KR19980062924A - 전륜차의 조인트 샤프트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 전륜구동 차량에 사용되는 좌우 구동 샤프트의 등장화를 위하여 적용되는 조인트 샤프트의 고정구조에 관한 것으로, 상기 조인트 샤프트 고정구조를 개선하여, 상기 구동 샤프트의 내부 결합 중심의 변경시 마다, 즉 차종마다 새로운 브라케트를 위한 금형을 제작해야 하는 비용 손실과 불편함을 제거하는 것을 목적으로 하며, 이를 위하여, 본 발명은, 추진 샤프트에서의 동력을 직각 또는 직각에 가까운 각도로 바꾸어 차축에 전달함과 동시에 감속하여 토오크를 증대시키는 작용을 하는 종감속장치내에 변속기가 함께 내장되어 있는 전류 구동차량의 좌우 구동 샤프트를 등장화시키기 위하여 상기 종감속장치로부터 멀리 떨어진 바퀴쪽의 구동 샤프트와 종감속장치와의 사이에 설치되는 조인트 샤프트를 내부에 베어링이 장착되어 있는 지지 하우징과 브라케트로 상부에 위치된 엔진부에 회전 가능하게 장착시키는 조인트 샤프트의 고정구조로서, 상기 조인트 샤프트의 외주면상에 장착되는 지지 하우징은 조인트 샤프트의 길이를 따라 길게 연장도록 형성되고, 상기 지지 하우징의 내부에는 조인트 샤프트의 외주면을 따라 베어링을 이동 장착시킬 수 있도록 넓은 공간이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 전륜차의 조인트 샤프트를 제공한다.

Description

전륜차의 조인트 샤프트

본 발명은 전륜구동 차량에 사용되는 좌우 구동 샤프트의 등장화를 위하여 적용되는 조인트 샤프트의 고정구조에 과한 것으로, 보다 상세하게는 상기 조인트 샤프트의 외주면상에 장착된 베어링 지지 하우징의 상부에서 엔진과의 결합을 위한 브라케트를 사용하는 전륜차의 조인트 샤프트에 관한 것이다.

일반적으로, 엔진의 동력은 변속기를 거쳐서 추진 샤프트에 의해 구동바퀴로 전달되는데, 대부분의 경우 변속기는 엔진, 클러치와 함께 프레임에 장착되어 있으며 구동바퀴는 섀시 스프링을 통하여 차체에 장착되어 있으므로 노면으로부터의 충격이나 적하의 변화등에 따라 상하로 움직이기 때문에, 엔진의 동력을 지장없이 구동바퀴에 전달하기 위해서 추진축의 양끝에 유니버설 조인트가 장착되어 있다. 또한, 상기 추진 샤프트에서의 동력을 직각 또는 직각에 가까운 각도로 바꾸어 차축에 전달함과 동시에 감속하여 토오크를 증대시키는 작용을 하는 종감속장치가 차축에 장착되어 있다.

그런데, 이러한 차량의 동력전달 체계에 있어서, 전륜 구동차량의 경우에는 도 1에 도시된 바와 같이, 엔진(1)으로부터의 구동력이 앞차축에 장착된 종감속장치(2)에 전달되며, 상기 종감속장치(2)에는 변속기어가 함께 내장되어 있기 때문에, 상술된 후륜 차량과 같이 길게 연장된 추진축을 필요로 하지 않게 된다.

또한, 상기 종감속장치(2)의 양쪽 측면부에는 종감속장치(2)로부터의 동력을 바퀴로 전달시키기 위한 구동 샤프트(3)가 연결되어 있다. 그러나, 상기 종감속장치(2)는 차축의 정중앙에 위치하고 있지 않기 때문에, 종감속장치(2)로부터 연장된 각각의 구동 샤프트(3)의 길이가 다르게 되며, 이를 위하여 상기 종감속장치(2)로부터 멀리 떨어진 바퀴쪽의 구동 샤프트(3)에는 종감속장치(2)와의 사이에 조인트 샤프트(4)가 설치되게 된다. 상기 조인트 샤프트(4)는 종감속장치(2)와 구동 샤프트(3)의 사이에 장착되어 종감속장치(2)로부터의 동력을 구동 샤프트(3)에 원활하게 전달하기 위하여 상부에 위치되는 엔진(1)에 회전 가능하게 장착된다.

이러한 조인트 샤프트(4)의 장착을 위하여 상기 조인트 샤프트(4)의 외주면상에는 조인트 샤프트(4)의 회전을 방해하지 않도록 내부에 베어링이 장착되어 있는 지지 하우징(5)이 감싸는 상태로 설치되어 있으며, 상기 지지 하우징(5)의 상부에는 엔진(1)측의 결합홀에 대응하는 장착구멍을 갖는 브라케트(6)가 제공되어 볼트와 같은 체결수단에 의하여 엔진(1)에 고정된다.

그런데, 이러한 종래의 조인트 샤프트(4) 고정구조에 있어서, 차량의 개선이나 새로운 차량의 개발시에 설계상 상기 구동 샤프트(3)의 내부 결합 중심(7)을 변경시키는 경우에는 엔진측의 장착홀을 변경시키거나, 도 2에 도시된 바와 같이, 브라케트(6)의 형상을 변경시켜야 하며, 이에 따라 각기 차종마다 서로 다른 금형을 사용하여 브라케트를 제작해야 하는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 상기 조인트 샤프트 고정구조를 개선하여, 상기 구동 샤프트의 내부 결합 중심의 변경시 마다, 즉 차종마다 새로운 브라케트를 위한 금형을 제작해야 하는 비용 손실과 불편함을 제거하는 것을 목적으로 한다.

도 1은 종래의 조인트 샤프트의 고정구조를 나타내는 앞 차체의 단면도.

도 2는 구동 샤프트의 내부 결합 중심이 변경된 상태에서의 브라케트 구조의 변형을 나타내는 앞 차체의 단면도.

도 3은 본 발명에 따른 조인트 샤프트의 고정구조를 나타내는 앞 차체의 단면도.

도 4는 본 발명에 따라 구동 샤프트의 내부 결합 중심이 변경된 상태에서의 조인트 샤프트의 고정구조를 나타내는 앞 차체의 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 엔진2 : 종감속장치

3 : 구동 샤프트4 : 조인트 샤프트

5, 8 : 지지 하우징7 : 구동 샤프트의 내부 결합 중심

9 : 베어링

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 추진 샤프트에서의 동력을 직각 또는 직각에 가까운 각도로 바꾸어 차축에 전달함과 동시에 감속하여 토오크를 증대시키는 작용을 하는 종감속장치내에 변속기가 함께 내장되어 있는 전륜 구동차량의 좌우 구동 샤프트를 등장화시키기 위하여 상기 종감속장치로부터 멀리 떨어진 바퀴쪽의 구동 샤프트와 종감속장치와의 사이에 설치되는 조인트 샤프트를 내부에 베어링이 장착되어 있는 지지 하우징과 브라케트로 상부에 위치된 엔진부에 회전 가능하게 장착시키는 조인트 샤프트의 고정구조로서, 상기 조인트 샤프트의 외주면상에 장착되는 지지 하우징은 조인트 샤프트의 길이를 따라 길게 연장도록 형성되고, 상기 지지 하우징의 내부에는 조인트 샤프트의 외주면을 따라 베어링을 이동 장착시킬 수 있도로 넓은 공간이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 전륜차의 조인트 샤프트를 제공한다.

또한, 상기 구동 샤프트의 내부 결합 중심이 이동되어 구동 샤프트의 단부가 지지 하우징이 내부로 들어오도록 설계되는 경우, 상기 지지 하우징의 내부에 장착된 베어링과 지지 하우징 내부의 구동 샤프트쪽 측면부의 사이에는 구동 샤프트의 변화향에 따른 스페이서가 장착되는 것이 바람직하다.

[실시예]

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 양호한 실시예를 보다 상세하게 설명하며, 본 실시예에서는 종래 기술에서 인용된 부분과 동일한 부분에 대해서는 동일 부호를 부여하고 있으며, 설명의 중복을 피하기 위해 재차 설명하지 않는다.

여기서, 도 3은 본 발명에 따른 조인트 샤프트의 고정구조를 나타내는 앞 차체의 단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 구동 샤프트의 내부 결합 중심이 변경된 상태에서의 조인트 샤프트의 고정구조를 나타내는 앞 차체의 단면도이다.

먼저, 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 조인트 샤프트(4)의 고정구조에 따르면, 상기 조인트 샤프트(4)의 외주면상에 장착되는 지지 하우징(8)은 종래의 지지 하우징(5)에 비하여 길게 연장된 상태로 형성되고, 또한 내부에는 조인트 샤프트(4)의 외주면을 따라 베어링(9)을 이동 장착시킬 수 있도록 넓은 공간(10)이 형성되어 있다.

이러한 구성에 의하여 상기 조인트 샤프트(4)의 고정구조는 구동 샤프트(3)의 내부 결합 중심(7)이, 도 4에 도시된 바와 같이, 이동되어 구동 샤프트(3)이 단부가 지지 하우징(8)의 내부로 밀려 들어오는 경우에는 상기 지지 하우징(8)의 내부에 장착된 베어링(9) 또한 하우징(8) 내부 공간(9)의 안쪽으로 밀려 들어가서 장착되게 되며, 이를 위하여 상기 지지 하우징(8) 내부의 구동 샤프트(3)쪽 측면부와 베어링(9)의 사이에는 스페이서(11)가 장착되어 베어링(9)을 지지하므로써 상기 브라케트(6)는 항시 일정한 위치에서 엔진(1)과 결합되도록 된다.

이상 상술된 바와 같이, 본 발명에 따른 전륜차의 조인트 샤프트에 의하면, 상기 조인트 샤프트가 장착되는 구동 샤프트의 내부 결합 중심이 변경되는 경우, 조인트 샤프트를 지지하는 하우징 내부에 스페이서를 제공하여 베어링의 장착위치를 변경시키므로써 엔진에 고정되는 브라케트가 구동 샤프트의 내부 결합 중심의 변경에 상관 없이 항상 일정 위치에서 고정되게 되어, 조인트 샤프트 고정구조를 공용화할 수 있게 되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 추진 샤프트에서의 동력을 직각 또는 직각에 가까운 각도로 바꾸어 차축에 전달함과 동시에 감속하여 토오크를 증대시키는 작용을 하는 종감속장치내에 변속기가 함께 내장되어 있는 전류 구동차량의 좌우 구동 샤프트를 등장화시키기 위하여 상기 종감속장치로부터 멀리 떨어진 바퀴쪽의 구동 샤프트와 종감속장치와의 사이에 설치되는 조인트 샤프트를 내부에 베어링이 장착되어 있는 지지 하우징과 브라케트로 상부에 위치된 엔진부에 회전 가능하게 장착시키는 조인트 샤프트로서, 상기 조인트 샤프트의 외주면상에 장착되는 지지 하우징은 조인트 샤프트의 길이를 따라 길게 연장도록 형성되고, 상기 지지 하우징의 내부에는 조인트 샤프트의 외주면을 따라 베어링을 이동 장착시킬 수 있도록 넓은 공간이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 전륜차의 조인트 샤프트.