JPH0117714Y2 - - Google Patents

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JPH0117714Y2
JPH0117714Y2 JP1983166719U JP16671983U JPH0117714Y2 JP H0117714 Y2 JPH0117714 Y2 JP H0117714Y2 JP 1983166719 U JP1983166719 U JP 1983166719U JP 16671983 U JP16671983 U JP 16671983U JP H0117714 Y2 JPH0117714 Y2 JP H0117714Y2
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JP
Japan
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switch
low
gear
transmission
switches
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  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 (技術分野) この考案はトラツク等の大型車両の動力伝達系
に介装され、主変速機の変速段をさらにハイとロ
ーに切換えるパワーシフト式副変速機の改良に関
する。
[Detailed description of the invention] (Technical field) This invention relates to the improvement of a power shift type auxiliary transmission that is installed in the power transmission system of large vehicles such as trucks and switches the gear stage of the main transmission between high and low. .

(背景技術) この種の副変速機は例えば、第1図のように構
成される。
(Background Art) This type of sub-transmission is configured as shown in FIG. 1, for example.

1はハイギアとローギアをもつ副変速機本体、
2はそのシフト操作を行なうエアシリンダで、そ
の内部はピストン3で2つの室4と5に画成され
る。
1 is the auxiliary transmission body with high gear and low gear,
Reference numeral 2 denotes an air cylinder for performing the shift operation, and its interior is defined by a piston 3 into two chambers 4 and 5.

2つの室4と5は各々エア通路6と7を介しエ
アリザーバタンク8に接続され、これらのエア通
路6と7に各々マグネチツクバルブ(三方向電磁
弁)9と10が介装される。
The two chambers 4 and 5 are connected to an air reservoir tank 8 via air passages 6 and 7, respectively, and magnetic valves (three-way solenoid valves) 9 and 10 are interposed in these air passages 6 and 7, respectively.

マグネチツクバルブ9と10は各々、通電時に
リザーバタンク8側の通路とエアシリンダ2側の
通路を連通する一方、非通電時にはリザーバタン
ク8側の通路を遮断し、エアシリンダ2側の通路
を大気に開放する。
Each of the magnetic valves 9 and 10 communicates the passage on the reservoir tank 8 side with the passage on the air cylinder 2 side when energized, while blocking the passage on the reservoir tank 8 side and opens the passage on the air cylinder 2 side to the atmosphere when not energized. open to

マグネチツクバルブ9と10の電気回路には、
クラツチペダル11の踏込時にONとなるクラツ
チペダルスイツチ12と直列に、マグネチツクバ
ルブ9と10の通電を選択的に切換える手動の切
換スイツチ13が介装される。
The electric circuit of magnetic valves 9 and 10 includes:
A manual changeover switch 13 for selectively switching the energization of the magnetic valves 9 and 10 is interposed in series with a clutch pedal switch 12 that is turned ON when the clutch pedal 11 is depressed.

そして、マグネチツクバルブ9と10の接地側
には各々マイクロスイツチ14と15が配設され
る。
Micro switches 14 and 15 are provided on the ground sides of the magnetic valves 9 and 10, respectively.

このうち、マイクロスイツチ15は図示の状態
(エアシリンダ2の収縮時)で、プツシユロツド
17がピストンロツド18の先端小径部19に降
下しOFFで、他方のマイクロスイツチ14はピ
ストンロツド18の大径部20でプツシユロツド
16が押し上げられONであるが、この状態から
ピストンロツド18が伸長すると、伸切り位置で
マイクロスイツチ15はプツシユロツド17が大
径部20に乗り上げてONになり、これと同時に
マイクロスイツチ14はピストンロツド18の小
径部21に降下してOFFになる。
Among these, the micro switch 15 is in the illustrated state (when the air cylinder 2 is contracted), and the push rod 17 is lowered to the small diameter portion 19 of the piston rod 18, and the other micro switch 14 is OFF. The push rod 16 is pushed up and turned ON, but when the piston rod 18 extends from this state, the micro switch 15 is turned ON as the push rod 17 rides on the large diameter part 20 at the fully extended position, and at the same time, the micro switch 14 turns the piston rod 18 It descends to the small diameter part 21 of the pipe and turns OFF.

22はマイクロスイツチ14のON時に点灯す
るパイロツトランプ、23はマイクロスイツチ1
5のON時に点灯するパイロツトランプ、30は
フユーズボツクスを示す。
22 is a pilot lamp that lights up when micro switch 14 is turned on, 23 is micro switch 1
5 indicates the pilot lamp that lights up when turned on, and 30 indicates the fuse box.

そして、図示の状態で、クラツチペダル11を
踏込み(これによりクラツチペダルスイツチ12
はONになる)、切換スイツチ13をロー側に切
換えると、マグネチツクバルブ9は通電され、エ
アリザーバタンク8からのエア圧をエアシリンダ
2の室4に供給する。
Then, in the state shown in the figure, depress the clutch pedal 11 (thereby, the clutch pedal switch 12
When the changeover switch 13 is turned to the low side (ON), the magnetic valve 9 is energized and the air pressure from the air reservoir tank 8 is supplied to the chamber 4 of the air cylinder 2.

この時、他方のマグネチツクバルブ10は非通
電状態で、リザーバタンク8側の通路を遮断し、
エアシリンダ2の室5を大気に開放する。
At this time, the other magnetic valve 10 is de-energized and blocks the passage on the reservoir tank 8 side.
The chamber 5 of the air cylinder 2 is opened to the atmosphere.

従つて、エアシリンダ2は室4に供給されたエ
ア圧に押されてピストン3が矢印方向に摺動し、
ピストンロツド18が一体のシフトフオーク24
を介し、副変速機本体1のギアをハイギアからロ
ーギアに切換える。
Therefore, the air cylinder 2 is pushed by the air pressure supplied to the chamber 4, and the piston 3 slides in the direction of the arrow.
Shift fork 24 with integrated piston rod 18
, the gear of the sub-transmission main body 1 is switched from high gear to low gear.

これと同時に、ピストンロツド18が伸切る
と、マイクロスイツチ14はプツシユロツド16
がピストンロツド18の小径部21に降下し
OFFになり、マグネチツクバルブ9の通電を断
つと共に、パイロツトランプ22を消灯する。
At the same time, when the piston rod 18 is fully extended, the micro switch 14
descends into the small diameter portion 21 of the piston rod 18.
The power is turned OFF, cutting off the power to the magnetic valve 9 and turning off the pilot lamp 22.

一方、マイクロスイツチ15はピストンロツド
18の伸切りで大径部20にプツシユロツド17
が乗り上げてONになり、パイロツトランプ23
を点灯する。
On the other hand, the micro switch 15 has a push rod 17 in the large diameter portion 20 due to the extension of the piston rod 18.
boarded and turned on, pilot lamp 23
lights up.

そして、パイロツトランプ23の点灯でローギ
アへの切換えを確認したら、クラツチペダル11
をはなしクラツチを継げば良い。
Then, after confirming that the pilot lamp 23 has been turned on to confirm switching to low gear, the clutch pedal 11
All you have to do is tell the story and inherit the clutches.

尚、ローギアからハイギアに切換えるには、前
記と同じ要領で切換スイツチ13を手動でハイ側
に切換えれば良く、この場合、マグネチツクバル
ブ9と10、エアシリンダ2、マイクロスイツチ
14と15は前記と逆の作動でギアの切換えを行
なうと共に、パイロツトランプ22でハイギアの
作動を表示する。
In order to change from low gear to high gear, the selector switch 13 can be manually switched to the high side in the same manner as described above. In this case, the magnetic valves 9 and 10, the air cylinder 2, and the micro switches 14 and 15 are The gear is changed by the reverse operation, and the pilot lamp 22 indicates the high gear operation.

尚、実願昭58−108278号に、クラツチの切れ不
良による周期装置の損傷を防止するために、マグ
ネチツクバルブの電気回路に一定時間以上通電が
継続すると、通電を遮断するリレースイツチを介
装したものが提案されている。
Furthermore, in order to prevent damage to the periodic device due to faulty clutch disengagement, Utility Application No. 58-108278 states that a relay switch is installed that cuts off the current if the electric circuit of the magnetic valve continues to be energized for a certain period of time or more. has been proposed.

ところで、このような副変速機では、手動の切
換スイツチ13は第2,3図で示すように、主変
速機のシフトレバー25の近くに配設されるが、
例えば必要に応じ1速ローから、この場合6速ハ
イに順次切換えようとすると、1速ローでクラツ
チペダル11を踏込み切換スイツチ13をローか
らハイに切換えて1速ハイに、次にクラツチペダ
ル11を踏込み切換スイツチ13をローに戻すと
共に、シフトレバー25を2速に入れて2速ロー
に、以下同様に6速ハイまで、シフト操作を繰り
返す。
By the way, in such an auxiliary transmission, the manual changeover switch 13 is disposed near the shift lever 25 of the main transmission, as shown in FIGS.
For example, if you want to shift sequentially from 1st gear low to 6th gear high in this case, in 1st gear low, depress the clutch pedal 11 to switch the selector switch 13 from low to high, shift to 1st gear high, then clutch pedal 11. is pressed to return the changeover switch 13 to low, and the shift lever 25 is put into 2nd gear to go to 2nd gear low, and then in the same manner up to 6th gear high, and the shift operation is repeated.

つまり、12段シフト中に切換スイツチ13を12
回、シフトレバー25を6回切換え、さらにその
度にクラツチペダル11を踏込む必要があつて、
シフト操作は極めて煩雑であつた。
In other words, during a 12-speed shift, selector switch 13 is set to 12
It is necessary to switch the shift lever 25 six times and depress the clutch pedal 11 each time.
Shifting operations were extremely complicated.

これに対して、特開昭55−76244号公報には、
副変速機を備えた手動式変速機の変速シフト時の
車速またはエンジン回転数を検出し、予め変速段
毎に設定しておいた最適変速線図に従つて副変速
機の切換制御をするという制御方法が開示されて
いる。
On the other hand, in Japanese Patent Application Laid-open No. 55-76244,
It detects the vehicle speed or engine speed during gear shifting of a manual transmission equipped with an auxiliary transmission, and controls switching of the auxiliary transmission according to the optimum shift diagram set in advance for each gear. A control method is disclosed.

しかしながら、この制御方法は、情況に応じた
変速特性で副変速機を制御するというその目的を
達成するためには、同公報に実施例として記載さ
れているようにMPU(CPU)を中心とした高価
で複雑なマイクロコンピユータシステムを採用す
る必要があり、このためコスト要求の厳しい産業
用車両等には採用しがたいという難点が有つた。
また、車速またはエンジン回転数によつて変速特
性が変化するといつても、予め設定しておける変
速線図の容量あるいは種類にも限界が有るので、
必ずしも運転者が望むような変速制御がなされな
いという問題も有つた。
However, in order to achieve the purpose of controlling the auxiliary transmission with speed change characteristics depending on the situation, this control method requires an MPU (CPU) as the center, as described as an example in the same publication. This method requires the use of an expensive and complicated microcomputer system, which makes it difficult to apply it to industrial vehicles, etc., which have strict cost requirements.
Also, whenever the shifting characteristics change depending on the vehicle speed or engine speed, there is a limit to the capacity or type of shifting diagram that can be set in advance.
There was also the problem that the speed change control was not necessarily performed as desired by the driver.

本考案はこのような問題点に着目してなされた
もので、簡単な構造で副変速機のローとハイとを
自動切換えでき、しかも安価で操作上の自由度の
高いパワーシフト式副変速機を提供することを目
的としている。
The present invention was developed with a focus on these problems, and it is a power shift type sub-transmission that has a simple structure, can automatically switch between low and high levels of the sub-transmission, is inexpensive, and has a high degree of operational freedom. is intended to provide.

(考案の構成) 上記目的を達成するために本考案では、主変速
機の変速段をさらにハイとローに切換えるパワー
シフト式副変速機において、シフト操作を行なう
シリンダの両室を各々エアリザーバタンクに連通
するハイ側とロー側エア通路のそれぞれに介装さ
れたマグネチツクバルブのスイツチ回路に、クラ
ツチペダルの踏込みに連動してローとハイと交互
に切換わるロータリスイツチと、手動操作により
ローとハイとを切換える切換スイツチとを並列に
設けるとともに、前記ロータリスイツチ側の回路
または切換スイツチ側の回路を選択的に切換える
選択スイツチを設けた。
(Structure of the invention) In order to achieve the above object, the present invention provides a power shift type auxiliary transmission that further switches the gear stage of the main transmission between high and low gears. The switch circuit of the magnetic valve installed in each of the high side and low side air passages that communicate with the A selector switch for switching between high and high is provided in parallel, and a selection switch is also provided for selectively switching the circuit on the rotary switch side or the selector switch side.

(考案の作用) 上記構成によれば、クラツチペダルの踏込みに
連動してロータリスイツチがロー側とハイ側とに
交互的に切り換わつて副変速機を自動的に変速す
る。このため、簡単な構造でありながら、運転者
を繁雑な副変速機の変速操作から解放できる。
(Operation of the invention) According to the above structure, the rotary switch alternately switches between the low side and the high side in conjunction with depression of the clutch pedal, thereby automatically changing the speed of the sub-transmission. Therefore, although the structure is simple, the driver can be freed from complicated gear shifting operations of the sub-transmission.

また、選択スイツチの切換操作により、ロータ
リスイツチと並列に位置する手動の切換えスイツ
チ側に回路が切り換えられるので、運転者の意志
に応じて手動により自由に副変速機を操作するこ
とも可能である。
In addition, by operating the selection switch, the circuit is switched to the manual transfer switch located in parallel with the rotary switch, so it is also possible to freely operate the sub-transmission manually according to the driver's will. .

(実施例) 以下、この考案を第4,5図の実施例に従つて
説明する。尚、第1〜3図と同一部分は同一符号
を用いる。
(Example) This invention will be explained below according to the example shown in FIGS. 4 and 5. Note that the same parts as in FIGS. 1 to 3 are denoted by the same reference numerals.

1は副変速機本体、2はそのシフト操作を行な
うエアリシリンダ、9と10はエアシリンダ2の
2つの室4と5を各々エアリザーバタンク8に接
続するエア通路6と7にそれぞれ介装したマグネ
チツクバルブを示す。
Reference numeral 1 denotes the sub-transmission main body, 2 an air cylinder for performing the shift operation, and 9 and 10 interposed in air passages 6 and 7 that respectively connect the two chambers 4 and 5 of the air cylinder 2 to the air reservoir tank 8. A magnetic valve is shown.

マグネチツクバルブ9と10の電気回路には、
クラツチペダル11の踏込みに連動し、ローとハ
イと交互に切換わるロータリスイツチ26が、ク
ラツチペダルスイツチ12とマグネチツクバルブ
9と10の間で、この場合切換スイツチ13と並
列に介装される。
The electric circuit of magnetic valves 9 and 10 includes:
A rotary switch 26 which alternately switches between low and high in conjunction with depression of the clutch pedal 11 is interposed between the clutch pedal switch 12 and the magnetic valves 9 and 10, in this case in parallel with the changeover switch 13.

27は切換スイツチ13側とロータリスイツチ
26側とで回路を切換える選択スイツチである。
27 is a selection switch that switches the circuit between the changeover switch 13 side and the rotary switch 26 side.

尚、手動の切換スイツチ13と選択スイツチ2
7は第5図のように操向ハンドル28に配設され
る。
In addition, manual changeover switch 13 and selection switch 2
7 is arranged on the steering handle 28 as shown in FIG.

従つて、選択スイツチ27をオート側に入れて
図示の状態でクラツチペダル11を踏込むと、こ
れに連動してロータリスイツチ26がハイからロ
ーに自動的に切換わり、マグネチツクバルブ9が
通電される。
Therefore, when the selection switch 27 is set to the auto side and the clutch pedal 11 is depressed in the state shown, the rotary switch 26 is automatically switched from high to low in conjunction with this, and the magnetic valve 9 is energized. Ru.

そして、従前と同じくマグネチツクバルブ9は
エアリザーバタンク8からのエア圧をエアシリン
ダ2の室4に供給する一方、他方のマグネチツク
バルブ10は非通電状態でエアシリンダ2の室5
のエア圧を大気に開放する。
As before, the magnetic valve 9 supplies air pressure from the air reservoir tank 8 to the chamber 4 of the air cylinder 2, while the other magnetic valve 10 is de-energized and supplies the air pressure from the air reservoir tank 8 to the chamber 4 of the air cylinder 2.
Release the air pressure to the atmosphere.

これにより、エアシリンダ2はピストンロツド
18の伸長で、シフトフオーク24を介し副変速
機本体1のギアをハイギアからローギアに切換え
る。
As a result, the air cylinder 2 switches the gear of the sub-transmission main body 1 from the high gear to the low gear via the shift fork 24 due to the extension of the piston rod 18.

これと同時に、ピストンロツド18の伸切り
で、マイクロスイツチ14がOFFになり、マグ
ネチツクバルブ9の通電を断つと共に、パイロツ
トランプ22を消灯する一方で、マイクロスイツ
チ15は同じくピストンロツド18の伸切りで
ONになり、パイロツトランプ23を点灯する。
At the same time, when the piston rod 18 is fully extended, the micro switch 14 is turned off, cutting off the power to the magnetic valve 9 and extinguishing the pilot lamp 22.
It turns on and the pilot lamp 23 lights up.

そして、パイロツトランプ23の点灯でローギ
アへの切換えを確認したら、クラツチペダル11
をはなせば良い。
Then, after confirming that the pilot lamp 23 has been turned on to confirm switching to low gear, the clutch pedal 11
All you have to do is let go.

次のクラツチペダル11の踏込みでロータリス
イツチ26はハイ側に切換わり、前記と逆にマグ
ネチツクバルブ10が通電され、エアシリンダ2
の収縮により、副変速機本体1のギアがローギア
からハイギアに切換えられると共に、マイクロス
イツチ14と15の作動によつてパイロツトラン
プ23が消灯し、替つてパイロツトランプ22が
点灯する。
When the clutch pedal 11 is next depressed, the rotary switch 26 is switched to the high side, and the magnetic valve 10 is energized, contrary to the above, and the air cylinder 2
Due to the contraction, the gear of the sub-transmission main body 1 is switched from a low gear to a high gear, and the pilot lamp 23 is turned off by the operation of the micro switches 14 and 15, and the pilot lamp 22 is turned on instead.

ところで、ロータリスイツチ26はクラツチペ
ダル11の踏込みに連動し、自動的にローとハイ
と交互に切換わるため、従来のようにギアの切換
えの度に、手動でスイツチ13を切換え操作する
必要はなく、従つて変速時のシフト操作が容易と
なる。
By the way, since the rotary switch 26 is linked to the depression of the clutch pedal 11 and automatically switches between low and high, there is no need to manually switch the switch 13 every time the gear is changed, as is the case in the past. , Therefore, the shift operation at the time of gear change becomes easy.

尚、上記の実施例では手動の切換スイツチ13
を残し、選択スイツチ27でロータリスイツチ2
6と手動の切換スイツチ13を選択できるように
なつているため、必要に応じ手動の切換スイツチ
13を使つて副変速機本体1のギアをローギア、
又はハイギアに手動変速することも可能である。
このため、例えばクラツチペダルの踏込みに応じ
たロータリスイツチ26の作動により副変速機が
自動的に変速するのが好ましくないような走行情
況に遭遇した場合、あるいは好みに応じて、運転
者の操作による適切な駆動力を発揮させられる。
In the above embodiment, the manual changeover switch 13 is
, and use selection switch 27 to turn rotary switch 2.
6 and manual changeover switch 13, the manual changeover switch 13 can be used to change the gear of the sub-transmission main body 1 to low gear,
Alternatively, it is also possible to manually shift to a high gear.
For this reason, if a driving situation is encountered in which it is not desirable for the auxiliary transmission to automatically shift gears by operating the rotary switch 26 in response to the depression of the clutch pedal, or if the driver's preference Appropriate driving force can be exerted.

(考案の効果) 以上要するにこの考案によれば、マグネチツク
バルブの電気回路にクラツチペダルの踏込みに連
動しローとハイと交互に切換わるロータリスイツ
チを設けたので、ギアの切換時に手動でスイツチ
を切換操作する必要はなく、そのため変速時のシ
フト操作が容易となる。
(Effects of the invention) In short, according to this invention, a rotary switch is provided in the electric circuit of the magnetic valve that alternately switches between low and high in conjunction with depression of the clutch pedal, so the switch can be manually operated when changing gears. There is no need to perform a switching operation, which facilitates shift operations when changing gears.

また、本考案ではロータリスイツチと並列に設
けた手動の切換スイツチを選択スイツチ操作によ
り選択できるようにしたので、走行情況や運転者
の意志に応じて副変速機を手動で変速操作するこ
とができ、従つて変速操作上の自由度が高くて、
様々な走行情況に対応できる。
In addition, in this invention, a manual changeover switch installed in parallel with the rotary switch can be selected by operating a selection switch, so the sub-transmission can be manually shifted according to the driving situation or the driver's will. ,Therefore, there is a high degree of freedom in shifting operations,
It can respond to various driving situations.

さらに、本考案はクラツチペダルに連動するロ
ータリスイツチにより副変速機を自動変速すると
いう比較的簡単な構成であるので低コストで実現
できるという利点が有る。
Furthermore, the present invention has a relatively simple structure in which the auxiliary transmission is automatically shifted by a rotary switch that is linked to a clutch pedal, so it has the advantage that it can be realized at low cost.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第1図は従来装置の概略構成図、第2,3図は
その切換スイツチの取付状態図、第4図はこの考
案の実施例を示す概略構成図、第5図はその切換
スイツチの取付状態図である。 1……副変速機本体、2……エアシリンダ、
6,7……エア通路、8……エアリザーバタン
ク、9,10……マグネチツクバルブ、11……
クラツチペダル、26……ロータリスイツチ、2
7……選択スイツチ。
Figure 1 is a schematic configuration diagram of the conventional device, Figures 2 and 3 are diagrams showing how the changeover switch is installed, Figure 4 is a schematic configuration diagram showing an embodiment of this invention, and Figure 5 is how the changeover switch is installed. It is a diagram. 1...Sub-transmission body, 2...Air cylinder,
6, 7... Air passage, 8... Air reservoir tank, 9, 10... Magnetic valve, 11...
Clutch pedal, 26...Rotary switch, 2
7...Selection switch.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 主変速機の変速段をさらにハイとローに切換え
るパワーシフト式副変速機において、シフト操作
を行なうシリンダの両室を各々エアリザーバタン
クに連通するハイ側とロー側エア通路のそれぞれ
に介装されたマグネチツクバルブのスイツチ回路
に、クラツチペダルの踏込みに連動してローとハ
イと交互に切換わるロータリスイツチと、手動操
作によりローとハイとを切換える切換スイツチと
を並列に設けるとともに、前記ロータリスイツチ
側の回路または切換スイツチ側の回路を選択的に
切換える選択スイツチを設けたことを特徴とする
パワーシフト式副変速機。
In a power shift type auxiliary transmission that further switches the gear stage of the main transmission between high and low, the air passages are installed in the high-side and low-side air passages that connect both chambers of the cylinder that performs the shift operation to the air reservoir tank, respectively. A rotary switch that alternately switches between low and high in response to depression of the clutch pedal, and a changeover switch that switches between low and high by manual operation are provided in parallel in the switch circuit of the magnetic valve. A power shift type sub-transmission characterized by being provided with a selection switch that selectively switches between a side circuit or a changeover switch side circuit.
JP16671983U 1983-10-27 1983-10-27 Power shift sub-transmission Granted JPS6073953U (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP16671983U JPS6073953U (en) 1983-10-27 1983-10-27 Power shift sub-transmission

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Application Number Priority Date Filing Date Title
JP16671983U JPS6073953U (en) 1983-10-27 1983-10-27 Power shift sub-transmission

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Publication Number Publication Date
JPS6073953U JPS6073953U (en) 1985-05-24
JPH0117714Y2 true JPH0117714Y2 (en) 1989-05-23

Family

ID=30364929

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Application Number Title Priority Date Filing Date
JP16671983U Granted JPS6073953U (en) 1983-10-27 1983-10-27 Power shift sub-transmission

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Country Link
JP (1) JPS6073953U (en)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5576244A (en) * 1978-12-04 1980-06-09 Toyota Motor Corp Selective control method of auxiliary change gear for automobile use

Patent Citations (1)

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JPS6073953U (en) 1985-05-24

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