JPH10221214A - 吸排気バルブとピストンの干渉測定装置及び方法 - Google Patents

吸排気バルブとピストンの干渉測定装置及び方法

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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 車両の設計段階でバルブ開閉時期の調整又は
バルブ及びピストンの構造の変更、そしてタイミングベ
ルトの張力及び剛性を補正して吸排気バルブとピストン
の間の干渉発生を防止する。 【解決手段】 エンジンの回転によるカム軸の変形に対
する基準トルク値を電圧検出手段を通じて測定する行程
と、試験用エンジンを利用してクランク軸を強制的に回
転させてクランク軸とインジェクションポンプ軸の回転
変形偏差を測定する行程とカム軸とクランク軸とインジ
ェクションポンプ軸の回転時に発生する振動を測定する
一方、ピストンのＴＤＣ位置を検出するためクランク軸
の回転角度を測定する行程と、測定された各軸の回転変
形偏差と振動を分析した後、ピストンのＴＤＣ位置で吸
排気バルブとピストンの軌跡をグラフィック化する行程
と、グラフィックと設計値の軌跡を比較分析して吸排気
バルブとピストンとの間の干渉の可否を測定する行程と
により構成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車エンジンの測
定装置に係わり、より詳しくはベルトの張力又は剛性に
よるクランク軸とインジェクションポンプ軸の変形偏差
とエンジン回転軸の回転振動量を検出分析して吸排気バ
ルブとピストンとの間の干渉を測定することができるよ
うにしたバルブとピストンの干渉測定装置及び方法に関
する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車において動力を発生させ
るエンジンはシリンダの内に直線往復運動するピストン
があり、シリンダヘッドには吸排気バルブがある。ピス
トンはシリンダの内で直線往復運動し、これをコンロッ
ドが回転運動に変換しながらクランク軸を回転させる。
クランク軸は回転動力をクラッチの断続によって変速機
の方に出力させる一方、タイミングベルトを通じてカム
軸を回転させる。また、カム軸の回転運動によって直線
往復運動する吸排気バルブはシリンダの内に燃料を供給
し燃焼ガスを排出する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】タイミングベルトによ
って連結されたカム軸はクランク軸の回転速度の１／２
の速度で正確に回転する。カム軸及びクランク軸を含ん
でエンジンを構成する各構成要素は固有の剛性を有して
いるが、これら構成要素は慣性又はいろいろな負荷要素
及び動力伝達トルクによって変形が発生するようにな
る。
【０００４】特に、カム軸の場合、一側は回転可能に支
持されており他の一側は動力を入力される役割をしてい
るので、カム軸の軸方向に対する負荷分布が均等ではな
いのでカム軸が捩じれる変形が発生するようになる。こ
のようなカム軸の変形はカム軸の回転によって開閉され
る吸排気バルブの開閉時期とその行程が変化してピスト
ンと吸排気バルブが干渉を発生させることができ、これ
はエンジン故障の主要な原因として作用している。
【０００５】従来にはこのようなカム軸を含んで回転し
ている各種軸の変形を正確に測定することができる方法
が提示されていなくて、エンジンを組立てた後、吸排気
バルブとピストンとの間の干渉を調整及び補償すること
ができる根拠のあるデータを提供することができなかっ
た。
【０００６】本発明は前記のような問題を解決するため
のものであって、その目的はエンジンの特定回転軸に対
して変形を誘発させるトルク値を検出した後、これを基
準として回転軸のそれぞれに対してトルク伝達時に発生
する各軸の回転偏差を検出し、エンジンの運転時に各軸
の変形及びタイミングベルトの張力又は剛性によって発
生される回転振動量を検出分析して、吸排気バルブとピ
ストンとの間の干渉を測定しこれに基づいて車両の設計
段階でバルブ開閉時期の調整又はバルブ及びピストン構
造の変更、そしてタイミングベルトの張力及び剛性を補
正して吸排気バルブとピストンの間の干渉発生を防止す
ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このために本発明は、ク
ランク軸とインジェクションポンプ軸及びカム軸が動力
伝達手段によって相互連結されているエンジンにおい
て、カム軸を固定しカム軸から測定したカム軸変形トル
クと同一のトルクを前記クランク軸と前記インジェクシ
ョンポンプ軸の中のいずれか一つに加える場合、クラン
ク軸とインジェクションポンプ軸の回転変形偏差を測定
することができることを特徴とする。
【０００８】また、本発明に係る回転振動検出装置は、
前記各軸のスプロケットの側面部に入射される光を反射
させることができる物質を塗布し、一定の速度で回転す
る前記各軸のスプロケットに所定の光を入射してから反
射される光の変化から各軸の回転過程において発生され
る振動量を測定することができる。
【０００９】まず、クランク軸の回転変形偏差を測定す
ることができる装置を利用してエンジン回転によるカム
軸の変形に対する基準トルク値をストレンゲージを通じ
て測定した後、試験用エンジンを利用して前記カム軸を
固定し前記カム軸変形による測定された基準トルク値で
クランク軸を強制的に回転させてクランク軸とインジェ
クションポンプ軸の回転変形偏差を測定する。
【００１０】また、別途の回転振動検出装置を利用して
試験用エンジンを所定のＲＰＭで回転させた状態で前記
カム軸とクランク軸そしてインジェクションポンプ軸の
回転時に発生する振動を測定するとともにクランク軸の
回転角度を測定してピストンのＴＤＣの位置を検出す
る。
【００１１】このような方法によって測定された前記各
軸の回転変形偏差と振動を分析した後、ピストンのＴＤ
Ｃ位置で吸排気バルブとピストンの軌跡を設計時の軌跡
と比較分析して吸排気バルブとピストンとの間の干渉可
否を測定する。
【００１２】このように測定された吸排気バルブとピス
トンの干渉情報を利用して異常のある動力伝達手段を補
強したり又は点火時期の調整及びエンジンの構造の変更
を誘導して動力伝達手段又は各軸の変形による吸排気バ
ルブ及びピストンとの間の干渉を排除させてエンジンの
耐久性及び信頼性を向上することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて本発明
の好ましい実施の形態を説明する。まず、エンジンの運
転中に回転軸の変形を誘発させる基準トルク値を検出す
るために回転軸の特定位置に変形（捩じり）程度を測定
する装置を設置する。図１はこのような装置を示した図
面であって、ストレンゲージをカム軸１において動力伝
達による変形が最大に発生することができる個所に設置
した。ストレンゲージの各抵抗体Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ
４はカム軸の円周上に等間隔をもって設置されこれらは
互いに９０°を維持する。
【００１４】このように設置されたストレンゲージの結
線は、図２に示されているように、第１、第２抵抗体Ｒ
１、Ｒ２が入力端子Ｖｉの一側と連結され、第３、第４
抵抗体Ｒ３、Ｒ４が他の入力端子Ｖｉの一側に連結さ
れ、第２、第３抵抗体Ｒ２、Ｒ３の出力が第１出力端子
Ｖｏ１に連結され、第１、第４抵抗体Ｒ１、Ｒ４の出力
が第２出力端子Ｖｏ２に連結されるようにする。このよ
うな結線方法は、図３に示されているように、ホイート
ストンブリッジ１０の形態に表現される。
【００１５】前記ホイートストンブリッジ１０の第１出
力端子Ｖｏ１は第１信号処理部２０と連結され、第２出
力端子Ｖｏ２は第２信号処理部３０が連結され、前記第
１、第２信号処理部２０、３０を通じて出力されるそれ
ぞれの信号を設定された演算プログラムによって分析し
て検出される偏差値からカム軸１の変形程度を検出し、
これを通じてカム軸の変形を誘発させる基準トルク値を
制御部４０から検出するようになる。
【００１６】図４はタイミングベルトの張力及びトルク
の関係からクランク軸とインジェクションポンプ軸の変
形偏差を測定するための装置を示している。この装置
は、ディーゼルエンジンの場合、エンジンの回転力の発
生源であるクランク軸のスプロケット１３０と噴射され
る燃料の圧力を上昇させるためのインジェクションポン
プ軸のスプロケット１２０に分度器１３１、１２１をそ
れぞれ設置してエンジンの動力伝達過程でカム軸の基準
トルクに対する各回転軸の変形偏差値を検出する。
【００１７】前記クランク軸とインジェクションポンプ
軸とカム軸はタイミングベルトによって相互連結されて
カム軸を固定させた状態でクランク軸又はインジェクシ
ョンポンプ軸を強制的に回転させることができるように
構成されている。
【００１８】一方、図５は各回転軸の回転振動を検出し
て各回転軸の変形を測定する装置を示している。エンジ
ン側にはシリンダヘッド２００に装着されるカム軸２０
１と、シリンダブロック２１０の内部に装着されるイン
ジェクションポンプ軸２１１と、さらにクランク軸２３
０のスプロケットにそれぞれ入射される光を反射させる
蛍光物質であるテープが付着され、これら回転軸２０
１、２１１、２３０の対応する位置にそれぞれの回転振
動検出器３００、４００、５００を位置させる。さら
に、クランク軸２３０にはクランク軸の回転角度を検出
してピストンの位置を検出するクランク角センサ２４０
からなる。
【００１９】また、前記それぞれの回転振動検出器３０
０、４００、５００（torsional vibration meter ）に
は測定された振動信号を所定のレベルに増幅させる第
１、第２、第３増幅器３１０、４１０、５１０が連結さ
れこのように増幅された振動信号は記録計６００に貯蔵
される一方、前記各軸から検出される回転振動の信号と
クランク軸の位置情報をＡＣ成分のグラフィック波形に
ディスプレーするオシロスコープ７００と相互連結され
ている。
【００２０】前記クランク角センサ２４０はクランク軸
のスプロケットに形成されているギヤ山をフォトインタ
ラプトしてピストンの位置を検出する。さらに、前記回
転振動検出器は各回転軸の回転振動量の中で定速量を除
外したＡＣ成分だけを測定する。
【００２１】前記のような二つの測定装置を通じて慣性
又は動力伝達手段によるトルクの印加によって発生され
る各軸の変形情報を求めてから、これらの情報を根拠と
して吸排気バルブとピストンとの間の干渉を測定する過
程を説明すると次のようである。まず、エンジンのカム
軸にストレンゲージＲ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４を設置した
状態で、エンジンを所定のＲＰＭに回転させるとクラン
ク軸そしてインジェクションポンプ軸と連結されるタイ
ミングベルトの張力と回転軸の慣性及びトルクによって
カム軸には一方向のみに力が加えられるので、これによ
って所定の変形が発生するようになる。この際、カム軸
に円周の方向に等間隔に設置されているストレンゲージ
Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４には所定の電圧Ｖｉｎが印加さ
れている状態であるのでカム軸の変形によって電圧の変
化が発生して出力される。
【００２２】前記ストレンゲージＲ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ
４の出力端子Ｖｏ１、Ｖｏ２から出力される電圧の変化
は第１信号処理部２０と第２信号処理部３０を通じて制
御部４０が認識することができる所定の状態の信号に変
換される。変換された信号を入力される制御部４０は印
加される各出力端子Ｖｏ１、Ｖｏ２の電圧差を設定され
たプログラムによって演算してカム軸が変形される偏差
を検出する。またこれら偏差からカム軸の変形程度に対
する基準トルク値を検出する。
【００２３】前記のようにエンジンを駆動してカム軸の
変形に対する基準トルク値を検出してから、図４に示さ
れているように、クランク軸スプロケット１３０とイン
ジェクションポンプ軸スプロケット１２０に分度器１３
１、１２１が設置されている試験用エンジンにおいてカ
ム軸１００を試験装備又はジグ又はその他の工具を利用
して回転が発生しないように固定させ、試験装備又はト
ルクウィンチなどの工具を利用してカム軸に印加される
基準トルクと同一トルクで徐々にクランク軸スプロケッ
ト１３０を回転させる。このようになると、クランク軸
スプロケット１３０からカム軸スプロケット１００に連
結されるタイミングベルトは軟性材質であるゴム又はチ
ェーンからなるのでトルクの伝達過程で伸長と収縮が発
生するようになる。
【００２４】前記のようにクランク軸スプロケット１３
０を強制的にトルクを印加すると、クランク軸スプロケ
ット１３０とインジェクションポンプ軸スプロケット１
２０は回転するようになる。このように回転された量は
各スプロケット１３０、１２０に固定設置されている分
度器１３１、１２１を通じて各軸の回転偏差を測定す
る。測定された回転偏差はクランク軸に連結されている
ピストンのＴＤＣ（topdead center ）とカム軸に連動
されている吸排気バルブの間の間隙が設計値とは異なる
偏差が発生するということを意味するのでこのような回
転偏差から吸排気バルブのリフト上昇量を分析してバル
ブのピストンの間の干渉情報を測定する。
【００２５】前記のようにカム軸を固定し実エンジンと
同一のトルクをクランク軸スプロケット１３０を通じて
印加して回転比に応ずる偏差角度を検出する過程をイン
ジェクションポンプ軸スプロケット１２０を固定し前記
クランク軸スプロケット１３０にトルクを印加する動作
と別途に実行するようにしてクランク軸スプロケット１
３０とインジェクションポンプ軸スプロケット１２０を
連結するタイミングベルト及び軸の変形程度をさらに測
定する。
【００２６】前記のような過程を通じて各軸に印加され
るトルクと軸の変形及びその偏差に対する角度の検出が
完了された状態で、添付された図５の回転振動測定装置
を通じて各軸の回転振動量を検出する動作を実行し、こ
れは次のようである。試験用エンジンを所定の速度で回
転させると、クランク軸スプロケット１３０を通じて伝
達される動力によってインジェクションポンプ軸及びカ
ム軸は設定された回転比で回転するようになる。この
際、それぞれの軸では軸が有している停止慣性力と機構
的な結合関係から発生される摩擦力によって回転方向と
反対方向に作用する負荷が発生するようになるので、回
転を維持しようとする動作で動力伝達手段の伸長及び圧
縮と被動側の負荷によって振動が発生するようになる。
【００２７】前記のように発生される軸の振動は動力伝
達手段が結合されている各スプロケット２０１、２１
１、２３０に伝達される。この際、各スプロケット２０
１、２１１、２３０にはそれぞれの位置に対応するよう
に設置されている振動検出器３００、４００、５００か
ら直進線が極めて良好である一定量の光が照射されてい
る状態であるので、各スプロケット２０１、２１１、２
３０の外周面に塗布された反射型蛍光物質は入射される
光を反射させて光を照射したそれぞれの振動検出器３０
０、４００、５００側に入射させる。
【００２８】前記の各振動検出器３００、４００、５０
０は入射光から振動に対する成分を、図６に示されてい
るように、ＡＣ成分の波形に出力して対応されるそれぞ
れの増幅器３１０、４１０、５１０を通じて所定のレベ
ルに増幅する。増幅されたＡＣ値は記録計６００に貯蔵
されるとともにオシロスコープ７００側に印加して検出
されるＡＣ成分の波形を図６に示されているようにグラ
フをもって表現する。
【００２９】前記出力されるＡＣ成分は定速量を除外し
た変動量であって、６０００ＲＰＭで回転する物体の場
合、自重力と機構的な結合関係から発生される負荷及び
停止慣性力、エネルギー損失などのいろんな原因によっ
て回転する範囲は大略５９９５乃至６００５のＲＰＭの
変化を有するようになる。この際、発生される±５ＲＰ
Ｍは振動によってなる現象であるので、６０００ＲＰＭ
をＤＣ成分とみなすと、±５ＲＰＭはＡＣ成分となる。
【００３０】前記のように各スプロケット２０１、２１
１、２３０の回転振動を検出する状態でクランク角セン
サ２４０はクランク軸スプロケット２３０に形成されて
いるギヤ山をフォトインタラプトしてクランク軸の角度
を検出した後、これを通じてピストンの位置情報を検出
してそれに対する信号を記録計６００に貯蔵するととも
にオシロスコープ７００を通じてＴＤＣの情報と各ピス
トンの行程及び位置を図６に示されているように、グラ
フをもって表現する。
【００３１】この後、試験者は前記のようにオシロスコ
ープ７００を通じて表示されるグラフを各波形の位相差
を考慮してクランク軸のＴＤＣ行程でクランク軸の振動
対比カム軸の振動を試験者の肉眼又はＰＣなどの分析装
備を通じて分析してカム軸の変形と動力伝達手段の張力
及び剛性の影響によって発生されるバルブのリフト量を
検出する。
【００３２】前記クランク軸の振動対比カム軸の振動か
らバルブのリフト軌跡の検出はカム軸の振動レベルＡか
らクランク軸の振動レベルＢを減算した値から算出す
る。
【００３３】前記のように測定される各軸の変形と動力
伝達手段の張力などによるトルク変化によって検出され
る各軸の角度偏差程度とエンジンの回転時いろいろな自
体負荷の要素と動力伝達手段の張力変化によって測定さ
れる回転振動を通じて測定される値から吸排気バルブと
ピストンとの干渉を分析する過程は次のようである。図
７に示されているように、エンジンの駆動によってそれ
ぞれのピストンがＴＤＣ行程まで往復運動する過程で吸
排気バルブとシリンダとの間の干渉が発生しないように
カム軸の回転によって開閉される吸排気バルブの軌跡と
ピストンの軌跡を設定し、この際、シリンダのＴＤＣ行
程でバルブとピストンとの間の間隔Ｌ１を測定して基準
値と設定する。
【００３４】この後、前記の動作を通じて測定される基
準トルク対比各軸の角度偏差と各軸の回転振動によって
測定されるトルクとベルトの張力及び剛性などの影響に
よって分析される吸排気バルブとピストンとの間の実際
軌跡と前記干渉が発生しない状態における吸排気バルブ
とピストンとの間の軌跡をグラフをもって示すと、図８
に示されているように表示される。従って、図８からわ
かるように、設計時のバルブリフト軌跡より動力伝達手
段の張力及び剛性又は動力伝達を通ずる回転過程でいろ
いろな自体負荷の要因によって発生されるカム軸の変形
によってカム軸の実際回転が“△Ｌ”のほど変化された
ことが測定される。
【００３５】また、前記のようにカム軸の実際回転変化
によって発生される実際バルブの軌跡と前記設計値のバ
ルブ軌跡からピストンのＴＤＣ行程でバルブとピストン
との間の間隙を比較すると、実際バルブの軌跡から測定
されるバルブとピストンとの間の間隙Ｌ２が設計値の間
隙Ｌ１より大きくなるので、増加されたほどカム軸の変
形又は動力伝達手段の張力及び剛性において異常がある
のを測定することができる。
【００３６】
【発明の効果】従って、エンジンの今後の設計時、前記
検出されるカム軸の変形又は動力伝達手段の張力及び剛
性を考慮してシリンダの構造と各軸の材質、吸排気バル
ブの開閉時期の調整などを通じてバルブとピストンとの
間の干渉が発生されないエンジン設計を誘導する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示すストレンゲージが設
置されるカム軸の斜視図である。
【図２】図１におけるカム軸に設置されたストレンゲー
ジの結線図である。
【図３】図２のストレンゲージから出力される信号に応
じて基準トルク値を検出するための装置プロック図であ
る。
【図４】基準トルクからカム軸変形を測定するための装
置の構成図である。
【図５】エンジンの各回転軸の回転振動からカム軸のバ
ルブとピストンとの間の干渉を測定するためのシステム
の構成図である。
【図６】図５における各回転軸の回転振動を検出される
波形で示した図面であって、（ａ）はピストンの行程に
対する波形、（ｂ）はクランクシャフトの回転振動に対
する波形、（ｃ）はカム軸の回転振動に対する波形を示
した図面である。
【図７】設計段階においてバルブが開閉される軌跡とピ
ストンの往復軌跡を示したグラフである。
【図８】本発明を通じて測定される設計値バルブの開閉
軌跡と変形によって開閉されるバルブの軌跡及びピスト
ン往復軌跡を示したグラフである。
【符号の説明】
Ｒ１ 第１抵抗体 Ｒ２ 第２抵抗体 Ｒ３ 第３抵抗体 Ｒ４ 第４抵抗体 Ｖｉ 入力端子 Ｖｏ１ 第１出力端子 Ｖｏ２ 第２出力端子 １ カム軸 １０ ホイートストンブリッジ ２０ 第１信号処理部 ３０ 第２信号処理部 ４０ 制御部 １００ カム軸スプロケット １２０ インジェクションポンプ軸スプロケット １２１ 分度器 １３０ クランク軸スプロケット １３１ 分度器 ２００ シリンダヘッド ２０１ カム軸 ２１０ シリンダブロック ２１１ インジェクションポンプ軸 ２３０ クランク軸 ２４０ クランク角センサ ３００ 回転振動検出器 ３１０ 第１増幅器 ４００ 回転振動検出器 ４１０ 第２増幅器 ５００ 回転振動検出器 ５１０ 第３増幅器 ６００ 記録計 ７００ オシロスコープ

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンの回転によるカム軸の変形に対
    する基準トルク値を電圧検出手段を通じて測定する行程
    と；試験用エンジンを利用して前記カム軸を固定し前記
    カム軸の変形による測定された基準トルク値でクランク
    軸を強制的に回転させてクランク軸とインジェクション
    ポンプ軸の回転変形偏差を測定する行程と；試験用エン
    ジンを所定のＲＰＭで回転させた状態で前記カム軸とク
    ランク軸そしてインジェクションポンプ軸の回転時に発
    生する振動を測定する一方、ピストンのＴＤＣ位置を検
    出するためクランク軸の回転角度を測定する行程と；測
    定された前記各軸の回転変形偏差と振動を分析した後、
    ピストンのＴＤＣ位置で吸排気バルブとピストンの軌跡
    をグラフィック化する行程と；前記グラフィックと設計
    値の軌跡を比較分析して吸排気バルブとピストンとの間
    の干渉の可否を測定する行程と、よりなることを特徴と
    する吸排気バルブとピストンの干渉測定方法。
  2. 【請求項２】 前記電圧検出手段がストレンゲージであ
    ることを特徴とする請求項１に記載の吸排気バルブとピ
    ストンの干渉測定方法。
  3. 【請求項３】 前記ストレンゲージが前記カム軸におい
    て動力伝達による変形が最大に発生する位置に付着され
    たことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の吸排
    気バルブとピストンの干渉測定方法。
  4. 【請求項４】 前記回転変形偏差はクランク軸とインジ
    ェクションポンプ軸のスプロケットに分度器を設置して
    変形角度を測定することを特徴とする請求項１に記載の
    吸排気バルブとピストンの干渉測定方法
  5. 【請求項５】 前記回転変形偏差は前記インジェクショ
    ンポンプ軸を固定し前記クランク軸を強制回転させてク
    ランク軸の回転変形偏差を測定することを特徴とする請
    求項１に記載の吸排気バルブとピストンの干渉測定方
    法。
  6. 【請求項６】 前記振動測定は回転振動検出器を利用し
    て測定することを特徴とする請求項１に記載の吸排気バ
    ルブとピストンの干渉測定方法。
  7. 【請求項７】 クランク軸とインジェクションポンプ軸
    及びカム軸を動力伝達手段として相互連結されているエ
    ンジンにおいて、 カム軸を固定しカム軸から測定したカム軸変形トルクと
    同一のトルクを前記クランク軸と前記インジェクション
    ポンプ軸との中のいずれか一つに加える場合、クランク
    軸とインジェクションポンプ軸の回転変形偏差を測定す
    ることができるように前記クランク軸のスプロケットと
    インジェクションポンプ軸のスプロケットに角度検出手
    段が設置されていることを特徴とする吸排気バルブとピ
    ストンの干渉測定装置。
  8. 【請求項８】 前記カム軸の変形トルクの測定は前記カ
    ム軸において動力伝達によるトルク変形が最大に発生す
    ることができる位置にストレンゲージを設置してカム軸
    の変形トルクを測定することを特徴とする請求項７に記
    載の吸排気バルブとピストンの干渉測定装置。
  9. 【請求項９】 前記ストレンゲージはホイートストンブ
    リッジ回路に結線されて第１出力端子信号を処理する第
    １信号処理手段と；第２出力端子の信号を処理する第２
    信号処理手段と；前記第１出力端子信号と第２出力端子
    信号を分析して前記カム軸の変形を検出した後、検出さ
    れる値から変形を発生させる基準トルクを演算出力する
    制御手段をさらに備えて基準トルク値を検出することを
    特徴とする請求項８に記載の吸排気バルブとピストンの
    干渉測定装置。
  10. 【請求項１０】 クランク軸とインジェクションポンプ
    軸及びカム軸が動力伝達手段によって連結されているエ
    ンジンにおいて、 前記各軸のスプロケットの側面部に塗布されて入射され
    る光を反射することができる物質と、 一定の速度で回転する前記各軸のスプロケットに所定の
    光を入射してから反射される光の変化から各軸の回転過
    程で発生される振動量をＡＣ成分で出力する回転振動検
    出手段と；前記出力されるＡＣ成分の信号を増幅する増
    幅手段と；前記クランク軸のスプロケットから前記クラ
    ンク軸の回転角度を検出してピストンの位置情報を検出
    するクランク角検出手段と；前記検出されるピストンの
    位置情報と前記各軸の振動に対するＡＣ成分の信号を所
    定の状態で貯蔵する記録手段と；前記検出されるピスト
    ンの位置情報と各軸の振動に対するＡＣ成分の信号をグ
    ラフィック波形に出力する波形発生手段を備えたことを
    特徴とする吸排気バルブとピストンの干渉測定装置。
  11. 【請求項１１】 前記クランク各検出手段は前記クラン
    ク軸スプロケットに形成されているギヤ山をフォトイン
    タラプトしてピストンの位置を測定することを特徴とす
    る請求項１０に記載の吸排気バルブとピストンの干渉測
    定装置。
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