KR19980061205A

KR19980061205A - Gearbox

Info

Publication number: KR19980061205A
Application number: KR1019960080575A
Authority: KR
Inventors: 류승돈
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-31
Filing date: 1996-12-31
Publication date: 1998-10-07
Also published as: KR100283226B1

Abstract

본 발명은 대형차량에 적용되는 변속기의 기어변속단계를 세분화 해주는 변속장치에 관한 것으로, 특히 전자식과 공압식을 병행하는 방식으로 시스템을 구성함으로써 응답성을 향상시키고 클러치의 완전단속시 시스템의 동작이 이루어짐으로써 변속기의 내구수명을 늘릴 수 있는 변속장치에 관한 것이다.The present invention relates to a transmission device for subdividing the gear shifting stage of a transmission applied to a large vehicle. In particular, the system is configured by a combination of electronic and pneumatic methods to improve responsiveness and operate the system when the clutch is fully engaged. The present invention relates to a transmission that can increase the service life of a transmission.

Description

Gearbox

일반적으로 소형차량은 변속기의 동작에 의해 5단계로 기어의 변속이 이루어지는 반면에 대형차량은 변속기의 동작을 하이(HIGH; 이하 H라고 명명함)와 로우(LOW; 이하 L라고 명명함)단계로 세분화하여 기어변속단계를 5*2 단계로 늘려준다.In general, small vehicles shift gears in five stages by the operation of the transmission, while large vehicles move the transmission in high (hereinafter referred to as H) and low (hereinafter referred to as L) stages. Subdivided to increase the gear shift stage to 5 * 2 stages.

이와같이 변속기의 기어변속단계를 하이(H)와 로우(L)단계로 세분화해주는 시스템을 변속장치라하며, 종래의 기술에 의한 변속장치는 공압에 의한 제어방식이며 도 1에 도시한 바와 같이 운전자의 조작에 의해 하이(H)/로우(L)단계를 선택하기 위한 조작레버(11)가 배설되며 공기를 받아들이는 입력단(12)과 후술되는 변속기(30) 내부에 장착된 파워실린더(도시안됨)의 로우(L) 및 하이(H)입력단(31,32)과 접속된 제2, 3튜브(25,23)를 통해 공기를 토출하는 제1, 2출력단(13,14)이 형성된 노브(10)와, 클러치페달(도시안됨)의 밟힘시 압축공기를 발생하여 제1튜브(21)를 통해 상기 노브(10)의 입력단(12)에 공급해주는 클러치부스터(20)와, 본체 내부에 장착된 파워실린더의 로우(L)입력단(31) 또는 하이(H) 입력단(32)으로 공기를 공급받아 동작되어 하이(H) 또는 로우(L) 단계로 기어가 변속되는 변속기(30)로 구성되어 있었다.In this way, a system that subdivides the gear shifting stage of the transmission into high (H) and low (L) stages is called a transmission. The conventional transmission is a pneumatic control method, as shown in FIG. The operation lever 11 for selecting the high (H) / low (L) stages by the operation is disposed, and the power stage (not shown) mounted inside the input stage 12 for receiving air and the transmission 30 described below (not shown) Knob 10 having first and second output terminals 13 and 14 for discharging air through second and third tubes 25 and 23 connected to the low and high input terminals 31 and 32 And a clutch booster 20 which generates compressed air when the clutch pedal (not shown) is stepped on and supplies the compressed air to the input terminal 12 of the knob 10 through the first tube 21, and is mounted inside the main body. The air is supplied to the low (L) input terminal 31 or the high (H) input terminal 32 of the power cylinder to operate in the high (H) or low (L) phase. Was composed of the transmission 30 is shifted eoga.

상기와 같이 구성된 종래의 변속장치 대한 동작은 운전자가 주행중에 노브(10)의 조작레버(11)를 하이(H)단계나 로우(L) 단계로 조작하고 클러치페달을 밟으면, 상기 클러치부스터(20)로부터 압축공기가 발생되어 제1튜브(21)를 통해 노브(10)의 입력단(12)으로 공급되고 만약 상기 노브(10)가 하이(H)단계로 선택되었다면 상기 노브(10)의 제2출력단(14)으로부터 공기가 토출되어 제3튜브(23)를 통해 변속기(30)의 파워실린더 하이(H)입력단(32)으로 공급됨으로써 변속기(30)가 하이(H)단으로 변속된다.The operation of the conventional transmission device configured as described above is the clutch booster 20 when the driver operates the operation lever 11 of the knob 10 in the high (H) step or the low (L) step and presses the clutch pedal while driving. Compressed air is generated and supplied to the input terminal 12 of the knob 10 through the first tube 21, and if the knob 10 is selected in the high step, the second of the knob 10 Air is discharged from the output end 14 and supplied to the power cylinder high (H) input end 32 of the transmission 30 through the third tube 23 so that the transmission 30 is shifted to the high (H) end.

반면에, 상기 노브(10)가 로우(L)단계로 선택되었다면 상기 노브(10)의 제1출력단(13)으로부터 공기가 토출되어 제2튜브(25)를 통해 변속기(30)의 파워실린더 로우(L)입력단(31)으로 공급됨으로써 변속기(30)가 로우(L)단으로 변속된다.On the other hand, if the knob 10 is selected in the low (L) step, air is discharged from the first output terminal 13 of the knob 10 and the power cylinder low of the transmission 30 through the second tube 25. (L) By being supplied to the input end 31, the transmission 30 is shifted to the low (L) end.

그런데, 상기 변속장치는 반클러치상태에서도 상기 변속기의 파워실린더하이(H)입력단 또는 로우(L)입력단으로 공기가 공급되어 변속기의 동력이 완전히 차단되지 않은 상태에서 상기 파워실린더가 작동됨으로써 변속기의 내구수명이 저하되고 제1, 2, 3튜브의 길이가 길어 미관상 불리하다는 문제점이 있었다.However, the transmission device is durable even when the power cylinder is operated in a state in which the power is not completely shut off when the air is supplied to the power cylinder high (H) input terminal or the low (L) input terminal of the transmission even in a half-clutch state. There is a problem that the life is reduced and the length of the first, second, and third tubes is long and aesthetically disadvantageous.

본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 응답성을 향상시키고 변속기의 내구수명을 늘릴 수 있는 변속장치를 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a transmission that can improve the response and increase the service life of the transmission.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 변속장치는 본체 내부에 장착된 파워실린더의 하이(H)입력단 또는 로우(L)입력단으로 공기를 공급받아 하이(H) 또는 로우(L) 기어변속동작이 이루어지는 변속기와, 운전자의 키조작에 의해 하이(H)/로우(L) 기어변속을 선택하기 위한 하이(H), 로우(L)스위치를 구비한 노브와, 압축공기를 공급해주는 클러치부스터와, 클러치의 완전단속에 의해 온/오프동작되는 클러치스위치와, 상기 클러치스위치의 온/오프동작에 의해 클러치부스터로부터 제1, 2튜브로의 공기공급을 단속하는 제3마그네틱밸브와, 상기 노브의 하이(H), 로우(L)스위치의 단속에 의해 상기 제1, 2튜브로부터 상기 변속기내부에 장착된 파워실린더의 하이(H)입력단 또는 로우(L)입력단으로의 공기공급을 단속하는 제1, 2마그네틱밸브로 이루어진 것을 특징으로 한다.The transmission device according to the present invention for achieving the above object is supplied with air to the high (H) input terminal or low (L) input terminal of the power cylinder mounted inside the main body is a high (H) or low (L) gear shift operation A transmission, a knob having a high (H) and a low (L) switch for selecting a high (H) / low (L) gear shift by a driver's key operation, a clutch booster for supplying compressed air, A clutch switch that is turned on / off by a full clutch of the clutch, a third magnetic valve that regulates air supply from the clutch booster to the first and second tubes by the on / off operation of the clutch switch, and the high of the knob (H), the first and second to control the air supply from the first and second tube to the high (H) input terminal or the low (L) input terminal of the power cylinder mounted inside the transmission by the interruption of the low (L) switch; Consisting of two magnetic valves Gong.

도 1은 종래기술에 의한 변속장치의 공기흐름도,1 is an air flow diagram of a transmission according to the prior art,

도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 변속장치의 공기흐름도,2 is an air flow diagram of a transmission according to an embodiment of the present invention;

도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 변속장치의 제어회로도.3 is a control circuit diagram of a transmission apparatus according to an embodiment of the present invention.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

20:클러치부스터30:변속기20: clutch booster 30: transmission

31:파워실린더의 로우(L)입력단32:파워실린더의 하이(H)입력단31: Low input terminal of the power cylinder 32: High input terminal of the power cylinder

50:제1마그네틱밸브60:제2마그네틱밸브50: 1st magnetic valve 60: 2nd magnetic valve

70:제3마그네틱밸브71:제1튜브70: third magnetic valve 71: first tube

72:제2튜브73:제3튜브72: second tube 73: third tube

74:제4튜부80:클러치스위치74: fourth tubing 80: clutch switch

83:로우(L)스위치84:노브83: low (L) switch 84: knob

85:하이(H)스위치85: high (H) switch

이하, 본 발명의 일실시예에 관하여 첨부도면을 참조하면서 상세히 설명한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 변속장치의 공기흐름도이며, 도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 변속장치의 제어회로도로서, 본 발명의 일실시예에 의한 변속장치는 도 2 및 도 3에 도시한 바와같이 변속기(30)와, 노브(84)와, 클러치부스터(20)와, 클러치스위치(80)와, 제3마그네틱밸브(70)와, 제1, 2마그네틱밸브(50,60)와, 표시부(100)로 구성되어 있다.2 is an air flow diagram of a transmission according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a control circuit diagram of the transmission according to an embodiment of the present invention, the transmission according to an embodiment of the present invention is shown in Figure 2 and As shown in FIG. 3, the transmission 30, the knob 84, the clutch booster 20, the clutch switch 80, the third magnetic valve 70, and the first and second magnetic valves 50 are provided. And a display unit 100.

상기 변속기(30)는 기본적으로 변속레버(도시안됨)의 5단조작에 기어변속이 이루어지고, 특히 상기 노브(84)의 조작에 의해 내부에 장착된 파워실린더가 동작됨으로써 하이(H) 또는 로우(L)기어변속동작이 이루어져 10단계의 기어변속이 이루어진다.The transmission 30 is basically gear shifted to a five-stage operation of the shift lever (not shown), and in particular, the power cylinder mounted therein by the operation of the knob 84 operates to be high (H) or low. (L) Gear shifting operation is carried out and gear shifting in 10 stages is achieved.

상기 노브(84)는 운전자의 조작에 의해 제1, 2마그네틱밸브(50,60)의 동작을 제어하여 변속기(30)의 하이(H)/로우(L) 기어변속을 선택하도록 조작에 의해 동작되는 하이(H), 로우(L)스위치(85,83)를 구비하고 있고, 상기 클러치부스터(20)는 압축공기를 공급해주는 역할을 하며, 상기 클러치스위치(80)는 클러치의 완전단속에 의해 온/오프동작되어 제3마그네틱밸브(70)를 제어하는 역할을 한다.The knob 84 is operated by an operation to select the high (H) / low (L) gear shift of the transmission 30 by controlling the operation of the first and second magnetic valve (50, 60) by the driver's operation. High (H) and low (L) switches (85, 83) is provided, the clutch booster 20 serves to supply compressed air, the clutch switch (80) by the full control of the clutch The on / off operation serves to control the third magnetic valve 70.

상기 제3마그네틱밸브(70)는 상기 클러치스위치(80)의 온/오프동작에 의해 상기 클러치부스터(20)로부터 제1, 2튜브(71,72)로의 공기의 공급을 단속하는 역할을 하고, 상기 제1, 2마그네틱밸브(50,60)는 상기 노브(84)의 하이(H), 로우(L)스위치(85,83)의 온/오프동작에 의해 상기 제1, 2튜브(71,72)로부터 상기 변속기(30) 내부에 장착된 파워실린더의 하이(H)입력단(32) 또는 로우(L)입력단(31)으로의 공기공급을 단속하는 역할을 한다.The third magnetic valve 70 serves to interrupt the supply of air from the clutch booster 20 to the first and second tubes 71 and 72 by the on / off operation of the clutch switch 80. The first and second magnetic valves 50 and 60 may be operated by the on / off operation of the high (H) and low (L) switches 85 and 83 of the knob 84. 72 serves to control the supply of air to the high (H) input end 32 or the low (L) input end 31 of the power cylinder mounted inside the transmission 30.

상기 표시부(100)는 상기 변속기(30)의 로우(L)/하이(H)단 변속상태를 표시하기 위한 장치로서 로우(L)단으로 기어변속되면 로우(L)램프스위치(89)가 온되고 이에따라 전원이 인가되어 발광되는 로우(L)램프(93)와, 하이(H)단으로 기어변속되면 하이(H)램프스위치(87)가 온되고 이에따라 전원이 인가되어 발광되는 하이(H)램프(90)로 구성된다.The display unit 100 is a device for displaying a low (L) / high (H) stage shift state of the transmission 30, when the gear shift to the low (L) stage, the low (L) lamp switch 89 is turned on When the gear is shifted to the high (H) stage and the high (H) lamp switch 87 is turned on, the high (H) lamp switch 87 is turned on. It consists of a lamp 90.

상기와 같이 구성된 변속장치에 대한 동작을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the transmission configured as described above is as follows.

먼저, 차량의 주행중에 운전자가 노브(84)의 로우(L) 또는 하이(H) 스위치(83,85)를 온동작시키고 클러치페달을 완전히 밟거나 또는 상기 클러치페달을 완전히 밟고 상기 노브(84)의 로우(L) 또는 하이(H)스위치(83,85)를 온동작시키면, 클러치스위치(80)가 온되고, 이에따라 제3마그네틱밸브(70)가 동작되어 클러치부스터(20)로부터 제1, 2튜브(71,72)로 공기가 공급되고, 상기 노브(84)의 로우(L)스위치(83)가 온된상태이면 상기 제2마그네틱밸브(60)가 동작되어 상기 제2튜브(72)로부터 제3튜브(73)를 통해 변속기(30)내에 장착된 파워실린더의 로우(L)단(31)으로 공기가 공급됨으로써 상기 파워실린더가 동작되어 변속기가 로우(L)단으로 기어변속되고 표시부(100)의 로우(L) 램프(93)가 발광된다.First, while the vehicle is being driven, the driver turns on the low (L) or high (H) switch (83, 85) of the knob 84 and fully press the clutch pedal or press the clutch pedal completely and the knob 84 When the low (L) or the high (H) switch (83, 85) of the operation is turned on, the clutch switch 80 is turned on, and accordingly the third magnetic valve 70 is operated so that the first, When the air is supplied to the two tubes 71 and 72, and the low L switch 83 of the knob 84 is turned on, the second magnetic valve 60 is operated to remove the second tube 72 from the second tube 72. Air is supplied to the low (L) end 31 of the power cylinder mounted in the transmission 30 through the third tube 73 so that the power cylinder is operated so that the transmission is gear shifted to the low (L) end and the display unit ( The low (L) lamp 93 of 100 is emitted.

반면에, 상기 노브(84)의 하이(H)스위치(85)가 온된상태이면 상기 제1마그네틱밸브(50)가 동작되어 상기 제1튜브(71)로부터 제4튜브(74)를 통해 변속기(30) 내에 장착된 파워실린더의 하이(H)단(32)으로 공기가 공급됨으로써 상기 파워실린더가 동작되어 변속기가 하이(H)단으로 기어변속되고 표시부(100)의 하이(H)램프(90)가 발광된다.On the other hand, when the high (H) switch 85 of the knob 84 is turned on, the first magnetic valve 50 is operated to transmit the transmission (4) from the first tube 71 through the fourth tube 74. The air is supplied to the high (H) end 32 of the power cylinder mounted in the cylinder 30 so that the power cylinder is operated so that the transmission is gear shifted to the high (H) end and the high (H) lamp 90 of the display unit 100 is operated. ) Is emitted.

한편, 운전자가 클러치페달을 완전히 밟지않으면 클러치스위치(80)가 온동작되지 않아 변속장치는 동작을 하지 않는다.On the other hand, if the driver does not step on the clutch pedal completely, the clutch switch 80 is not turned on and the transmission does not operate.

상기에서 설명한 바와 같이 본발명의 일실시예에 의한 변속장치에 의하면 전자식과 공압식을 병행하는 방식으로 시스템을 구성함으로써 응답성을 향상시키고 클러치의 완전단속시 시스템의 동작이 이루어짐으로써 변속기의 내구수명을 연장할 수 있고 튜브의 길이가 짧아져 외관이 미려하다는 효과가 있다.As described above, according to the transmission device according to one embodiment of the present invention, the system is configured in a manner of combining the electronic and pneumatic methods to improve the response and to operate the system when the clutch is fully engaged, thereby improving the service life of the transmission. It can be extended and the length of the tube is shortened, and the appearance is beautiful.

Claims

A transmission 30 in which air is supplied to the high (H) input terminal 32 or the low (L) input terminal 31 of the power cylinder mounted inside the main body to perform a high (H) or low (L) gear shift operation; Knob 84 with high (H) and low (L) switches (85, 83) for selecting high (H) / low (L) gear shifting by the operator's key operation, and supplies compressed air. The clutch booster 20, the clutch switch 80 which is turned on / off by the complete clutch of the clutch, and the first and second tubes (1) from the clutch booster 20 by the on / off operation of the clutch switch 80. The first and second tubes are controlled by the third magnetic valve 70 for intermitting the air supply to the 71 and 72, and the high (H) and low (L) switches (85,83) of the knob (84). First and second magnetic valves 50 for intermittently supplying air to the high (H) input end 32 or the low (L) input end 31 of the power cylinder mounted inside the transmission 30 from (71, 72). , 60) Transmission, characterized in that.