 있어서는 주행시에 상기한 합성수지제의 안내 레일과의 마찰에 의해서 정전기가 발생하여 난간 전체가 대전되는 문제가 있다.

즉, 면 섬유는 비교적 전기 저항이 낮고, 마찰에 의해서 발생된 전하가 단시간에 이동 소멸되기 때문에 면 범포를 사용한 난간에서는 난간 전체가 대전될 우려가 거의 없었으나, 합성 섬유는 전기 절연성이 매우 높기 때문에 합성 섬유 범포와 안내 레일의 마찰에 의해서 발생한 전하는 거의 이동시켜 제거할 수 없어, 난간 전체 특히 외장 고무층의 표면이 대전되어 그 전압이 수천 볼트에 달하는 경우가 있다.

그리고 이와같이 대전된 난간 표면에 승객이 손을 접촉하면, 순간적으로 몸내부로 전류가 흐르기 때문에 불쾌한 쇼크를 느끼고, 접촉되어도 인체에 느낌을 주지 않을 정도의 대전에서도 외장 고무층의 표면에 먼지나 오물등이 부착하여 미관이 손상되는 문제가 있다.

이와같은 문제를 해결하기 위해서 종래부터 범포를 적층 일체화하는 접착성 고무층을 도전성의 고무로 구성함으로서 대전을 방지한 난간이 제안 되어 있다(특개소 63-173174호 공보 기재).

그러나 이러한 손잡이에서는 안내 레일과의 마찰의 증대와 그에 의한 활주성(슬라이딩성)의 저하를 방지하기 위해서, 도전성 고무층이 가장 내측에 위치하는 표면 범포의 섬사 눈 사이에서 스며나오지 않도록 설비되어 있어, 도전층이 노출되지 않는다. 이 때문에 접지를 행하기 어렵고 대전 방지성이 충분하지 못한 문제가 있다.

본 발명은 이러한 문제를 해결하기 위한 것으로 안내 레일의 마찰의 마찰에 의한 대전을 방지하는 효과가 크고 또 주행 활주성이 양호한 이동 통로용 난간을 제공하는 것을 목적으로 한다.

도 1은 본 발명의 이동 통로용 난간의 일실시예를 나타낸 횡단면도.

도 2는 동 실시예에 사용되는 표면 범포를 확대하여 나타낸 평면도.

도 3은 본 발명의 이동 통로용 난간의 다른 실시예에 사용하는 표면 범포를 확대하여 나타낸 평면도.

도 4는 종래의 이동 통로용 난간의 구조를 나타낸 횡단면도.

본 발명의 이동 통로용 난간은 길이 방향으로 강도 유지 부재를 내장하고, 복수매의 범포를 단면이 대락 C 자형을 이루도록 적층 성형한 코어체 위에 외장 고무층을 설비한 이동 통로용 난간에 있어서, 상기 범포중에서 적어도 가장 내측에 위치하는 범포가 직사로서 도전성 사(絲)를 갖는 것을 특징으로 한다.

또 본 발명의 제2 발명의 이동 통로용 난간은 길이 방향으로 강도유지 부재를 내장하고, 복수매의 범포를 단면이 대략 C 자형을 이루도록 적층성형한 코어체 상에 외장 고무층을 설비한 이동 통로용 난간에 있어서, 상기 범포 중에서 적어도 가장 내측에 위치하는 범포에 도전성의 스트라이프상체가 직조되어 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 있어서, 강도 유지 부재로서는 강선을 트위스트한 와이어 코드나 폴리아미드 섬유, 아라미드 섬유 등의 고항장력 합성섬유를 트위스트한 트위스트 사 또는 강철 밴드, 스텐레스 밴드, 합성수지 밴드와 같은 고항 장력을 갖는 굴곡 가능한 밴드상체가 사용된다.

본 발명에 있어서, 이와같은 강도 유지 부재의 상하 양측에 겹쳐 지고, 접착성 고무 등을 거쳐서 적층 일체화 되는 범포는 난간의 가장 내측에 위치하는 안내 레일의 외주면과 활주 접촉하는 표면 범포와, 그 외측에 적층되어 표면에 노출되지 않는 2∼5층의 내층 범포로 구성된다. 그리고 제1 발명에 있어서는 이들 복수매의 범포 중에서 적어도 표면 범포가 도전성 사로 직조된 범포로 되어 있고, 제2 발명에서는 적어도 표면 범포에 도전성의 스트라이프상체가 있으므로 어느 발명에 있어서도, 양호한 주행 슬라이드성을 유지할 수 있도록 안내 레일과 마찰에 의한 대전이 효과적으로 방지된다.

본 제1 발명에 있어서, 도전성 사 로서는 도전성 섬유를 합사 또는 트위스트한 사 만이 아니고, 예를 들어 합성섬유를 합사 또는 트위스트 한 합성사의 외주에 도전성 섬유를 나선상으로 감은 사등 도전성 섬유와 합성섬유를 복합한 사를 사용할 수 있다. 여기서 도전성 섬유로서는 카본 섬유외에 합성 섬유의 외주면에 금속을 얇게 도금한 섬유(예를 들어 다리세 염공사제의 삼품명 메탁스), 도전성의 금속 화합물과 합성 섬유를 화학결합 시킨 섬유(예를 들어 니뽄 잠모 염색사제의 상품명 샌드론), 탄소입자의 주위를 합성섬유로 덮어 싼 섬유(예를 들어 카네보사 제의 벨트론)등을 사용할 수 있다.

이와같은 도전성 사(絲) 중에서 특히 외주에 도전성 섬유로 나선상으로 감겨진 사에서는 길이 방향으로 일정한 간격마다 도전성 섬유가 노출 배치되어 있으므로 이 노출부에서 접지(예를들어 접지된 도체에 접촉) 시키면, 곧 바로 사의 전길이에 걸쳐서 대전 전하를 제거할 수 있다. 따라서 이와같은 도전성 사로 직조한 범포를 사용한 경우에는 도전성 섬유의 사용에 의한 재료비의 상승을 최소한으로 억제할 수 있고 또 충분한 대전방지 효과를 거둘 수 있다.

또 제1 발명에 있어서, 상기한 바와같이 1개소의 접지로 전 길이에 걸쳐서 전하를 신속하게 제거할 수 있도록 도전성 사로서 체적 고유저항이 1×10⁶Ωcm 이하의 것을 사용함이 바람직하다.

또 이와같은 도전성 사를 갖는 범포에서는 반드시 모든 사를 도전성 사로 할 필요는 없고, 예를들어 난간의 길이 방향(진행방향)에 평행하게 배열되는 모든 사 중에서 2∼20mm의 간격마다의 사를 도전성 사로 함으로서 안내 레일의 마찰에 의해서 발생하는 전하를 신속하게 난간의 길이 방향으로 분산이동 시켜 접지 등에 의해서 제거할 수 있다.

제2 발명에서 도전성의 스트라이프상체로서는 얇은 금속박을 가는 밴드상으로 절단한 것이나 금속 분말이나 카본 분말과 같은 도전성 재료가 배합된도전성 수지 재료를 둥근형태 또는 편평형태의 단면을 갖는 스트라이프상으로 성형한 것 등을 사용할 수 있다. 또 1 개소의 접지로 전 길이에 걸쳐서 전하를 신속히 제거할 수 있도록 체적 고유저항이 1×10⁶Ωcm 이하의 것을 사용하는 것이 바람직하다.

또 이와같은 도전성 스트라이프상체가 들어간 범포에서는 가로 세로 방향으로 또 적당한 간격을 두고 도전성 스트라이프상체를 넣음으로서 충분한 효과를 거둘 수 있다. 특히 난간의 길이 방향(진행방향)에 평행하게 배열된 사로서 2∼20mm 간격마다에 도전성 스트라이프상체를 넣은 경우에는 안내 레일의 마찰에 의해서 발생하는 전하를 신속하게 난간의 길이 방향으로 분산이동 시켜, 접지 등에 의해서 제거할 수 있다.

또 제1 및 제2 의 발명에서는 상기한 도전성 사 또는 도전성 스트라이프상체를 포함하는 범포를 적층하는 접착성 고무 층으로서 클로로프렌 고무, 니트릴 고무, 부틸 고무, 에틸렌 프로필렌 고무 등의 극성 또는 비극성고무에, 카본 블랙, 알루미늄, 니켈, 은등과 같은 금속분말, 카본 단섬유, 스텐레스 단섬유와 같은 도전성 충전제가 첨가 혼합된 도전성 고무로 되는 층을 설비함으로서 난간의 전길에 걸쳐 대전 방지 효과를 더 장기간 반영구적으로 지속시킬 수 있다.

즉, 난간의 주행에 따라서 도전성 사 또는 도전성 스트라이프상체가 안내 레일과의 마찰에 의해서 절단된 경우에는 도통(전하의 이동)이 끊어져서 전하를 없애는 효과가 상실되나, 도전상 사 또는 스트라이프상체를 포함하는 범포의 이면에 도전성 고무층을 설비함으로서 난간의 내측 표면에 노출되는 도전성 사등이 절단되어도, 도전성 고무 층을 거쳐서 난간의 전길이에 걸쳐서 도통이 유지되고, 전하를 없애는 효과가 지속적으로 발휘된다. 또 일정한 간격을 두고서 사의 일부를 도전성 사 또는 도전성 스트라이프상체로 한 범포를 사용한 경우에는 이와 같은 도전성 고무층을 거쳐서 난간의 폭방향 전체의 대전 전하를 아주 짧은 시간에 없앨수 있기 때문에 도전성 사 또는 스트라이프상체로의 접지와 전하의 제거가 매우 용이하다.

이와같은 효과를 갖는 도전성 고무로서는 체적 고유저항이 1×10³Ωcm∼ 1×10⁷Ωcm 의 것을 사용하는 것이 바람직하다. 도전성 고무의 체적 고유저항이 1×10⁷Ωcm을 초과한 경우에는 도전성이 불충분해 지므로 도전성 사 또는 스트라이프상체에 의한 전하의 제거를 보완하는 효과를 충분히 발휘할 수가 없다. 또 체적 고유저항이 10³Ωcm 미만인 경우에는 고유저항의 저감 때문에 다량으로 첨가되는 도전성 충전제에 의해서 점성이나 연신과 같은 기계적인 특성이 저하되기 때문에 좋지 않다.

발명의 실시형태

이하 본 발명의 실시예를 도면에 준해서 설명한다.

도 1은 본 발명의 이동 통로용 난간의 일 실시예를 나타낸 횡단면도이다.

도면에서 부호 4는 코어체를 나타내고, 이것은 표면 범포(5)의 1매와 폴리에스테르 사를 평직한 폴리에스테르 범포(6)의 복수매를 와이어 코드와 같은 강도 유지 부재(7)의 복수개를 끼워 적층하고, 접착성 고무(도시를 생략함)에 의해서 압착 일체화하여 단면 C자형으로 성형함으로서 형성되어 있다. 그리고 가장 내측에 위치한 안내 레일과 접하는 표면 범포(5)는 도 2에 확대하여 나타낸 바와같이 통상의 폴리에스테르 사(8)를 가로사의 전부 및 세로사의 대부분으로 하고, 폴리 에스테르사(8)의 외주에 카본 섬유(9)를 나선상으로 감은 도전성 사(10)를 세로사로서 2∼20mm마다 배치하여 평직 형성되어 있다. 또 이와 같은 표면 범포(5)와 폴리에스테르 범포(6)를 적층 성형한 코어체(4) 위에는 외장 고무층(11)이 일체로 설비되어 있다.

이와같이 구성되는 실시예의 이동 통로용 난간에 있어서는 표면 범포(5)가 폴리에스테르 사(8)의 외주에 카본 섬유(9)를 감은 도전성 사(10)를 세로사로서 일정한 간격마다 포함하고 있으므로 표면 범포(5)와 합성수지제의 안내 레일의 마찰에 의한 전하의 발생이 억제되는 동시에, 발생된 전하가 도전성 사(9)를 거쳐서 신속하게 난간의 길이 방향으로 분상 이동되어 제거된다. 이 때문에 난간의 전길이에 걸쳐서 대전 전하가 인체의 감지 한계 이하로 제거된다.

이와 같은 실시예의 난간을 실제로 주회전식의 난간 벨트 시험기에 걸어 1000시간의 연속 구동 시험을 실시 한 경우 외장 고무 층의 대전압 값은 항상 1000V 이하 이고, 손을 접촉해도 전기의 쇼크를 느낄수 없었다. 이것에 대해서 통상의 폴리 에스테르 범포 만을 사용하는 난간에서는 동일한 조건에서 연속 구동시험을 실시한 경우 외장고무 표면의 대전압 값이 2000∼30000V에 달하고, 손을 접촉하면 강한 전기 쇼크를 느낀다.

다음에 본 발명의 다른 실시예에 대해서 설명한다.

본 실시예에서는 복수매의 범포를 강도 유지 부재의 복수개를 끼워 적층하고 접착성 고무에 의해서 압착 일체화하여 또 단면이 C자형으로 성형한 코어체상에 외장 고무층이 일체로 설비된 이동 통로용 난간에 있어서 가장 내측에 위치한 안내 레일과 접하는 표면 범포가 도 3에 확대하여 나타낸 바와같이 통상의 폴리에스테르 사(8)를 세로사의 전부 및 가로사의 대부분으로 하고, 카본 분말이 배합된 도전성 폴리아미드 수지를 직경 0.5mm의 단면 원형상의 스트라이프상으로 성형한 도전 스트라이프(12)를 가로사로서 10∼20mm의 간격으로 들어간 평직 구조를 갖고 있다.

이와같이 구성된 실시예의 이동 통로용 난간에 있어서는 표면 범포의 가로사로서 일정한 간격마다 도전 스트라이프(12)가 들어가 있으므로 표면 범포와 합성수지제 안내 레일의 마찰에 의한 전하의 발생이 억제되는 동시에 발생된전하가 표면 범포에 들어간 도전성 스트라이프(12)를 거쳐서 신속하게 난간의 폭방향으로 이동하여, 안내 레일 측의 접지편으로 제거된다. 이 때문에 대전전하가 난간에 축적되지 않고, 인체의 감지 한계 이하로 제거 된다.

또 본 실시예의 이동 통로용 난간에서는 폴리에스테르사(8)의 외주에 카본 섬유(9)를 감은 도전성 사(10)의 제조에 비해서 도전성 섬유의 방사 또는 트위스트사 공정을 생략할 수 있으므로 도전 스트라이프(12)의 성형이 용이하여, 난간의 제조 비용을 저감할 수 있다. 또 도전 스트라이프(12)는 도전성 사(10)에 비해서 내구성이 양호하고, 장기간 사용해도 절단되지 않으므로 난간의 대전 방지효과를 지속적으로 유지 할 수 있다.

본 실시예의 난간도 실제로 주 회전식의 난간 벨트 시험기에 걸어 1000시간의 연속 구동 시험을 실시한 경우 외장 고무층 표면의 대전압값이 항상 1000V이하 이고, 손을 접촉해도 전기 쇼크를 느낄 수 없다.

또 이상의 제1 및 제2 실시예에서는 포면 범포(5) 만을 세로 또는 가로 방향의 일정한 간격마다에 도전성 사(10) 또는 도전성 스트라이프(12)를 혼재시켜 형성한 범포로 한 경우 전 범포를 이와같은 구조의 범포로하여도 양호하고. 또 표면 범포(5)를 포함하는 복수매의 범포를 적층 일체화하는 고무로서 극성 또는 비극성의 접착성 고무에 도전성 충전제가 첨가된 도전성 고무를 사용할 수 있고 이것에 의해서 도전성 사(10) 또는 도전성 스트라이프(12)에 의한 대전 방지효과를 보강하고 또 난간의 전 길이에 걸쳐 대전 방지성을 반 영구적으로 지속 시킬 수 있다.

이상 설명한 바와같이 본발명의 이동 통로용 난간에 있어서는 적어도 가장 내측에 위치하는 표면 범포는 도전성 사 또는 도전성 스트라이프상체가 들어간 범포로 되어 있으므로 안내 레일의 마찰에 의한 대전이 방지되고, 난간에 접촉된 승객이 불쾌한 전기쇼크를 느낄수 없고, 또 외장 고무층의 먼지등의 부착에 의해서 오염되지 않는다. 또 주행 슬라이드성이 양호하고 안정된 주행을 할 수 있다.

Claims (7)

1. 길이 방향으로 강도 유지 부재를 내장하고, 복수매의 범포를 단면이 대략 C자형을 이루도록 적층 성형한 코어체상에, 외장 고무층을 설비한 이동 통로용 난간에 있어서, 상기 범포 중에서 적어도 가장 내측에 위치하는 범포가 직사로서 도전성 사를 갖는 것이 특징인 이동 통로용 난간.
2. 제 1항에 있어서, 적어도 가장 내측에 위치하는 범포의 상기 도전성 사가 길이방향으로 뻗어있는 세로 사로서 소정의 간격을 두고 배치 설비되어 있는 것을 특징으로 하는 이동 통로용 난간.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 도전성 사가 도전성 섬유사 또는 합성 섬유사의 외주에 도전성 섬유를 나선상으로 감은 사인 것이 특징인 이동 통로용 난간.
4. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 도전성 사가 들어간 범포가 도전성 고무층을 거쳐서 다른 범포에 적층되어 있는 것을 특징으로 하는 이동 통로용 난간.
5. 길이 방향으로 강도 유지 부재를 내장하고, 복수매의 범포를 단면이 대략 C자형을 이루도록 적층 성형한 코어체상에, 외장 고무층을 설비한 이동 통로용 난간에 있어서, 상기 범포 중에서 적어도 가장 내측에 위치하는 범포에, 도전성 스트라이프상체가 들어 있는 것이 특징인 이동 통로용 난간.
6. 제 5항에 있어서, 적어도 가장 내측에 위치하는 범포의 도전성 스트라이프 상체가 세로 방향 또는 가로방향으로 소정의 간격을 두고 들어 있는 것이 특징인 이동 통로용 난간.
7. 제 5항 또는 제 6항에 있어서, 상기 도전성 스트라이프상체가 들어간 범포가 도전성 고무층을 거쳐서 다른 범포에 적층되어 있는 것이 특징인 이동 통로용 난간.