KR19980066120U - 자동차 등속조인트의 윤활유 누출방지용 클램핑 밴드 - Google Patents
자동차 등속조인트의 윤활유 누출방지용 클램핑 밴드 Download PDFInfo
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Abstract
본 고안은 자동차 등속조인트의 윤활유 누출방지를 위해 사용되는 클램핑 밴드의 구조 개선을 통해 충격에 의한 클램핑 밴드의 풀림 현상 및 고무부츠의 손상을 방지할 수 있도록 한 것이다.
이를 위해, 본 고안은 폭이 길이에 비해 좁은 판상의 부재로 이루어지며; 피체결부(1)인 일단부에 피걸림부(2)와 가이드홈(3)이 차례로 형성되고, 체결부(4)인 타단부에는 클램핑치구(5)가 삽입되는 치구홈(7)과 가걸림부(8) 및, 완전체결시 상기 피걸림부가 걸리는 걸림부(9)가 차례로 형성되며, 상기 피체결부와 체결부 사이에 몸체부(10)가 형성되어; 상기 피걸림부가 가걸림부에 가체결된 상태에서 클램핑치구를 써서 피걸림부가 걸림부에 걸리도록 함에 따라 실린더형인 피클램핑부재를 압착하게 되는 클램핑 밴드(11)에 있어서, 상기 피체결부의 가이드홈에 이웃하는 체결부쪽으로는 보조피걸림부(12)와, 하방으로 절곡된 단차해소턱(13)과, 체결 완료시 피체결부의 유동방지를 위한 유동방지홈(14)이 순차적으로 형성되고; 상기 체결부의 구홈에 이웃에는 상기 보조피걸림부(12)와 결합되는 보조걸림부(15)가 형성되는 자동차 등속조인트의 윤활유 누출방지용 클램핑 밴드이다.
Description
본 고안은 자동차 등속조인트의 윤활유 누출방지용 클램핑 밴드에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차 등속조인트의 윤활유 누출방지를 위해 사용되는 클램핑 밴드의 구조 개선에 관한 것이다.
일반적으로, 등속조인트는 앞바퀴 구동차나 전륜(全輪) 구동차에서 종감속장치에 연결된 구동차축에 설치되어 구동차축의 회전력을 바퀴에 전달하는 역할을 하는 것으로서, 항상 구동축과 피동축의 접점을 축의 교차각의 이등분선상에 있게하여 조향각에 관계없이 등속으로 동력을 전달을 한다.
이와 같은 등속조인트는 도 1에 나타낸 바와 같이, 드라이브 샤프트(19)와 외륜(18) 사이에 설치된 고무부츠(20)의 외주면 양단에 클램핑 밴드(11)를 설치하여 고무부츠(20) 내부에 주입된 윤활유의 누출을 방지하게 된다.
한편, 상기 클램핑 밴드(11)는 폭이 길이에 비해 좁은 판상의 부재로 이루어져, 피체결부(1)인 일단부에 피걸림편(2a)를 가지는 피걸림부(2)와 가이드홈(3)이 순차적으로 형성되고, 체결부(4)인 타단부에 상기 피걸림편(2a)이 걸리는 걸림편(9a)을 가지는 걸림부(9)가 타단부쪽으로 길이방향을 따라 순차적으로 형성된다.
또한 상기 체결부(4)의 타단에는 가체결시 클램핑치구(5)가 삽입되는 치구홈(7)과, 피걸림편(2a)이 걸리는 가걸림편(8a)을 가지는 가걸림부(8) 및, 클램핑 밴드(11)의 체결 완료시 상기 피걸림편(2a)이 걸리는 걸림부(9)가 상기 체결부(4)의 일단부쪽으로 길이방향을 따라 순차적으로 형성된다.
이와 같이 구성된 종래의 클램핑 밴드(11)는 등속조인트의 윤활유 누출방지를 위해 고무부츠(20)와 외륜(18) 및 드라이브 샤프트(19)를 감싸도록 고무부츠(20) 외주면에 설치되는데, 도 4a에 나타낸 바와 같이, 가걸림부(8)의 가걸림편(8a)에 피걸림부(2)의 피걸림편(2a)이 걸려 가체결상태가 된다.
이와같이 된 상태에서 도 5에 나타낸 클램핑 치구를 이용하여 완전히 클램핑 시키게 된다.
즉, 클램핑 밴드(11)가 가체결된 후, 클램핑 치구의 팁(6)을 가이드홈(3)에 삽입한 상태에서 클램핑치구(5)의 손잡이(17)를 눌러 양팁(6) 사이가 벌어지도록 하면 피체결부(1)의 피걸림편(2a)이 체결부(4)에 형성된 걸림편(9a)에 걸려 고정되므로써 클램핑 밴드(11)의 체결이 완료된다.
그러나, 이와 같은 종래의 클램핑 밴드(11)는 외부에서 충격이 가해질 경우, 체결상태가 풀리기 쉬웠으며, 클램핑 밴드(11)의 체결부(4) 끝단이 피체결부(1)와 겹침에 따라 상기 체결부(4) 끝단이 고무부츠(20)를 가압하여 고무부츠(20)를 파손시키게 되며, 이에 따라 윤활유의 누출이 발생하게 되는 등 많은 문제점이 있었다.
본 고안은 상기한 제반 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 자동차 등속조인트의 윤활유 누출방지를 위해 사용되는 클램핑 밴드의 구조 개선을 통해 충격에 의한 클램핑 밴드의 풀림 현상 및 고무부츠의 손상을 방지할 수 있도록 한 자동차 등속조인트의 윤활유 누출방지용 클램핑 밴드를 제공하는데 그 목적이 있다.
도 1은 종래의 클램핑 밴드가 등속조인트에 적용된 상태를 보여주는 요부 종단면도
도 2는 종래의 클램핑 밴드를 전개한 상태를 나타낸 평면도
도 3은 도 2의 측면도
도 4a 및 도 4b는 종래의 클램핑 밴드를 나타낸 종단면도로서,
도 4a는 가체결된 상태를 나타낸 종단면도
도 4b는 체결이 완료된 상태를 나타낸 종단면도
도 5는 종래의 클램핑 치구를 나타낸 사시도
도 6은 본 고안의 클램핑 밴드를 전개한 상태를 나타낸 평면도
도 7은 도 6의 측면도
도 8은 본 고안의 클램핑 밴드를 나타낸 사시도
도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1:피체결부2:피걸림부
2a;피걸림편3:가이드홈
4:체결부5:클램핑 치구
6:팁7:치구홈
8:가걸림부8a;가걸림편
9:걸림부9a:걸림편
9b;클램핑해제방지돌기10:몸체부
11:클램핑 밴드12:보조피걸림부
12a;보조피걸림편13:단차해소턱
14:유동방지홈14a;스톱퍼
15:보조걸림부15a;보조걸림편
16:유동방지편
상기한 목적을 달성하기 위해 본 고안은 폭이 길이에 비해 좁은 판상의 부재로 이루어지며; 피체결부인 일단부에 피걸림부와 가이드홈이 타단부쪽으로 순차적으로 형성되고, 체결부인 타단부에는 클램핑치구가 삽입되는 치구홈과 가걸림부 및 걸림부가 일단부쪽으로 순차적으로 형성되며, 상기 피체결부와 체결부 사이에 몸체부가 형성되어; 상기 피걸림부가 가걸림부에 걸린 가체결상태에서 클램핑치구를 써서 피걸림부가 걸림부에 걸리도록 함에 따라 실린더형인 피클램핑부재를 압착하게 되는 클램핑 밴드에 있어서, 상기 피체결부의 가이드홈에 이웃하는 체결부쪽으로는 보조피걸림부와, 하방으로 절곡된 단차해소턱과, 체결 완료시 피체결부의 유동방지를 위한 유동방지홈을 순차적으로 형성하고; 상기 체결부의 치구홈에 이웃하는 타단부쪽으로는 상기 보조피걸림부와 결합되는 보조걸림부를 형성하여서 되는 자동차 등속조인트의 윤활유 누출방지용 클램핑 밴드이다.
이하, 본 고안의 일실시예를 첨부도면 도 6 내지 도 8를 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 6은 본 고안의 클램핑 밴드를 전개한 상태를 나타낸 평면도이고, 도 7은 도 6의 측면도이며, 도 8은 본 고안의 클램핑 밴드를 나타낸 사시도로서, 폭이 길이에 비해 좁은 판상의 부재로 이루어지며; 피체결부(1)인 일단부에 피걸림부(2)와 가이드홈(3)이 타단부쪽으로 길이방향을 따라 순차적으로 형성되고, 체결부(4)인 타단부에는 클램핑치구(5)가 삽입되는 치구홈(7)과 가걸림부(8) 및, 완전체결시 상기 피걸림부(2)가 걸리는 걸림부(9)가 일단부쪽으로 길이방향을 따라 순차적으로 형성되며, 상기 피체결부(1)와 체결부(4) 사이에 몸체부(10)가 형성되어; 상기 피걸림부(2)가 가걸림부(8)에 걸려 가체결된 상태에서 클램핑치구(5)를 써서 피걸림부(2)가 걸림부(9)에 걸리도록 함에 따라 실린더형인 피클램핑부재를 압착하게 되는 클램핑 밴드(11)에 있어서, 상기 피체결부(1)의 가이드홈(3)에 이웃하는 체결부(4)쪽으로는 보조피걸림편(12a)을 가지는 보조피걸림부(12)와, 하방으로 절곡된 단차해소턱(13)과, 체결 완료시 피체결부(1)의 유동방지를 위한 유동방지홈(14)이 순차적으로 형성되고; 상기 체결부(4)의 치구홈(7)에 이웃하는 타단부쪽으로는 상기 보조피걸림부(12)의 보조피걸림편(12a)이 걸려 고정되는 보조걸림편(15a)을 가지는 보조걸림부(15)가 형성되어 구성된다.
이 때, 상기 보조걸림부(15)에 이웃하는 체결부(4) 끝단으로는 몸체부(10)에 비해 폭이 좁은 유동방지편(16)이 연장형성되고, 상기 피체결부(1)의 유동방지홈(14)에는 체결 완료시 상기 유동방지홈(14) 내로 삽입된 유동방지편(16)이 피체결부(1) 외측으로 빠져나오지 못하도록 커버링하는 스톱퍼(14a)가 상기 유동방지홈(14) 일측면으로부터 연장형성된다.
이와 같이 구성된 본 고안의 작용은 다음과 같다.
클램핑 밴드(11)를 이용하여 등속조인트의 외륜(18) 및 드라이브 샤프트(19) 외주면에 설치되는 고무부츠(20)를 클램핑할 경우, 도 8에 나타낸 바와 같이 클램핑 밴드(11)를 원형으로 말아서 피체결부(1)를 체결부(4) 위쪽에 위치시킨 다음, 가걸림부(8)의 가걸림편(8a)과 피걸림부(2)의 피걸림편(2a)이 서로 걸려 고정되도록 가체결한다.
이 때, 상기 치구홈(7)의 치구걸림돌기는 가이드홈(3) 내에 위치하게 된다.
이와 같이 클램핑 밴드(11)가 가체결된 상태에서 도 5에 나타낸 클램핑 치구를 이용하여 완전히 클램핑 시키게 된다.
즉, 클램핑 밴드(11)의 가걸림부(8)에 형성된 가걸림편(8a)에 피걸림부(2)의 피걸림편(2a)이 걸려 클램핑 밴드(11)가 가체결된 상태에서, 상기 클램핑 치구의 양 팁(6)을 치구홈(7)으로 삽입하여 상기 치구홈(7)에 형성된 치구걸림돌기와 가이드홈(3) 내면에 각각 맞닿게 한 후, 상기 클램핑 치구의 손잡이(17)를 파지하여 가압하므로써 양팁(6) 간격이 벌어지도록 한다.
이에 따라 클램핑 밴드(11)는 피체결부(1)와 체결부(4)의 겹치는 면적이 늘어나 반경이 줄어들다가, 일정 반경에 도달하면 피걸림부(2)의 피걸림편(2a)과 걸림부(9)의 걸림편(9a)에 걸림과 동시에 보조피걸림부(12)의 보조피걸림편(12a)이 보조걸림부(15)의 보조걸림편(15a)에 걸려 체결되므로써 상기 클램핑 밴드(11)의 클램핑이 완료된다.
즉, 종래와는 달리 보조걸림편(15a)이 추가되어 외부의 충격에도 클램핑 밴드(11)의 체결상태가 쉽게 해제되지 않으므로, 등속조인트에 적용시, 보다 견고한 체결상태를 유지할 수 있게 된다.
한편, 상기 클램핑 밴드(11)의 클램핑이 완료될 때, 상기 클램핑 밴드(11)의 타단에 형성된 유동방지편(16)은 피걸림부(2)의 유동방지홈(14) 내에 위치하게 되며, 이 때 상기 클램핑 밴드(11)의 타단은 상기 유동방지홈(14) 외측을 커버하도록 상기 유동방지홈(14) 일측면으로부터 연장형성된 스톱퍼(14a)의 절곡된 수직면에 닿게 된다.
즉, 상기 클램핑 밴드(11)는 스톱퍼(14a)의 수직면에 닿아 쉽게 풀리지 않을 뿐만 아니라, 상기 클램핑 밴드(11)의 타단부가 일단부 하부에 위치하더라도 단차해소턱(13)이 형성되어 있으므로 클램핑이 완료된 상태에서 일단부와 타단부는 요철이 없이 매끄럽게 이어지게 된다.
이에 따라, 고무부츠(20)가 클램핑 밴드(11)의 체결부(4) 및 피체결부(1)의 겹침에 따라 생긴 단차에 의해 체결부(4) 선단에 찍혀 파손되는 현상이 방지되므로 인해, 윤활유의 누유를 보다 효과적으로 방지할 수 있게 된다.
이상에서와 같이, 본 고안은 자동차 등속조인트의 윤활유 누출방지를 위해 사용되는 클램핑 밴드(11)의 구조 개선을 통해 충격에 의한 클램핑 밴드(11)의 풀림 현상 및 고무부츠(20)의 손상을 방지할 수 있게 된다.
즉, 클램핑 밴드(11)의 형상이 변경됨에 따라 충격이 작용하더라도 클램핑 밴드(11)의 체결상태가 쉽게 해제되지 않을 뿐만 아니라, 클램핑 밴드(11)의 일단부와 타단부가 매끄럽게 이어져 고무부츠(20)의 손상 또한 방지하여 윤활유의 누유를 방지할 수 있게 되는 등 여러 가지 효과를 가져오게 된다.
Claims (2)
- 폭이 길이에 비해 좁은 판상의 부재로 이루어지며;피체결부인 일단부에 피걸림부와 가이드홈이 타단부쪽으로 길이방향을 따라 순차적으로 형성되고, 체결부인 타단부에는 클램핑치구가 삽입되는 치구홈과 가걸림부 및, 완전체결시 상기 피걸림부가 걸리는 걸림부가 일단부쪽으로 길이방향을 따라 순차적으로 형성되며, 상기 피체결부와 체결부 사이에 몸체부가 형성되어;상기 피걸림부가 가걸림부에 걸려 가체결된 상태에서 클램핑치구를 써서 피걸림부가 걸림부에 걸리도록 함에 따라 실린더형인 피클램핑부재를 압착하게 되는 클램핑 밴드에 있어서,상기 피체결부의 가이드홈에 이웃하는 체결부쪽으로는 보조피걸림부와, 하방으로 절곡된 단차해소턱과, 체결 완료시 피체결부의 유동방지를 위한 유동방지홈을 순차적으로 형성하고;상기 체결부의 치구홈에 이웃하는 타단부쪽으로는 상기 보조피걸림부와 결합되는 보조걸림부를 형성하여서 됨을 특징으로 하는 자동차 등속조인트의 윤활유 누출방지용 클램핑 밴드.
- 제 1 항에 있어서,상기 보조걸림부에 이웃하는 체결부 끝단으로는 몸체부에 비해 폭이 좁은 유동방지편이 연장형성되고, 상기 피체결부의 유동방지홈에는 체결 완료시 상기 유동방지홈 내로 삽입된 유동방지편이 피체결부 외측으로 빠져나오지 못하도록 커버링하는 스톱퍼가 상기 유동방지홈 일측면으로부터 연장형성됨을 특징으로 하는 자동차 등속조인트의 윤활유 누출방지용 클램핑 밴드.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970010486U KR19980066120U (ko) | 1997-05-12 | 1997-05-12 | 자동차 등속조인트의 윤활유 누출방지용 클램핑 밴드 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970010486U KR19980066120U (ko) | 1997-05-12 | 1997-05-12 | 자동차 등속조인트의 윤활유 누출방지용 클램핑 밴드 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980066120U true KR19980066120U (ko) | 1998-12-05 |
Family
ID=69684696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019970010486U KR19980066120U (ko) | 1997-05-12 | 1997-05-12 | 자동차 등속조인트의 윤활유 누출방지용 클램핑 밴드 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980066120U (ko) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100362508B1 (ko) * | 2000-07-13 | 2002-11-23 | 위아 주식회사 | 클램핑 밴드 |
| KR101129998B1 (ko) * | 2010-10-15 | 2012-03-26 | 가부시키가이샤 미하마 | 체결 밴드 |
| KR101854293B1 (ko) * | 2017-10-16 | 2018-06-08 | 신우신 주식회사 | 유도고정가이드가 구비된 자동차 등속조인트 부트 체결용 밴드 클램프 |
-
1997
- 1997-05-12 KR KR2019970010486U patent/KR19980066120U/ko not_active Application Discontinuation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100362508B1 (ko) * | 2000-07-13 | 2002-11-23 | 위아 주식회사 | 클램핑 밴드 |
| KR101129998B1 (ko) * | 2010-10-15 | 2012-03-26 | 가부시키가이샤 미하마 | 체결 밴드 |
| KR101854293B1 (ko) * | 2017-10-16 | 2018-06-08 | 신우신 주식회사 | 유도고정가이드가 구비된 자동차 등속조인트 부트 체결용 밴드 클램프 |
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