KR19980063714A - 다기통 내연기관에 있어서의 캠축의 비틀림 각도 및 밸브 양정의 검출 장치 - Google Patents
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Abstract
적어도 2개의 축, 즉 크랭크축과 제 1 의 캠축 또는 제 2 의 캠축 또는 링크 전동 기구의 축이 출력 신호를 발생시키기 위한 센서에 의해서 검출되는 신호 발생 휠을 가지며 상기 출력 신호가 해당축의 각도 위치를 그때마다 인식시키고 또한 양 캠축간의 비틀림 각도 VW가 측정된 각도 위치와 해당 축간의 설정된 기준 각도 또는 기준 위상으로 구한다. 링크부재의 편의를 검출하기 위해서 위치 센서가 필요없게 되며 크랭크축과 캠축과의 각도 위치를 검출하기 위해서 어떻든 존재하고 있는 센서가 비틀림 각도의 검출을 위해 이용된다는 현저한 이점이 얻어진다.
Description
본 발명은 제 1 항에 발명의 상위 개념으로서 기재한 바와 같이 각 실린더 당 적어도 1개의 흡기 밸브와 크랭크축과 설정가능한 위상관계로 상기 크랭크축에 의해서 구동되는 제 1 의 캠축과, 적어도 1 개의 다른 축을 포함하는 링크 전동기구를 거쳐서 상기 제 1 의 캠축에 의해서 구동되는 제 2 의 캠축을 구비한 다기통 내연기관에 있어서의 캠축의 비틀림 각도 및 밸브 양정 검출 장치에 있어서, 상기 양 캠축의 비틀림이 상호 조화되고 또한 양 캠축이 밸브 개방 기능 및 밸브 폐쇄 기능을 결정하고 양 캠축 상호의 상대적인 비틀림에 의해서 밸브 양정 및 밸브 개방 시간이 가변인 다기통 내연기관에 있어서의 캠축의 비틀림 각도 및 밸브 양정의 검출 장치에 관한다.
[종래의 기술]
각 실린더당 적어도 1개의 흡기 밸브를 갖는 다기통 내연기관에 있어서 2개의 캠축을 써서 밸브 제어를 행하는 것은 공지이며 그 경우 양 캠축중 제 1 의 캠축, 예를 들면 크랭크축에 의해서 구동되는 캠축이 밸브 개방 동작을 제어하는 것에 대해서 링크 전동 기구를 거쳐서 상기 제 1 의 캠축과 연결하고 있는 제 2 의 캠축은 밸브 폐쇄 동작을 제어한다. 상기 링크 전동기구가 동등한 회전수로 등속 회전하는 양 캠축 상호의 상대적인 비틀림(상대 회동)을 실현할 수 있게 구성되고 있는 경우에는 밸브 양정(밸브 리프트)을 넓은 범위내에서 변화시키는 것이 가능하다. 이 같은 캠축 조정을 가능케 하는 장치는 예를 들면 간행물 PCT/DE 93/01248 호 명세서에 의거해서 공지된다.
공지의 캠축 조정 장치에선 양 캠축은 4 휠 형의 링크 전동 기구를 거쳐서 서로 연결되고 있으며 게다가 링크 전동 기구의 입력 휠은 크랭크축에 의해서 구동되는 제 1 의 캠축에 고착 결합되고 있으며 또한 2 개의 중간 휠을 거쳐서 출력 휠, 나아가선 제 2 의 캠축이 구동된다. 제 1 의 캠축의 축선을 중심으로 하는 양 캠축간의 링크부재의 회전 조정에 의해서, 구동 캠축에 대한 종동 캠축의 비틀림 각도가 조정된다. 비틀림 각도에 대해서 나아가선 밸브 양정에 대해서 링크부재의 위치를 일의적으로 대응관계 짓는 것은 양 캠축 상호간에서 상대적으로 비틀림 함으로서 밸브 양정 및 밸브 개방 시간을 넓은 범위내에서 변화시키는 것을 가능으로 한다. 그 경우 링크부재의 진동(편위)는 밸브 양정의 1 개의 척도이다. 이 편의값은 위치 센서에 의해서 예를들면 포텐시오 미터형의 각도 신호 발생기에 의해서 검지되고 궁극적으로는 밸브 양정의 검출을 위해서 평가된다.
공지의 장치는 가변 밸브 양정를 구비한 시스템이며 그 가변 밸브 양정 기구에 의해서 흡기 밸브는 모든 밸브에 공통의 조정측을 거쳐서 조정된다.
본 발명의 과제는 위치 센서를 쓰지 않고 밸브 양정을 검출하는 것이다.
서두에서 언급된 다기통 내연기관에 있어서의 캠축의 비틀림 각도 및 밸브 양정의 검출 장치에 있어서 상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 구성수단은 제 1 항에 발명의 특징 부분으로서 기재한 바와 같이 적어도 2개의 축, 즉 크랭크축과 제 1 의 캠축 또는 제 2 의 캠축 또는 링크 전동 기구의 축이 출력 신호를 발생시키기 위한 센서에 의해서 탐사되는 신호 발생 휠을 가지며 상기 출력 신호가 해당축의 각도 위치를 그때마다 인식시키고 또한, 양 캠축간의 비틀림 각도(VW)가 측정된 각도 위치와 해당 축간의 설정된 기준 각도 또는 기준 위상으로 구해지는 점에 있다.
본 발명의 구성 수단에 의해서 링크부재의 편의를 검출하기 위해서 위치 센서가 필요치 않게 되고 오히려 크랭크축과 캠축과의 각도 위치를 검출하기 위해서 어떻든 존재하고 있는 센서가 비틀림 각도의 검출을 위해서 이용된다는 현저한 이점이 얻어진다. 미리 기지의 링크 전동 기구의 결과, 양 캠축간의 비틀림 각도에서 밸브 양정을 구할 수 있다. 본 발명의 검출장치의 경우, 각 실린더마다 적어도 1 개의 흡기 밸브를 갖는 다기통 내연기관에 있어서의 비틀림 각도 또는 밸브 양정은 크랭크축과결합된 신호 발생 휠의 검출에 의해서 크랭크축의 각도 위치를 검출하는 것에 의해서 구해진다. 또한, 제 2 의 캠축에는 그 제 2 의 캠축의 각도 위치를 검출하기 위해서 제 2 의 센서에 의해서 탐사되는 신호 발생 휠이 배치되어 있다. 크랭크축과 제 1 및 제 2 의 캠축(또 경우에 따라선 상기 제 1 과 제 2 의 캠축간의 링크 전동 기구의 축)과 간의 관계 및 위상 조건이 미리 기지이므로 양 캠축간의 비틀림 각도는 크랭크축과 제 2 의 캠축의 검출된 각도 위치로 산출할 수 있다. 또한, 제 1 의 캠축이 흡기밸브의 밸브 개방 기능을 또, 제 2 의 캠축이 밸브 폐쇄 기능을 어떻게 제어하느냐는 알려져 있으므로 비틀림 각도에서 밸브 양정을 일의적으로 추정하는 것은 가능하다. 본 발명의 또 다른 이점은 제 2 청구항 이후에 기재한 구성 수단에 의해서 얻어진다.
(발명의 실시의 형태)
본 발명의 유리한 실시형태에선 크랭크축 신호 발생 휠 대신에 제 1 의 캠축에 제 2 의 위상 신호 발생 휠을 배치하고 또한, 상응하는 센서에 의해서 탐사하는 것이 가능하다. 양 캠축의 센서의 출력 신호를 같이 평가하는 것에 의해서 비틀림 각도와 밸브 양정의 유리한 검출이 가능으로 된다.
본 발명의 또한 유리한 실시형태에선 제 2 의 캠축에 센서에 의해서 탐사되는 제 1 의 신호 발생 휠이 배치되고 있으며 또한 제 2 의 신호 발생 휠이 캠축의 구동장치로서 동작하는 링크 전동기구의 입력 휠과 연결하고 또한 독자의 센서에 의해서 평가되는 적어도 1개의 마크를 갖고 있다.
또한, 유리한 실시 형태에선 크랭크축 신호 발생 휠은 생략되고 그 대신 다른 위상 신호 발생 휠이 제 1 의 캠축에 설치되고 있으며 또한 이 경우는 링크 전동 기구의 입력 휠에는 부가적인 센서에 의해서 탐사되는 마크가 부설되고 있다. 부가적으로 다른 센서에 의해서 링크 전동 기구의 출력 휠의 이빨이 검출되고 나아가선 순간적인 회전 각도가 측정되게 하면 특히 내연기관의 비정상 운전시에 특히 유리한 해결 수단이 얻어진다.
출력 휠의 각도 마크수와 크랭크축 신호 발생 휠의 각도 마크수가 합치하고 있으며 또는 출력 휠의 각도 마크수가 크랭크축 신호 발생 휠의 각도 마크수의 정수배 또는 크랭크축 신호 발생 휠이 각도 마크수가 출력 휠의 각도 마크수의 정수배이도록 하면, 특별히 간단한 평가가 가능하다. 이것은 기타의 구성에 대해서도 동등하게 해당된다.
도 1 은 크랭크축 및 캠축을 동시에 포함하는 연결 수단의 개략 구성도/
도 2 는 기계적인 가변계의 블록도.
도 3 은 양 캠축간의 상이한 비틀림 각도에 대한 크랭크축 각도를 함수로 하는 밸브 양정의 경과선도.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
10 : 제 1 의 캠축11 : 제 2 의 캠축
12 : 출력 휠13, 14 : 중간 휠
15 : 입력 휠16 : 링크부재
17 : 위상 신호 발생 휠18 : 위상 센서
19 : 크랭크축20 : 회전수 신호 발생기
21 : 크랭크축 신호 발생 휠22 : 제어기
23 : 제 2 의 위상신호 발생 휠 또는 캠축 신호 발생 휠
24 : 부가적인 위상 센서KS : 링크 부재 위치
VW : 비틀림 각도 KW : 크랭크축 각도
VH : 밸브 양정
[실시예]
다음에 도면에 의거해서 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다.
도 1 에선 가변 밸브 양정을 발생시키기 위한 더블캠축식 밸브 구동 장치를 구비한 내연기관중 본 발명을 이해하기 위해서 필요한 구성부분이 도시되고 있다. 이 같은 내연기관에서 제 1 과 제 2 의 캠축(10, 11)은 4 휠형의 링크 전동 기구(12, 13, 14, 15)를 거쳐서 서로 연결하고 있으며 게다가 그 링크 전동 기구의 입력 휠(15)은 크랭크축(19)에 의해서 구동되는 제 1 의 캠축(10)에 고착 결합되고 있으며 또한 2 개의 중간 휠(13, 14)을 거쳐서 출력 휠(12)을 구동하고 나아가선 제 2 의 캠축(11)을 구동한다. 제 1 의 캠축(10)의 축선을 중심으로 하는 링크부재(16)의 회전 조정에 의해서 구동 캠축에 대한 종동 캠축의 비틀림 각도가 조정된다. 비틀림 각도에 대한 링크부재의 위치, 나아가선 밸브 안정에 대한 링크부재의 위치를 일시적으로 대응 관계 지우므로서 링크부재(16)의 편의를 밸브 양정의 척도로 정하는 것이 가능하게 된다.
그런데, 본 발명의 제안에서 밸브 양정을 검출하는 경우, 상이한 방책이 강구되어 있다. 도 2 에 도시한 바와 같이 구동되는 제 2 의 캠축(11)에는 위상 신호 발생 휠(17)이 고착 결합되고 있으며 다라서 제 2 의 캠축(11)과 같이 연동 회전한다. 위상 신호 발생 휠(17)은 그 주면에 위상 센서(18)에 의해서 탐사되는 특정수의 마크를 갖고 있다. 위상 센서(18)에 의해서 탐사되는 특정수의 마크를 갖고 있다. 위상 센서(18)는 예를들면 유도 신호 발생기 또는 휠 효과 센서 또는 광학 센서이며 그 위상 센서는 위상 신호 발생 휠(17)의 각도 마크가 찰과(擦過)할 때마다 전압 펄스를 송출한다. 이 신호 발생 유닛의 배치에 의해서 위상 신호 발생 휠(17) 나아가선 제 2 의 캠축(11)의 각도 위치가 결정된다.
위상 센서(18)에 대해서 병렬로 크랭크축(19)에 배열 설치된 회전수 신호 발생기(20)가 예를들면 크랭크축(19)에 고착 결합된 크랭크축 신호 발생 휠(21)을 탐사하는 것에 의해서 상기 크랭크축(19)의 위치를 검출한다. 상기 회전수 신호 발생기(20)은 그 외주 표면에 다수의 동종의 각도 마크를 가지며 이것들의 각도 마크는 동등한 상호 간격을 취하고 위치하고 있으며 게다가 1 개의 기준 마크는 1개 또는 2개의 결여된 각도 마크에 의해서 형성된다. 이 결여된 각도 마크는, 소위「공극」은 공지와 같이 개개의 신호 발생의 출력 신호를 수신하는 제어기(22)에 의해서 인식된다. 참고로 그 제어기(22)는 비틀림 각도의 검출 또는 밸브 양정의 검출을 위해서 필요한 신호 평가와 계산을 행한다.
예컨대 가변의 캠축 조정의 제어로 알려지고 있는 알고리즘(산법)에 의해서 신호 발생기의 신호는 제어기(22)에 있어서 평가되며 또한 크랭크축(19)의 크랭크축 신호 발생 휠(21)에 대한 캠축의 신호 발생 휠 또는 위상 신호 발생 휠(17)의 대응관계가 결정된다. 이 같이 해서 구해진 위상관계는 제 1 의 캠축(10)의 크랭크축(19)에 위상 고정적으로 연결되어 있는 것을 전제 조건으로 하면 제 1 의 캠축(10)과 제 2 의 캠축(11)과 사이의 비틀림 각도에 상당한다. 해당 신호 발생기와 축의 조립이 일의적으로 규정되고 있는 경우에는 측정된 위상기준과 비틀림 각도와 간의 대응관계는 일의적으로 된다. 이 조건을 전제로서 제 1 과 제 2 의 캠축간의 비틀림 각도와 밸브 양정과 간의 고정적인 기지(旣知)의 의존관계를 도입하면 측정된 위상관계에서 밸브 양정을 구하는 것이 가능하다.
크랭크축 신호 발생 휠(21)대신에 제 1 의 캠축(10)에 제 2의 위상 신호 발생 휠 즉 캠축 신호 발생 휠(23)을 고착하고 부가적인 독자의 위상 센서(24)에 의해서 탐사하는 경우에 그 부가적인 위상 센서(24)의 출력 신호를 평가 하므로 조립하는 것이 가능하다. 이 부가적인 위상 센서(24)의 출력 신호에서 제 1 의 캠축(10)의 각도 위치를 구하고 나아가 제 2 의 캠축(11)의 마찬가지로 구해진 각도 위치를 고려해서 밸브 양정을 추정하는 것이 가능하다. 본 발명의 다른 실시형태에 의하면, 제 2 의 캠축의 구동 장치로서 동작하는 링크 전동 기구의 출력 휠(12)의 각도 마크를 부설하고, 적당한 부위에 배치되는 위상 센서(18 또는 27)에 의해 상기 각도 마크를 탐사하며 이 위상 센서의 출력 신호를 제어기(22)에서 평가하도록 구성함으로서 위상 신호 발생 휠(17)의 상기 출력 휠(12)와 조합시키는 것이 가능하다. 크랭크축 신호 발생 휠(21) 대신에 제 1 의 캠축(10)에 장착한 제 2 의 위상신호 발생 (23)을 평가를 위해서 채용하는 경우에는 다음과 같은 구성이 가능하다. 즉, 링크 전동 기구의 입력 휠(15)에 출력 신호 발생을 위해서 부가적인 위상 센서(24)에 의해서 탐사되는 마크를 부설하고 이 출력 신호를 제어기(22)에 있어서 평가하게 구성하므로서 부가적인 제 2 의 위상신호 발생 휠(23)을 링크 전동 기구의 입력 휠(15)과 조합하는 것이 가능하다.
본 발명의 또한 다른 실시형태에선 다른 위상 센서(24a)에 의해서 출력 휠(12)의 각도 마크가 부가적으로 검출된다. 이것에 관련한 출력 신호에 의해서 제어기(22)에선 출력 휠(12)의 순간적인 회전각도를 결정하는 것이 가능으로 된다. 이 처치 방식은 내연기관의 비정상 운전의 경우에 특히 적합하고 있다. 그 경우, 출력 휠(12)과 크랭크축 신호 발생 휠(21)과의 각도 마크수를 합치시키던가 또는 출력 휠(12)의 각도 마크수를 크랭크축 신호 발생 휠(21)의 각도 마크수의 정수배이거나, 또는 역으로 크랭크축 신호 발생 휠(21)의 마크수를 출력 휠(12)의 각도 마크수의 정수배에 설정하면 평가를 특히 간단하게 행하는 것이 가능하다. 마찬가지로 크랭크축 신호 발생 휠(21) 대신에 제 1 의 캠축(10)과 결합된 링크 전동 기구의 입력 휠(15)을 평가를 위해서 조립하는 경우에도 해당된다.
다음에 도 2 및 도 3 에 의거해서 양 캠축(10, 11)간의 비틀림 각도에서의 밸브 양정의 검출을 설명한다. 도 2 에 도시하듯이 내연기관의 각 실린더 헤드내에 위치하고 있는 기계적인 가변 밸브계는 2개의 부분계 즉 링크 전동 기구(25)와 밸브 구동 장치(26)로 분절할 수 있다. 링크 전동 기구(25)와 밸브 구동 장치(26)와 사이의 기능적인 관계는 도 2 에 도시한 연쇄에 따라서 나타낼 수 있다. 이 도시에 의하면 링크 전동 기구(25)에 있어서 링크부재(16)의 위치가 제 1 의 캠축(10)과 제 2 의 캠축(11)과의 비틀림 각도를 결정한다. 요컨대, 링크 부재 위치(ks)는 링크 전동 기구(25)에 직접 영향을 끼치는 샘이다. 비틀림 각도(VW)는 양 캠축 상호의 캠윤곽 경과를 조정한다. 가변 밸브 양정용 밸브 구동 장치(26)에 있어서 제 1 의 캠축(10)의 윤곽 경과와 제 2 의 캠축(11)의 윤곽 경과가 특별 기구에 의해서 가산되어서 1개의 밸브 리프트 곡선을 형성한다. 이 같이 해서 연속적인 밸브 리프트 곡선 군이 얻어진다. 이 밸브 리프트 곡선군이 도 3 에 도시되어 있다.
도 3 에서 크랭크축 각도 KW(°KW 단위)를 함수로 하는 밸브 양정 VH(미리미터 단위)가 플롯되어 있다. 밸브 리프트 곡선군은 흡기 행정 기능을 나타내며 이 경우의 군 파라미터는 제 1 의 캠축(10)과 제 2 의 캠축(11)과 사이의 비틀림 각도이다. 예컨대, 비틀림 각도는 밸브 리프트 곡선, 나아가선 밸브 양정을 일의적으로 확정하는 셈이다. 비틀림 각도와 밸브 양정과의 관계는 수식적으로 파악하는 것도 또는 도 3 에 도시하듯이 특성곡선 필드에 의해서 설명할 수도 있다. 따라서, 상응하는 수식 또는 특성곡선 필드를 거쳐서 밸브 양정(VH)을 구하기 위해선 비틀림 각도를 알면 충분하다. 산정 또는 평가는 내연기관의 제어기(22)에서 행해진다. 이 평가를 위해서 필요한 특성곡선 필드는 제어기의 프로세서의 메모리에 기록해둘 수 있다. 이 평가를 위해 필요한 특성 곡선 필드는 제어기의 프로세서의 메모리에 기록할 수 있다.
캠축 조정이 가변인 경우의 흡기 행정 기능 곡선군 외에 도 3 에는 종래 관용의 요컨대 캠축 조정을 행하지 않은 제어(KST)의 경우의 흡기 행정기능도 기입되어 있다. 또한 다시 부하 변환 상사점(LW-OT)와 하사점(UT) 및 밸브 개방 시간OD(OKW 단위)가 기입되어 있다.
상기와 같이 해서 측정된 밸브 양정은 캠축 조정 기구용의 위치 센서를 갖는 장치의 경우엔 그 위치 센서를 교정하기 위해서 기준 신호로서 사용할 수 있다. 이 같은 교정 조작을 위한 단순하고 실용적인 해결 수단은 이제까지 공지로 되어 있지 않다. 또한, 본 발명에 의한 밸브 양정의 검출은 안전대책의 범위내에서 위치 센서 신호를 위한 비교 신호로서 소용에 닿게 할 수 있다. 주로 밸브 양정을 거쳐서 실린더 충전을 제어하는 경우, 밸브 양정 실제값 신호의 감시는 매우 중요하다. 이 감시는 뒤틀림 각도에서 산정된 밸브 양정을 측정한 밸브 양정과 비교하고 또한 규정의 편차값으로 에러를 인식할 수 있게 하므로서 간단하게 실현할 수 있다.
위치 센서를 장비한 시스템의 경우엔 위치 센서의 고장을 확인할 경우, 본 발명에 의해 구해진 밸브 양정 신호를 밸브 양정 조정 기구의 위치 제어를 위한 실제값 신호로서 사용하는 것에 의해서 비상시 주행 운전이 가능하다. 본 발명에 의한 밸브 양정 검출 방식을 현재 관용(慣用)인 위치 센서를 완전히 대신하는 것으로서 사용할 수 있음은 물론이다. 이 가능성은 높은 온도 및 엔진 오일의 순환같은 극단 사용 조건과 어울어져서 캠축 조정기구가 설계상의 형편에서 위치 센서를 실린더 헤드내에 배치시키는 것 밖에 허용하지 않는 경우, 각별한 의미가 있다.
내연기관의 아이들링 운전시 및 부분 부하 운전시에는 경험적으로 보아 높은 해상능을 갖는 실린더 충전제어가 필요로 된다. 이것에 덧붙여서 밸브 양정 조정 기구를 제어하기 위해서 밸브 양정 실제값 신호를 상응하게 확대할 것이 필요하다. 해당 부분 부하 운전 범위에 있어서 위치 센서의 출력 신호가 상기의 요건을 만족하지 않는 경우에는 예를들면 보다 고차의 증폭 정수에 의한 위치 센서의 출력 신호의 부하와 같은 부가적인 수단이 필요하다. 그러나, 이 부가적인 수단은 본 발명에 의한 밸브 양정 검출이 요구되는 해상 정밀도를 이미 갖고 있는 경우에는 생략 할 수 있다. 이 경우는 아이들링 운전 및 부분 부하 운전에 있어서의 밸브 양정 조정 기구의 제어시에 위상 신호 발생기 또는 비틀림 수단을 거쳐서 구해진 밸브 양정 실제값 신호를 유리하게 사용할 수 있다.
내용 없음.
Claims (8)
- 각 실린더당 적어도 1개의 흡기 밸브와 크랭크축과 설정가능한 위상관계로 상기 크랭크축에 의해서 구동되는 제 1 의 캠축과, 적어도 1 개의 다른 축을 포함하는 링크 전동기구를 거쳐서 상기 제 1 의 캠축에 의해서 구동되는 제 2 의 캠축을 구비한 다기통 내연기관에 있어서의 캠축의 비틀림 각도 및 밸브 양정의 검출 장치에 있어서, 상기 양 캠축의 비틀림이 상호 조화되고 또한 양 캠축이 밸브 개방 기능 및 밸브 폐쇄 기능을 결정하고 양 캠축 상호의 상대적인 비틀림에 의해서 밸브 양정 및 밸브 개방 시간이 가변인 다기통 내연기관에 있어서의 캠축의 비틀림 각도 및 밸브 양정의 검출 장치에 있어서,2 개 이상의 축, 즉 크랭크축과 제 1 의 캠축 또는 제 2 의 캠축 또는 링크 전동 기구의 축이 출력 신호를 발생시키기 위한 센서에 의해서 검출되는 신호 발생 휠을 가지며 상기 출력 신호가 해당 축의 각도 위치를 그때마다 인식시키고 또한 양 캠축간의 비틀림 각도(VW)가 측정된 각도 위치와 해당 축간의 설정된 기준 각도 또는 기준 위상에서 구해지는 것을 특징으로 하는 다기통 내연기관에 있어서의 캠축의 비틀림 각도 및 밸브 양정의 검출 장치.
- 제 1 항에 있어서, 밸브 양정(VH)이 비틀림 각도(VW)에서 밸브 양정과 비틀림 각도간의 관계를 표시하는 수식을 거쳐서 또는 밸브 양정과 비틀림 각도 간의 관계를 표시하는 특성곡선 필드를 거쳐서 구해지는 것을 특징으로 하는 다기통 내연기관에 있어서의 캠축의 비틀림 각도 및 밸브 양정의 검출 장치.
- 제 1 또는 2 항에 있어서, 필요한 계산이 제어기내에서 진행하는 것을 특징으로 하는 다기통 내연기관에 있어서의 캠축의 비틀림 각도 및 밸브 양정의 검출 장치.
- 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 링크 전동 기구의 신호 발생 휠이 링크 전동 기구의 입력 휠 또는 링크 전동 기구의 출력 휠이며 게다가 상기의 입력 휠 또는 출력 휠이 1 개 이상의 부가적인 각도 마크를 갖고 있는 것을 특징으로 하는 다기통 내연기관에 있어서의 캠축의 비틀림 각도 및 밸브 양정의 검출 장치.
- 제 4 항에 있어서, 출력 휠의 각도 마크수와 크랭크축 신호 발생 휠의 각도 마크수가 합치하고 있으며 또는 출력 휠의 각도 마크수가 크랭크축 신호 발생 휠의 각도 마크수의 정수배 또는 크랭크축 신호 발생 휠이 각도 마크수가 출력 휠의 각도 마크수의 정수배인 것을 특징으로 하는 다기통 내연기관에 있어서의 캠축의 비틀림 각도 및 밸브 양정의 검출 장치.
- 제 4 항에 있어서, 입력 휠에 부설된 각도 마크수와 제 1 의 캠축(10)에 결합된 신호 발생 휠의 각도 마크수가 서로 합치하고 있으며 또는 입력 휠에 부설된 각도 마크수가 제 1 의 캠축(10)에 결합된 신호 발생 휠의 각도 마크수의 정수배 또는 제 1 의 캠축(10)에 결합된 신호 발생 휠의 각도 마크수가 입력 휠에 부설된 각도 마크수의 정수배 인 것을 특징으로 하는 다기통 내연기관에 있어서의 캠축의 비틀림 각도 및 밸브 양정의 검출 장치.
- 제 1 또는 제 2 항에 있어서, 검출 장치가 밸브 양정을 검출하기 위한 센서를 부가적으로 갖는 내연기관에 사용되며, 밸브 양정을 검출 측정하는 상기 센서의 출력 신호가 비틀림 각도에서 산출된 밸브 양정과 비교되고 측정된 밸브 양정과 산출된 밸브 양정에 편차가 생긴 경우에는 위치 센서의 고장이 인식되고 또한 비틀림 각도에서 구해진 밸브 양정을 밸브 양정 조정 기구의 위치 제어를 위한 실제값 신호로서 사용해서 비상시 주행 운전에 도입되는 것을 특징으로 하는 다기통 내연기관에 있어서의 캠축의 비틀림 각도 및 밸브 양정의 검출 장치.
- 제 7 항에 있어서, 내연기관의 설정 가능한 운전 조건화에서 특히 아이들링 운전시 또는 부분 부하 운전시에 비틀림 각도에서 구해진 밸브 양정이 제어를 위해서 사용되고 또한 내연기관의 기타의 운전 조건에선 밸브 양정 센서에서 구해진 밸브 양정 실제값이 제어시 사용되는 것을 특징으로 하는 다기통 내연기관에 있어서의 캠축의 비틀림 각도 및 밸브 양정의 검출 장치.
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