KR19980071221A - 차량 좌석 벨트 시스템의 벨트 조절기용 록킹부의 제조 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 좌석 벨트 시스템의 벨트 조절기용 록킹부(12)의 제조 방법에 관한 것이다. 본 발명에 따른 방법은, 예정된 길이를 갖는 와이어(100)를 형성하는 단계와, 상기 와이어를 소망하는 형상으로 굴곡하는 단계와, 그리고 상기 굴곡된 와이어를 소정의 치수로 프레스 가공하는 단계를 포함한다.

Description

차량 좌석 벨트 시스템의 벨트 조절기용 록킹부의 제조 방법

본 발명은 차량 좌석 벨트 시스템의 벨트 조절기(belt adjuster)용 록킹부(locking part)의 제조 방법에 관한 것이다.

벨트 조절기에 의해, 예를 들면 고정부와 벨트 조절기 사이의 이용 가능한 웨빙(webbing)의 길이를 탑승자의 체격에 맞게 조절할 수 있다. 벨트 조절기는 벨트 조절기와 고정부 사이를 연장하는 웨빙의 하중을 받는쪽 부분의 길이를 간단한 방식으로 조절하여야 하는 한편, 이러한 조절이 필요 없고 웨빙이 인장 응력을 받을 때에는 웨빙의 자유단이 벨트 조절기 외부로 잡아당겨질 수 없도록 웨빙을 신뢰성있게 고정시켜야 한다. 벨트 조절기는 예를 들면, 벨트 버클에 삽입 가능한 삽입 텅(tongue)과 같은 유지부와 록킹부로 구성된다. 록킹부는 웨빙에 감싸여 있으면서 웨빙에 적당한 방향으로 인장 응력이 가해지면, 록킹부와 유지부 사이에 웨빙을 클램핑(clamping)시킨다.

일반적으로, 록킹부는 시트 금속을 스탬핑(stamping) 가공한 것으로, 이에 따른 단점은 스탬핑 가공으로 인해 록킹부에 기계 가공된 가장자리가 형성된다는 것이다. 이 기계 가공된 록킹부의 가장자리는 웨빙이 편향되는 지점이기 때문에, 이 가장자리에 하중이 가해지면 웨빙을 약화시키게 된다. 따라서, 스탬핑 가공에 의해 형성된 록킹부는 기계 가공된 가장자리를 부드럽게 하는 다듬질 단계를 거쳐 형성되어야만 하며, 또는 기계 가공된 가장자리를 커버하는, 예를 들면 적절하게 프레스(press) 가공된 굴곡된 시트 금속부와 같은, 개별적인 가장자리 보호부가 록킹부에 제공되어져야만 한다.

본 발명은 제조 비용이 저렴하며, 웨빙을 약화시킬 수 있는 어떠한 기계 가공된 가장자리도 구비하지 않은 록킹부의 제조 방법을 제공한다. 본 발명에 따른 차량 좌석 벨트 시스템의 벨트 조절기용 록킹부의 제조 방법은 적어도 아래의 단계들을 포함한다. 우선, 예정된 길이를 갖는 와이어를 형성한다. 그 다음, 와이어를 소망하는 형상으로 굴곡한다. 마지막으로, 상기 굴곡된 와이어를 소정의 치수로 프레스 가공한다. 이 방법은 일련의 장점을 갖고 있는데, 무엇보다도 본 발명의 제조 방법에 따라 재료의 낭비 없이 록킹부가 생산되기 때문에 제조 비용이 저렴해진다. 전술한 방법의 단계들에 따라 정확하게 소망하는 록킹부가 형성되도록 와이어의 길이가 결정되므로 재료가 낭비되지 않는다. 더욱이, 와이어를 소정의 치수로 프레스 가공함으로써 재료의 두께가 록킹부의 각각의 부분의 하중에 적합해지도록 정해질 수 있다. 특히, 와이어의 축방향 단부들의 단면은 이들을 연결하고 있는 와이어 중간부의 단면과 달라진다. 처음에는 와이어의 단면이 같았을지라도 이와 같이 달라질 수 있다. 또한, 본 발명에 따른 방법에 의해 록킹부의 치수를 고려하여 재료가 냉간 가공될 수 있다. 냉간 가공에 의한 재성형 동안 와이어의 강도는 처음에 비해 100％까지 증가될 수 있으므로, 록킹부의 전체 강도를 동일하게 유지하면서도 크기를 상당히 작게할 수 있어 제조 비용이 감소된다. 또한, 시트 금속을 스탬핑 가공하여 형성할 경우에 필요했던 록킹부의 열처리도 이러한 냉간 가공으로 인해 필요 없게 된다. 본 발명에 따른 방법의 가장 큰 장점은 사용된 방법으로 인해, 웨빙을 약화시킬 수 있는 어떠한 기계 가공된 가장자리도 형성되지 않는 것이다. 록킹부는 원형 단면의 와이어로부터 형성하기 시작한다. 본 발명의 방법에 따라 제공되는 기계 가공 단계에 의해 상기 원형 단면이 사정에 따라 변형될 수도 있지만, 기본적으로 원형 윤곽은 유지된다. 따라서, 본 발명에 따른 방법에 의해 형성된 록킹부는 다듬질 단계 뿐만 아니라 가장자리 보호를 위한 추가의 부분들을 필요로 하지 않는다.

본 발명은 첨부 도면에 도시된 바와 같은 바람직한 실시예들을 참조하여 아래에 후술된다.

도 1은 벨트 조절기의 록킹부가 본 발명의 방법에 따라 제조되어 있는, 제1 상태에 있는 벨트 조절기의 개략적인 단면도,

도 2는 제 2 상태에 있는, 도 1에 도시된 벨트 조절기의 부분 확대도,

도 3은 도 1과 도 2에 도시된 록킹부의 사시도,

도 4는 도 3에 도시된 록킹부의 평면도,

도 5는 도 4에 도시된 록킹부의 측면도,

도 6은 도 4에 도시된 록킹부의 단면도,

도 7은 본 발명에 따른 방법의 제1 단계를 나타내는 개략적인 도면,

도 8은 본 발명에 따른 방법의 제2 단계를 나타내는 개략적인 도면,

도 9는 도 8에 도시된 방법의 단계에 의해 형성된 록킹부의 개략적인 도면,

도 10은 본 발명에 따른 방법의 제3 단계를 나타내는 개략적인 도면.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

12 : 록킹부

22 : 클램핑 고정 영역

100 : 와이어

105 : 두 개의 축방향 단부

도 1과 도 2에 도시된 벨트 조절기의 록킹부는 본 발명에 따른 방법에 의해 형성될 수 있다. 상기 록킹부는 도 3 내지 도 6에 보다 상세히 도시되어 있다. 도 1에는, 예를 들면 고정부와 벨트 조절기 사이를 연장하는 웨빙의 하중을 받는쪽 부분의 길이가 조절될 수 있는 제1 상태가 도시되어 있다. 도 2에는, 웨빙이 클램핑된 제2 상태의 벨트 조절기가 도시되어 있다.

벨트 조절기는 유지부(10)와 록킹부(12)를 포함한다. 유지부는 웨빙이 통과하는 구멍(14)을 구비하는데, 상기 관통 구멍(14)의 가장자리에 인접하는 접촉 영역(16)은 관통 구멍의 평면선상에 대해 약 15°경사져 있다.

록킹부(12)는 지지 섹션(18)과 편향 웨브(20)를 포함하며, 이 편향 웨브의 유지부(10)를 향한 측면에는 클램핑 영역(22)이 형성된다. 지지 섹션(18)과 클램핑 영역(22)은 예각을 이루면서 서로를 향해 경사지게 직선으로 연장한다. 접촉 영역(16)의 표면과 클램핑 영역(22)의 표면에는 도톨도톨한 교차된 평행선 무늬로, 세로로 홈이 파여 있다.

차량 좌석 벨트 시스템의 웨빙(24)은 구멍(14)을 통과하여 편향 웨브(20) 둘레를 지나쳐 다시 구멍(14)을 통과하는데, 웨빙(24)의 자유단(26)은 관통 구멍(14)의 접촉면 영역쪽 가장자리와 웨빙(24)의 하중을 받는쪽 부분(28) 사이에서 관통 구멍(14)을 통과한다.

도 1에 도시된 벨트 조절기의 제1 상태에서는 웨빙(24)이 접촉 영역(16) 또는 클램핑 영역(22)과 접촉하지 않으면서 편향 웨브(20)를 둘러싸고 있으므로, 고정부와 벨트 조절기 사이에 지나치게 늘어나 있는 웨빙을 줄여주기 위해서는 웨빙(24)의 자유단(26)을 잡아당기는 방법으로 각각의 탑승자의 체격에 맞게 웨빙의 하중을 받는쪽 부분(28)의 길이를 조절할 수 있다.

도 2에는 웨빙(26)이 벨트 조절기에 신뢰성있게 고정되어 있는 벨트 조절기의 제2 상태가 도시되어 있다. 벨트 조절기에 대해 적당한 방향으로 웨빙(24)의 하중을 받는쪽 부분(28)에 인장 응력이 가해짐으로써, 벨트 조절기의 록킹부(12)가 이동되어 록킹부(12)의 클램핑 영역(22)이 유지부(10)의 접촉 영역(16)의 맞은편에 배치된다. 웨빙(24)의 하중을 받는쪽 부분(28)에 인장 응력이 가해지는 경우 편향 웨브(20)와 이를 감싸고 있는 웨빙(24) 사이의 마찰로 인해 클램핑 영역(22)이 접촉 영역(16)의 방향으로 하중을 가하게 되어, 접촉 영역(16)과 클램핑 영역(22) 사이에 웨빙(24)을 신뢰성있게 클램핑시킨다.

본 발명에 따른 록킹부(12) 제조 방법이 도 7 내지 도 10을 참조하여 지금부터 설명된다. 록킹부(12)는 와이어(100)로부터 형성되기 시작한다. 와이어(100)는 개략적으로 도시된 바와 같은 절단 도구(104)를 사용하여 연속적으로 공급되는 와이어(102)를 소정의 길이로 절단하여 형성된 것이다. 와이어(100)의 길이는 재료의 형성 규칙과, 형성될 록킹부(12)의 치수 함수에 따라 선정된다.

이어서, 와이어(100)는 소망하는 형상으로 굴곡되는데, 특히 개략적으로 도시된 바와 같은 굴곡 가공 도구(107)를 사용하여 와이어의 두 개의 축방향 단부(105)들은 이들을 연결하고 있는 중간부에 대해 거의 90°까지 굴곡된다. 상기 단계 후, 와이어(100)는 도 9에 도시된 바와 같은 형상이 된다. 축방향 단부(105)들로 형성되는 완성 록킹부(12)의 지지 섹션(18)은 동일 평면선상(도 3과 도 5 참조)에 위치하여야 하므로, 굴곡 가공 후 와이어(100)의 이들 두 개의 축방향 단부(105)들은 동일 평면선상에 위치한다.

소망하는 형상으로 굴곡된 후, 와이어는 소정의 치수로 프레스 가공되는데, 이러한 프레스 가공을 위해서는 특히, 와이어(100)의 두 개의 축방향 단부(105)들을 연결하는 중간부의 단면이 굴곡 가공 후에도 계속 원형을 유지하여(도 10 참조), 소망하는 형상을 수용할 수 있어야 한다. 이를 위하여, 중간부의 일측면은 록킹부(12)의 클램핑 영역(22)이 형성되도록 평평해진 다음 도톨도톨한 교차된 평행선 무늬로 형성되며, 중간부의 상기 평평한 측면의 반대쪽 측면은 긴 곡선의 형태로 형성될 수도 있다. 도 6에는 록킹부(12) 중간부의 바람직한 단면 형상이 도시되어 있다. 이와 같이 중간부를 형성하는 경우, 웨빙을 약화시킬 수 있는 어떠한 기계 가공된 가장자리도 형성하지 않으면서 단지 웨빙(24)을 편향시키기만 하는데(도 6의 부분(A,B)), 그 이유는 중간부의 원형 단면 형상만이 약간 변경되기 때문이다. 상기 중간부의 형성에 사용되는 프레스 가공 도구(106,108)(도 10 참조)는 중간부의 프레스 가공되는 부분과 나머지 부분 사이에 부드러운 전이부가 이루어지도록 형성된다.

중간부와 더불어, 록킹부(12)의 지지 섹션(18)이 될 와이어(100)의 축방향 단부(105)들도 소정의 치수로 프레스 가공될 수 있다. 이렇게 해서 지지 섹션(18)의 크기는 지지부에 가해지는 하중에 맞춰질 수 있다. 특히, 편향 웨브(20)의 두께와 비교하여 지지 섹션(18)의 두께가 감소될 수 있다. 동시에, 요홈부(25)(도 4 참조)가 형성될 수 있다.

본 발명에 따라 제공되는 차량 좌석 벨트 시스템의 벨트 조절기의 록킹부 제조 방법에 의해, 재료를 낭비하는 일 없이 록킹부가 제조되어 제조 비용이 저렴해지며, 록킹부는 웨빙을 약화시킬 수 있는 어떠한 기계 가공된 가장자리도 구비하지 않게 되는 효과가 얻어진다.

Claims (9)

1. 차량 좌석 벨트 시스템의 벨트 조절기용 록킹부(12)의 제조 방법으로,

   예정된 길이를 갖는 와이어(100)를 형성하는 단계와,

   상기 와이어를 소망하는 형상으로 굴곡하는 단계와,

   상기 굴곡된 와이어를 소정의 치수로 프레스 가공하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
2. 제1항에 있어서, 상기 와이어(100)는 연속적으로 공급되는 와이어(102)를 소정의 길이로 절단하여 형성되는 것을 특징으로 하는 방법.
3. 제1항에 있어서, 상기 와이어(100)를 소망하는 형상으로 굴곡하는 경우, 와이어의 두 개의 축방향 단부(105)들은 이들을 연결하는 상기 와이어(100)의 중간부에 대해 거의 90°까지 굴곡되는 것을 특징으로 하는 방법.
4. 제3항에 있어서, 상기 와이어(100)의 두 개의 축방향 단부(105)들은 동일 평면으로 굴곡되는 것을 특징으로 하는 방법.
5. 제3항에 있어서, 상기 굴곡된 와이어(100)를 소정의 치수로 프레스 가공함으로써, 요홈부(25)가 와이어의 두 개의 축방향 단부들에 형성되는 것을 특징으로 하는 방법.
6. 제1항에 있어서, 상기 굴곡된 와이어(100)를 소정의 치수로 프레스 가공함으로써, 와이어의 중간부의 단면은 거의 원형에서 일측면이 평평한 형상으로 프레스 가공되는 것을 특징으로 하는 방법.
7. 제4항 또는 제6항에 있어서, 상기 평평한 측면이 위치한 평면선상과 상기 와이어(100)의 상기 축방향 단부(105)들이 위치한 평면선상은 예각을 이루는 것을 특징으로 하는 방법.
8. 제6항에 있어서, 마찰 증진 구조체(22)가 상기 평평한 측면에 프레스 가공되는 것을 특징으로 하는 방법.
9. 제8항에 있어서, 교차된 평행선 무늬(22)가 상기 평평한 측면에 도톨도톨하게 형성되는 것을 특징으로 하는 방법.