KR19980070726A - 자동차의 와이퍼용 구동장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 구동모터와, 상기 구동모터에 의해 구동가능한 크랭크와, 상기 크랭크에 의해서 선회운동하도록 옵셋가능한, 즉 한측은 상기 크랭크와 타측은 적어도 하나의 와이퍼축과 연결되어 있는 커플링막대와, 상기 구동모터와 상기 크랭크 사이에 장착된 기어를 포함하는 구동장치, 특히 자동차의 와이퍼용 구동장치에 관한 것이다.

본 발명의 구동장치에서 상기 기어(16)는 좌측 및/또는 우측의 기어역구동을 시작하는 모듈(14)을 구비한다.

Description

자동차의 와이퍼용 구동장치

본 발명은 구동장치, 특히 청구범위 1항의 전제부에 언급된 특징을 갖는 자동차 와이퍼용 구동장치에 관한 것이다.

상기 계열의 구동장치들이 공지되어 있다. 이 장치들은 와이퍼리프터위에 장착되어 있는 구동모터를 구비한다. 상기 와이퍼리프터는 동시에 베어링을 수납하는 역할을 한다. 상기 베어링을 통과하도록 각각 와이퍼축이 안내되어 있다. 상기 와이퍼축은 회전운동할 수 있도록 그러나 상기 베어링에 축상으로 고정설치되어 있다. 상기 와이퍼축은 양측이 베어링 밖으로 돌출한다. 이때 베어링에서 상기 베어링축의 일단부가 커플링막대와 맞물려 있으며 타단부는 와이퍼아암을 지지하고 있다. 상기 커플링막대는 각각 하나의 와이퍼축쪽을 향하는 제 1 커플링막대 및 제 2 커플링막대를 포함한다. 상기 막대들은 회전운동할 수 있도록 서로 연결되어 있다. 상기 커플링막대들은 크랭크에 의해 구동가능한데, 여기서 상기 크랭크는 자신쪽이 기어에 의해서 상기 구동모터와 연결되어 있다. 종래의 구동장치는 이 장치가 매우 복잡하게 구성되어 있으며, 각 자동차타입에 따라 서로 다른 구성을 갖고 있다는 단점이 있다. 특히 구동모터와 크랭크사이에 설치된 기어는 전체 구동장치의 내장위치에 상응하여 각 자동차에 연결된다. 따라서 서로 다른 여러 자동차타입에 맞추기위해, 타입의 숫자에 상응하는 많은 수의 다른 기어들을 사용해야만 한다. 상기 기어는 일반적으로 구동모터를 수반한 구성부를 이루기 때문에 서로 다른 구성요소의 수에 상응하는 많은 수의 기어를 구비해야만 한다. 특히 이른바 좌측 기어역구동(하강구동) 또는 우측 기어역구동(하강구동)에 이용하려고 보면 어떤 표준화된 구동장치도 이용할 수가 없다.

청구범위 1항에 언급된 요지들을 포함하는 본발명에 따른 구동장치는 적은수의 표준화된 구성요소로써 다른 자동차타입을 위한 구동장치들을 함께 셋팅시킬 수 있다는 장점을 제공한다. 기어를 좌측 및/또는 우측 기어하강구동을 시작하는 모듈로 구성함으로써 구동장치용 동일 구성블록들을 자동차 타입이 서로 다른 경우에도 이용할 수 있기 때문에 구동장치를 위한 여러가지 장착될 구성블록 수를 현격하게 줄일 수 있다. 이러한 기어모듈은 원하는 모든 구동장치에 이용할 수 있으며 표준화된 구동모터를 사용함으로써 간단한 방식으로 보충할 수 있다. 이로써 상기 구동모터들을 기어중성적으로 그리고 자동차만을 위한 특수한 사항없이 특히, 그 내장위치상에 있어서 특이사항없이 제조할 수 있게 된다. 이를 통해 상기 구동모터들 및 기어모듈을 다량 그리고 저렴한 가격에 제조할 수 있게 된다. 다른 구동모터들도 모터 성능이 서로 다르다는 점만 고려하여 장착시킬 수 있어야 한다.

또한 본 발명에 따른 구동장치로써 기어모듈로 이루어진 구동장치 각각에 두 개의 크랭크를 장착해서 이들 크랭크들 중 한 크랭크는 바람직하게는 좌측의 기어역구동을 그리고 다른 하나는 우측의 기어역구동을 담당하도록 구성할 수 있게 되었다. 이로써 아주 간단한 방법으로 와이핑각도-위상이 이동함으로써 서로 함께 동작하는 두 개의 와이퍼아암이 구비된 구동장치를 구현할 수 있게 되었다. 나아가 상기 구동장치는 간단한 방법으로 구현가능한데, 이 장치에 있어서도 와이퍼아암이 마찬가지로 와이핑각도-위상 이동에 의해서 동시에 서로 반대로 작용할 수 있게 구성했다.

본 발명의 다른 용이한 구성들은 종속항에 언급된 요지들에 제시되어 있다.

본 발명은 이하의 실시예에서 첨부된 도면과 관련하여 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 구동장치의 분해도.

도 2는 구동장치의 개략적 평면배치도.

도 3은 동기화동작(동일동작)배열상태의 구동장치를 위상각-이동시켰을때의 개략배치도.

도 4는 비동기화동작(상반동작)배열상태의 구동장치의 개략배치도.

도 5는 기어모듈의 단면도.

도 6은 기어모듈의 상세도.

도 7은 다른 실시예에 따른 기어모듈의 부분도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10 : 구동장치 12 : 구동모터

14 : 모듈 20 : 기어축

26 : 기어축 28 : 구동웜

32 : 기어 34 : 리프터

38 : 플랜지 42 : 베어링

44 : 와이어축 46 : 링크막대

54 : 제어모듈 60 : 롤러볼트

62 : 크랭크 68 : 고정지점

88 : 편심안내부

도 1에는 전체적으로 10으로 표시된 구동장치의 분해도가 도시되어 있다. 상기 구동장치(10)는 구동모터(12)와 이하에서 설명되는 기어셋(16)의 기본모듈을 구성하는 모듈(14)을 구비한다. 상기 모듈(14)은 거의 4각형으로 구성되어 있고 길이축(18)을 따라 진행하는 통과개구부(20)를 구비하고 있다. 상기 통과개구부(20)는 바람직하게는 실린더형으로 구성되어 있으며, 언제나 길이축(18) 방향으로 운동하는 비교적 좁은 모듈(14) 벽부(22)가 여전히 남아있게 되는 형식의 4각 단면을 갖는다. 상기 모듈(14)은 또한 도 1에는 확실하게 표시되지 않은 포켓개구부를 구비하는데, 이 개구부는 상기 길이축(18)에 수직으로 연장되어 있다. 상기 포켓개구부는 이 개구부가 상기 통과개구부(20)의 외장면(24)을 절단하고 또한 여기에서는 하단부에 도시된 벽부(22)의 내부로 연장되도록 그리고 상기 통과개구부(20) 방향으로 개방되도록 설치되어 있다. 이 포켓개구부안으로 상기 기어모터(12)의 기어축(26)이 기어링된다. 상기 기어축(26)위에는 구동웜(worm)이 회전고정되게 장착되어 있다. 상기 구동웜(28)은 여기서는 통과개구부(20)안에 맞물려 있다.

상기 통과개구부(20)의 내부에는 회전축(30)에 회전고정하게 장착된 기어(32)가 배치되어 있다. 상기 회전축(30)은 여기에서는 상기 모듈(14)의 양측에 상기 길이축(18) 방향으로 전달된다. 상기 기어(32)는 구동웜(28)에 비틀려 맞물린다.

상기 모듈(14)의 양측에는 각각 리프터(34, 대응하는 36)이 장착되어 있다. 상기 리프터(34,36) 모두는 모듈(14)과 접촉한 점에 오고 상기 통과개구부(20)를 측면에서 폐쇄하는 플랜지(38)로 구성되어 있다. 상기 플랜지(38)는 그안에 회전축(30)이 놓여있는 베어링부시(40)를 구비하고 있다. 또한 상기 플랜지(38)는 기어(16)를 덮개라고 볼 때 마치 바닥과 같은 역할을 한다.

상기 리프터(34,36)은 상기 플랜지(38)의 다른 쪽 단부에 각각 와이퍼축(44)을 수납하는 역할을 하는 베어링(42)을 구비하고 있다. 상기 와이퍼축(44)은 도 1에는 도시되어 있지 않은 와이퍼아암을 받치고 있다. 상기 와이퍼축(44)은 와이퍼축(44)에 평행하도록 설치된 페그(48)를 받치고 있는 링크 막대(46)과 회전고정 연결되어 있다. 상기 페그(48)는 회전운동하도록 설치되어 있고 도 1에는 역시 도시되지 않은 다른 하나의 링크막대(70, 도2)와 연결되어 있다. 상기 페그의 다른 단부는 회전축(30)에 회전고정 설치된 크랭크(62)와 연결되어 있다. 상기 크랭크는 상기 리프터(36)의 모듈(14)에 접한 측이 아닌 다른 측에 설치되어 있다. 왜냐하면 회전축(30)의 길이가 상기 리프터(36)의 베어링부시(40) 너머로 돌출될 정도이기 때문이다.

상기 와이퍼축(44)을 베어링(42)안에 고정하기 위해, 상기 와이퍼축(40)을 위한 해당 수납부(52)역할을 하는 베어링쉘(50)이 형성되어 있다. 상기 베어링쉘(50)은 적절한 고정수단에 의해 역합적으로 상기 리프터(34), 그리고 대응하여 36과 연결되어 있다.

또한 상기 구동모터(12)를 전기적으로 구동하는데 사용되는 제어모듈(54)이구비되어 있다. 여기에는 자세히 나타나 있지 않은 단자접점(56)이 형성되어 있는데, 이 접점은 일측은 전압공급을 보장하고 타측은 종래와는 다른 구동장치(10)의 구동방식으로 빠른동작, 느린동작, 간헐적동작, 정지상태에서의 동작에 관련된 신호인가를 담당한다. 상기 제어모듈(54)쪽을 향한 플랜지(38)는 하나의 통과개구부(91)를 구비하는데, 이 개구부를 통해서 모듈(54)에 있는 마찰접점(92)에 그리고 기어(31)위의 접촉디스크(93)를 거쳐 상기 회전축(30) 및 그와 더불어 상기 크랭크(62)의 파킹위치가 제어된다(파킹지점에서의 동작). 상기 제어모듈(54)은 하나의 통과개구부(58)를 구비하는데, 이 개구부는 상기 리프터(34)의 베어링부시(40)에 의해 감싸져서 컴팩트하게 구성되어 있다.

상기 구동장치(10)의 최종조립은 상기 제어모듈, 리프터(34,36) 및 제어모듈(54)에 상응하도록 형성된 세로홈 통과개구부안으로 유입되는 롤러볼트(60)에 의해 이루어진다. 도시된 실시예에서는 전체적으로 4개의 롤러볼트(60)가 각 롤러의 양측에 각각 구비되어 있다. 이 롤러 위에 고정수단, 예를 들면 너트(61)를 그에 상응하는 안정수단을 사용하여 나사체결하는 것이 가능하다.

상기 회전축(30)의 자유단부(63)위로 크랭크(62)가 회전고정되도록 장착되어 있다. 상기 회전축(30)에 평행하여 상기 크랭크(62)는 페그(66)를 구비하는데, 이 페그에 상기 링크막대(46)의 페그(48)와 연결된 제 2 링크막대(70, 도 2)가 마찬가지로 회전운동하도록 링크되어 있다.

상기 구동장치(10)는 종래의 일반적인 기능들을 한다. 때문에 상세한 설명은 생략하기로 하겠다. 상기 제어모듈(54)에 의해 상기 구동모터(12)가 제어된다. 이를 통해 상기 구동모터(26) 및 그와 더불어 구동웜(28)이 회전운동하도록 옵셋되어 있다. 상기 구동웜(28)의 회전운동은 비틀려 맞물린 기어(32)로 전달된다. 이로써 회전축(30)은 상기 구동축(26)에 90°로 옵셋되어 회전운동을 한다. 상기 회전축(30)의 이러한 회전운동은 크랭크(62)에 의해 전달된다. 상기 크랭크(62)와 링크막대(46)사이의 비도시된 링크막대에 의해 상기 크랭크(62)의 회전운동이 와이퍼축(44)의 회전운동으로 변환됨으로써 상기 와이퍼축(44)에 설치된 와이퍼아암은 자신의 전형적인 선회운동을 수행하게 된다.

상기 구동장치(10)는 전체적으로 매우 간단하고 개략적으로 구성되어 있으며, 각각 원하는 설계조건에 따라 맞춰진 모듈구성이 있기 때문에 다른 자동차유형에도 적용가능하다. 상기 구동모터(12)와 아울러 기어(32)를 이송하는 회전축(30), 제어모듈(54)은 마찬가지로 각각 원하는 구동장치(10)용으로서도 이용가능하다. 자동차-특수 접합은 마지막으로 리프터(34,36)에 의해서 수행된다. 이 리프터들은 해당 자동차타입에 따른 형태구조를 갖고 있다. 그러므로 상기 와이퍼축(44)이 이미 형성된 위치에 놓이게 된다. 길이 및 간격들에 상응하도록 접합이 이루어진다. 상기 리프터(34,36)가 간단한 구성부로써, 예를 들어 금속박판편 또는 거친 플라스틱분사조각 또는 그와 유사한 것으로 이루어지기 때문에 이 리프터들 역시 간단한 방법으로 제조가능하다. 따라서, 이 요소들은 서로 다르게 선택된 자동차의 수에 상응하도록 서로 다른 처리방식으로 처리되어야 한다. 상기 구동장치(10)의 일반적인 구성요소들은 자동차타입을 포괄하여 적용시킬 수 있다. 실제적으로는 단지 구동모터(12)의 성능에 있어서만 차이가 날 뿐이다. 보편적으로 이용가능한 요소들을 사용함으로써 이 구동장치를 다량으로 그리고 저렴한 가격에 제조할 수 있게 되었다. 따라서 상기 구동장치(10)를 구현하는데 드는 전체비용은 비교적 적다.

상기 리프터(34,36)들은 또한 상기 구동장치(10)를 자동차에, 특히 자동차의 차체에 고정하기 위한 고정지점(68)들로 이루어져 있다. 또한 자동차의 종류가 다를 경우에 서로 차이나는 고정점들에 대한 접합 역시도 상기 리프터(34,36)에 의해 수행된다.

상기 구동장치(10)의 발명된 구성, 특히 모듈(14), 구동모터(12) 및 기어(32)를 받치는 회전축(30)에 의해 보편적으로 적용시킬 수 있는 가능성이 생긴다. 예를 들자면 기어동작이 상기 모듈(14) 양측에서 수행되는데 이때 예를 들어 상기 회전축(30)의 각 자유단부에 크랭크(62)를 장착가능하다. 이로써 아주 간단한 방식으로 와이퍼각도-위상이동을 시키는 동기화동작배치 또는 와이퍼각도-위상변경을 하거나 또는 하지 않는 비동기화 동작배치를 구현할 수 있게 된다. 이와같은 배치는 개략적으로 도 2 내지 도 4에 도시되어 있다. 도 2 내지 4에는 구동장치(10)가 단지 개략적으로만 나타나 있는데, 여기서 도 1과 동일한 요소에는 동일한 도면부호를 붙였고 중복설명하지 않는다.

도 2를 보면, 상기 리프터(36) 및 여기에서는 리프터(34) 및 제어모듈(54)위로 돌출한 자유단부에는 각각 크랭크(62)가 설치되어 있음을 알 수 있다. 이렇게 구성함으로써 좌측 및 우측의 기어역구동이 수행된다. 이 때 상기 크랭크(62)들 중 하나는 와이퍼아암의 와이핑동작을 제어하는 역할을 한다. 상기 크랭크(62)들을 그리고 관련하여 상기 기어막대(46,70)들을 서로 조정함으로써 상기 와이핑동작은 교대로 이루어지도록 결정된다. 이처럼 도 3에 도시된 90°로 선회하는 개략적인 도면에서와 같이 와이핑각도-위상이동을 겸한 동기화작동배치가 가능해진다.

상기 위상이동은 상기 회전축(30) 상부의 크랭크(62) 각도옵셋에 의해 결정된다.

양측 크랭크(62)간의 각도에 상응하여 위상이동이 양측 와이핑아암의 와이핑동작시에 이루어진다.

도 4는 비동기화 동작배치를 개략적으로 도시하는데, 여기서도 마찬가지로 와이핑각도-위상이동이 이루어진다. 이 때 상기 크랭크(62)들은 서로 대향하여 놓이도록 상기 회전축(30)의 자유단부에 형성되어 있다. 상기 크랭크(62)들간의 편차가 180°일 때 와이핑각도-위상이동이 일어난다. 상기 크랭크(62)가 정확히 180°로 서로 마주보도록 옵셋되면 비동기화 동작배치도 와이핑각도-위상이동하지 않고 구현될 것이다.

도 5에는 기어(16)의 단면도가 도시되어 있다. 이 도면을 참조하여 상기한 구성외에도 기어(16)조립에 관해 동시에 설명하기로 한다. 상기 모듈(14)은 통과개구부(20)를 구비하고 있는데, 이 도면상 하부 영역내에 있는 그 외장면(24)은 도 1에는 비도시된 포켓개구부(76)에 의해 나뉜다. 상기 통과개구부(20) 방향으로 개방된 포켓개구부(76) 안에는 그위에 설치된 구동웜(28)을 포함한 구동축(26)이 흐르듯이 놓인다. 이는 곧 모듈(24)내부에는 구동축(26)에 대응하는 구동웜(28)을 위한 상대베어링이 없으며 오히려 상기 구동축은 구동모터(12)에 형성된 베어링에 의해 고정되어 있다는 것을 의미한다. 상기 구동웜(28)은 상기 회전축(30)위에 설치된 기어(32)에 의해 비틀려 맞물린다. 상기 기어(16)의 발명된 구조를 통하여 상기 기어(32)는 화살표(78,80)에 상응하여 구동웜(28)에 끼울수 있다. 원하는 바에 따라 설계한 내장공간을 통해서 상기 기어(32)를 기어웜(28)의 진행로에서 유사하게 뒤에서 맞물리는 이른바 완전-구형-기어(32)로 구성하는게 가능하다. 이로써 상기 기어(16)는 매우 높은 부하가능성을 갖게 된다. 종래기술에 따른 기어들에서는 이와같은 완전-구형-기어(32)들의 이용이 기어구조때문에 불가능했다. 상기 회전축(30)을 기어(32)와 배치한 후에 상기 리프터(36,34)는 모듈(14)에 의해 화살표(82,84)에 상응하는 방향으로 안내되어 롤러볼트(60)에 의해 제동된다. 상기 회전축(30)은 여기서 상기 리프터(34,36) 플랜지(38)의 베어링부시(40) 안으로 기어링되며, 이와 관련하여 이 베어링부시들을 통하여 관통한다.

도 6에 도시된 외장면(24)을 나누는 포켓개구부(76)가 형성된 벽영역의 확대상세도를 참조하면 상기 구동웜(28)의 바람직한 배치가 도시되어 있다. 상기 포켓개구부(76)는 통과개구부(20) 영역내에서 축상으로 서로 대향하여 이격된 이른바 램프(86)들을 구성한다. 이와 관련하여 상기 램프(86)들은 180°로 서로 대향하도록 옵셋되어 있다. 이로써 램프중첩을 구동웜(28)의 180°보다 크게 할 수 있다. 이는 곧 상기 구동웜(28)은 그 외주의 반절이 포켓개구부(76)에 의해 둘러싸이며 또는 다른 말로 표현하자면 상기 포켓개구부(76)의 모듈(14) 통과개구부(20)측으로의 개구각도가 180°보다 작음을 의미한다. 이를 통해 동작중에 발생하는 힘 또는 다른 외적인 영향들이 구동웜(28)의 측면 대피부에는 영향을 미치지 못하기 때문에 상기 구동웜(28)을 흐르듯이 만드는 배치력이 증대된다. 이러한 힘들은 램프(86)에 의해 정확히 인가된다. 따라서 상기 기어(16)는 구동웜(28)으로부터 기어(32)로의 보다 우수한 힘전달력을 갖게 된다.

도 7에는 구동장치(10)가 다시 한 번 절개된 방식으로 기어(16)영역내에 도시되어 있다. 도 7을 참조하면 구동웜(28)와 기어(32)간의 톱니측면운동 조절상의 바람직한 가능성이 명확해질 것이다. 이와 더불어 상기 롤러볼트(60)는 내부에 모듈(14) 통과개구부(90)가 설치된 편심 안내부(88)를 구비하고 있다. 상기 편심 안내부(88)를 통해 리프터(34,36) 플랜지(38)의 제어가 이루어진다. 이 리프터(34,36)는 높이를 조절할 수 있기 때문에 동시에 회전축(30)-도 7에는 비도시됨- 역시 그 높이를 조절할 수 있게 된다. 왜냐하면 상기 베어링부시(40)가 플랜지(38) 구성요소로서 마찬가지로 상기 편심 안내부(88)에 의해 높이제어가 가능하기 때문이다. 이로 인해 상기 회전축(30) 및 그 위에 장착된 기어(32)를 상기 구동웜(28)에 상대적으로 제어하고 최상의 기어측부운동을 공정절차없이 조절할 수 있게 된다.

청구범위 1항에 언급된 요지들을 포함하는 본발명에 따른 구동장치는 적은수의 표준화된 구성요소로써 다른 자동차타입을 위한 구동장치들을 함께 셋팅시킬 수 있다는 장점을 제공한다. 기어를 좌측 및/또는 우측 기어하강구동을 시작하는 모듈로 구성함으로써 구동장치용 동일 구성블록들을 자동차 타입이 서로 다른 경우에도 이용할 수 있기 때문에 구동장치를 위한 여러가지 장착될 구성블록 수를 현격하게 줄일 수 있다. 이러한 기어모듈은 원하는 모든 구동장치에 이용할 수 있으며 표준화된 구동모터를 사용함으로써 간단한 방식으로 보충할 수 있다. 이로써 상기 구동모터들을 기어중성적으로 그리고 자동차만을 위한 특수한 사항없이 특히, 그 내장위치상에 있어서 특이사항없이 제조할 수 있게 된다. 이를 통해 상기 구동모터들 및 기어모듈을 다량 그리고 저렴한 가격에 제조할 수 있게 된다. 다른 구동모터들도 모터 성능이 서로 다르다는 점만 고려하여 장착시킬 수 있어야 한다.

또한 본 발명에 따른 구동장치로써 기어모듈로 이루어진 구동장치 각각에 두 개의 크랭크를 장착해서 이들 크랭크들 중 한 크랭크는 바람직하게는 좌측의 기어역구동을 그리고 다른 하나는 우측의 기어역구동을 담당하도록 구성할 수 있게 되었다. 이로써 아주 간단한 방법으로 와이핑각도-위상이 이동함으로써 서로 함께 동작하는 두 개의 와이퍼아암이 구비된 구동장치를 구현할 수 있게 되었다. 나아가 상기 구동장치는 간단한 방법으로 구현가능한데, 이 장치에 있어서도 와이퍼아암이 마찬가지로 와이핑각도-위상 이동에 의해서 동시에 서로 반대로 작용할 수 있게 구성했다.

Claims (13)

1. 구동모터와, 상기 구동모터에 의해 구동가능한 크랭크와, 상기 크랭크에 의해서 선회운동하도록 옵셋가능한, 즉 일측은 상기 크랭크와 타측은 하나 이상의 와이퍼축과 연결되어 있는 커플링막대와, 상기 구동모터와 상기 크랭크 사이에 장착된 기어를 포함하는 구동장치, 특히 자동차의 와이퍼용 구동장치에 있어서,

   상기 기어(16)는 좌측 및 우측의 기어역구동을 시작하는 모듈(14)을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차의 와이퍼용 구동장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 모듈(14)은 양측의 리프터(34,36)에 의해 한정되며, 상기 리프터는 와이퍼축(44)용 베어링(42)을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차의 와이퍼용 구동장치.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 리프터(34,36)는 상기 모듈(14)의 통과개구부(20)를 덮고 상기 모듈(14)내에 배치되는 회전축(30)용 베어링부시(40)를 구비하는 플랜지(38)를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 와이퍼용 구동장치.
4. 제 3 항에 있어서, 상기 회전축(30)위에는 기어(32)가 회전되도록 장착되어 있으며, 이 기어는 상기 구동모터(12)에 의해 구동가능한 구동웜(28)과 비틀려 맞물리는 것을 특징으로 하는 자동차의 와이퍼용 구동장치.
5. 제 3 항 또는 제 4 항에 있어서, 상기 회전축(30)은 하나 이상의 베어링부시(40)에 의해 바깥쪽으로 연장되어 하나 이상의 크랭크(62)를 지지하는 것을 특징으로 하는 자동차의 와이퍼용 구동장치.
6. 제 5 항에 있어서, 상기 회전축의 양측에 장착된 크랭크(62)는 와이핑각도-위상이동을 위해 각도가 옵셋되어 있으며 서로 대향하도록 상기 회전축(30)과 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 와이퍼용 구동장치.
7. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서, 상기 리프터(34,36)는 상기 모듈(14)의 길이축(18)에 대해 방사상으로 높이조정이 가능하도록 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 와이퍼용 구동장치.
8. 제 7 항에 있어서, 상기 리프터(34,36)는 롤러볼트(60)에 의해서 상기 모듈(14)과 역합적으로 연결되며, 이 롤러볼트는 상기 롤러볼트(60)를 수납하는 모듈(14)의 통과개구부 내부에 설치되는 편심 안내부(88)를 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차의 와이퍼용 구동장치.
9. 제 2 항에 있어서, 상기 리프터(34,36)에 의해서 상기 구동장치(10)의 자동차특수접합이 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 와이퍼용 구동장치.
10. 제 4 항에 있어서, 상기 기어(32)는 구형-기어인 것을 특징으로 하는 자동차의 와이퍼용 구동장치.
11. 제 4 항에 있어서, 상기 구동웜(28)의 배치를 위해 포켓개구부(76)가 램프(86)로 구성되며, 이 램프는 그 양측이 상기 모듈(14)의 통과개구부(20)방향으로 개방되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 와이퍼용 구동장치.
12. 제 11 항에 있어서, 상기 램프(86)는 축상으로 이격되어 서로 대향하도록 옵셋 장착되어 있으며, 상기 구동웜(28)에 의한 커버각도는 90°이상인 것을 특징으로 하는 자동차의 와이퍼용 구동장치.
13. 제 4 항에 있어서, 상기 플랜지(38)중 하나 이상은 하나 이상의 통과개구부(91)를 구비하며, 이 통과개구부를 통하여 상기 기어(32)의 위치를 탐지할 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 와이퍼용 구동장치.