KR100552762B1 - pneumatic shift apparatus for a commercial vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 스플리터의 변속시에 클러치페달이 밟힌 정도에 따라서 스플리터의 공압실린더에 예압을 제공한 후에 작동압이 제공될 수 있도록 하여, 상기 공압실린더의 작동이 부드럽게 이루어질 수 있도록 함으로써, 변속충격을 저감시키고, 스플리터의 내구성이 향상될 수 있도록 한다.The present invention allows the operating pressure to be provided after the preload is provided to the pneumatic cylinder of the splitter according to the degree of stepping of the clutch pedal when the splitter is shifted, so that the operation of the pneumatic cylinder can be made smoothly, thereby reducing shift shock. And the durability of the splitter can be improved.

Description

상용차량의 공압 변속장치{pneumatic shift apparatus for a commercial vehicle}Pneumatic shift apparatus for a commercial vehicle

도 1은 본 발명에 따른 상용차량의 공압 변속장치의 요부를 도시한 구성도,1 is a configuration diagram showing the main parts of a pneumatic transmission of a commercial vehicle according to the present invention,

도 2는 도 1의 제1중간스위치 및 제2중간스위치의 설치상태를 예시한 도면이다.2 is a view illustrating an installation state of the first intermediate switch and the second intermediate switch of FIG.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명><Brief description of symbols for the main parts of the drawings>

1; 노브스위치 3; 클러치페달One; Knob switch 3; Clutch pedal

5; 제1중간스위치 7; 제2중간스위치5; First intermediate switch 7; Second intermediate switch

9; 공압실린더 11; 전자파일럿전환밸브9; Pneumatic cylinder 11; Electronic pilot switching valve

13; 릴레이 13; relay

본 발명은 상용차량의 공압 변속장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 변속충격을 저감시키고 변속장치의 내구성을 향상시킬 수 있도록 하는 기술에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic transmission of a commercial vehicle, and more particularly, to a technology that can reduce the transmission shock and improve the durability of the transmission.

상용차량의 변속기는 대체로 1단에서 5단까지의 변속단을 가지고 있으며, 또 한 스플리터를 구비하여, 각 변속단을 다시 하이(high)단과 로우(low)단으로 나누어서, 운전자의 선택에 따라 각 변속단의 하이단이나 로우단이 선택될 수 있도록 되어 있다.The transmission of a commercial vehicle generally has a gear shift range of 1 to 5, and also includes a splitter, and each shift stage is divided into high and low stages, and according to the driver's choice. The high end or the low end of the shift stage can be selected.

즉, 1단을 예로 들어 설명하면, 같은 1단 변속단이어도, 큰 구동력이 요구되는 경우에는 1단 로우단으로 기어를 치합시키고, 보통의 1단에 해당하는 구동력이 요구되는 경우에는 1단 하이단으로 기어를 치합시키는 것이다. 이렇게 하여 전진 5단 변속기로 전진 10단의 변속이 가능하게 된다.In other words, if the first stage is used as an example, even if the same single-speed stage is used, the gear is engaged with the first stage low stage when a large driving force is required, and the first stage high when the driving force corresponding to the normal stage 1 is required The gears are geared to each other. In this way, 10 forward speeds are possible with the 5 forward speed transmission.

상기와 같은 로우단과 하이단 사이의 변속은 공압실린더에 의해 이루어지도록 되어 있는데, 이 공압실린더를 작동시키는 공압은 약 9bar정도가 된다.The shift between the low end and the high end is made by a pneumatic cylinder, and the pneumatic pressure for operating the pneumatic cylinder is about 9 bar.

운전자는 변속레버에 구비된 노브스위치를 전환하고, 클러치페달을 완전히 밟으면, 상기 노브스위치에 의해 선택된 상태로 상기 공압실린더에 공압이 제공되어 변속이 이루어지도록 된 것이다.When the driver switches the knob switch provided on the shift lever and fully depresses the clutch pedal, pneumatic pressure is provided to the pneumatic cylinder in a state selected by the knob switch so that the shift is performed.

따라서, 상기 노브스위치가 전환되고 클러치페달이 완전히 밟히면, 상기 공압실린더에는 9bar정도의 공압이 일시에 공급되는데, 이렇게 큰 압력이 한꺼번에 작용함에 의해, 공압실린더는 급격한 작동을 하게 되어 변속이 급격히 이루어짐에 의해 변속충격이 발생하고, 스플리터의 내구성이 저하되는 문제점이 있다.Therefore, when the knob switch is switched and the clutch pedal is completely pressed, the pneumatic cylinder is supplied with pneumatic pressure of about 9 bar at a time. When such a large pressure is acted at once, the pneumatic cylinder is operated suddenly and the shift is made rapidly. This causes a shift shock, and the durability of the splitter is deteriorated.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 각 변속단의 하이단과 로우단을 변속하는 스플리터의 공압실린더 작동이 부드럽게 이루어질 수 있도록 함으로써, 변속충격을 저감시키고, 스플리터의 내구성이 향상될 수 있도록 한 상용차량의 공압 변속장치를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, by making the pneumatic cylinder operation of the splitter for shifting the high and low stages of each shift stage smoothly, reducing the shift shock, and improves the durability of the splitter The purpose is to provide a pneumatic transmission of a commercial vehicle.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 상용차량의 공압 변속장치는 하이단과 로우단을 전환하도록 된 노브스위치와;Pneumatic transmission device of a commercial vehicle of the present invention for achieving the above object is a knob switch to switch the high and low stage;

클러치페달의 전체 회동범위 중 클러치페달이 밟히는 초기 50%이내의 범위에서 온되는 제1중간스위치와;A first intermediate switch turned on within a range of an initial 50% of the clutch pedal of the entire rotation range of the clutch pedal;

클러치페달의 전체 회동범위 중 클러치페달이 밟히는 후기 50%이내의 범위에서 온되며 상기 노브스위치에 직렬로 연결된 제2중간스위치와;A second intermediate switch which is turned on within a range of 50% or less of the late stage in which the clutch pedal is pressed and is connected in series with the knob switch;

스플리터의 공압실린더와;A pneumatic cylinder of the splitter;

상기 공압실린더의 캡측과 헤드측에 각각 공압을 공급 및 배출시키는 상태를 전환 및 차단할 수 있도록 설치된 전자파일럿전환밸브와;An electronic pilot switching valve installed to switch and block a state of supplying and discharging pneumatic pressure to the cap side and the head side of the pneumatic cylinder, respectively;

상기 노브스위치의 선택 상태에 따라 상기 제1중간스위치로부터의 신호를 상기 전자파일럿전환밸브의 양쪽 솔레노이드에 선택적으로 연결시키는 릴레이를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.And a relay for selectively connecting a signal from the first intermediate switch to both solenoids of the electronic pilot selector valve according to the selected state of the knob switch.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명 상용차량의 공압 변속장치는 하이단과 로우단을 전환하도록 된 노브스위치(1)와; 클러치페달(3)의 전체 회동범위 중 클러치페달(3)이 밟히는 초기 50%이내의 범위에서 온되는 제1중간스위치(5)와; 클러치페달(3)의 전체 회동범위 중 클러치페달(3)이 밟히는 후기 50%이내의 범위에서 온되 며 상기 노브스위치(1)에 직렬로 연결된 제2중간스위치(7)와; 스플리터의 공압실린더(9)와; 상기 공압실린더(9)의 캡측과 헤드측에 각각 공압을 공급 및 배출시키는 상태를 전환 및 차단할 수 있도록 설치된 전자파일럿전환밸브(11)와; 상기 노브스위치(1)의 선택 상태에 따라 상기 제1중간스위치(5)로부터의 신호를 상기 전자파일럿전환밸브(11)의 양쪽 솔레노이드에 선택적으로 연결시키는 릴레이(13)를 포함하여 구성되어 있다.1 and 2, the pneumatic transmission of the commercial vehicle of the present invention comprises a knob switch (1) for switching the high end and the low end; A first intermediate switch 5 which is turned on within an initial 50% range of the clutch pedal 3 being stepped out of the entire rotation range of the clutch pedal 3; A second intermediate switch (7) which is turned on within a range of 50% or more of the late stage when the clutch pedal (3) is stepped out of the entire rotation range of the clutch pedal (3) and is connected in series with the knob switch (1); A pneumatic cylinder 9 of the splitter; An electronic pilot switching valve (11) installed to switch and block a state of supplying and discharging pneumatic pressure to the cap side and the head side of the pneumatic cylinder (9), respectively; And a relay 13 for selectively connecting the signal from the first intermediate switch 5 to both solenoids of the electromagnetic pilot switching valve 11 according to the selection state of the knob switch 1.

상기 제1중간스위치(5) 및 제2중간스위치(7)가 설치된 상태를 도 2에 예시하고 있는 바, 본 실시예에서는 상기 제1중간스위치(5)는 클러치페달(3)의 전체 회동범위 중 클러치페달(3)이 밟히는 초기 20% 위치에서 온되도록 설치하고;The state in which the first intermediate switch 5 and the second intermediate switch 7 are installed is illustrated in FIG. 2. In this embodiment, the first intermediate switch 5 is the entire rotation range of the clutch pedal 3. The clutch pedal 3 is set to be turned on at an initial 20% position where it is stepped on;

상기 제2중간스위치(7)는 클러치페달(3)의 전체 회동범위 중 클러치페달(3)이 밟히는 후기 80% 위치에서 온되도록 설치하였다.The second intermediate switch 7 is installed to be turned on at the late 80% position where the clutch pedal 3 is stepped out of the entire rotation range of the clutch pedal 3.

상기 제2중간스위치(7)는 배터리로부터의 전기를 상기 노브스위치(1)를 통해, 노브스위치(1)의 선택 상태에 따라 상기 릴레이(13)를 작동시키는 신호로 공급할 수 있도록 설치되어 있고;The second intermediate switch (7) is provided to supply electricity from a battery as a signal for operating the relay (13) in accordance with the selection state of the knob switch (1) through the knob switch (1);

상기 제1중간스위치(5)는 배터리로부터의 전기를 상기 릴레이(13)가 전환됨에 따라서 상기 전자파일럿전환밸브(11)의 양쪽 솔레노이드에 각각 제공하도록 되어 있다.The first intermediate switch 5 is adapted to provide electricity from the battery to both solenoids of the electromagnetic pilot switching valve 11 as the relay 13 is switched.

상기 전자파일럿전환밸브(11)는 3위치 4포트 솔레노이드밸브로서, 스프링에 의해 중립상태가 설정되며, 중립시에 상기 공압실린더(9)의 캡측과 헤드측이 모두 대기와 연통되도록 된 것을 사용하였다.The electromagnetic pilot switching valve 11 is a three-position four-port solenoid valve, in which the neutral state is set by a spring, and in the neutral state, both the cap side and the head side of the pneumatic cylinder 9 are in communication with the atmosphere. .

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.

현재의 노브스위치(1) 선택상태가 하이 상태인데, 운전자가 로우 상태로 변속시키고 싶은 경우에, 운전자는 상기 노브스위치(1)를 로우상태로 전환하고, 클러치페달(3)을 밟는다.If the present knob switch 1 selection state is high and the driver wants to shift to the low state, the driver switches the knob switch 1 to the low state and presses the clutch pedal 3.

클러치페달(3)이 20% 이상 밟히면, 상기 제1중간스위치(5)가 온된다. 이때 상기 노브스위치(1)의 선택상태는 로우상태로 전환되었으나, 아직 제2중간스위치(7)로부터 전기가 공급되지 않고 있으므로, 상기 릴레이(13)는 종전의 상태인 하이상태를 유지하고 있다.When the clutch pedal 3 is depressed 20% or more, the first intermediate switch 5 is turned on. At this time, the selection state of the knob switch 1 is switched to the low state, but since electricity is not supplied from the second intermediate switch 7, the relay 13 maintains the previous state.

따라서, 상기 제1중간스위치(5)를 통해 공급된 전기는 상기 릴레이(13)를 통해 상기 전자파일럿전환밸브(11)에 제공되어, 상기 공압실린더(9)에 하이 상태의 공압을 공급하는 상태가 된다.Accordingly, the electricity supplied through the first intermediate switch 5 is provided to the electromagnetic pilot switching valve 11 through the relay 13 to supply the pneumatic cylinder of the high state to the pneumatic cylinder 9. Becomes

물론, 상기 공압실린더(9)는 현재 하이 상태를 취하고 있으므로, 피스톤의 이동은 발생하지 않고, 제공된 공압은 앞으로 발생할 반대방향의 작동에 대한 배압으로 작용되기 위한 예압으로서만 기능한다.Of course, since the pneumatic cylinder 9 is currently in a high state, no movement of the piston occurs, and the provided pneumatic function only as a preload for acting as a back pressure for the opposite direction of operation to occur in the future.

운전자가 클러치페달(3)을 80%이상 밟으면, 상기 제2중간스위치(7)가 온된다. 따라서, 상기 릴레이(13)는 로우상태로 전환되어, 상기 제1중간스위치(5)를 경유한 전기는 상기 전자파일럿전환밸브(11)에 제공되어, 상기 공압실린더(9)가 로우 상태로 전환되도록 하는 작동압을 공급할 수 있도록 한다.When the driver presses the clutch pedal 3 by 80% or more, the second intermediate switch 7 is turned on. Thus, the relay 13 is switched to the low state, and electricity via the first intermediate switch 5 is provided to the electromagnetic pilot switching valve 11, so that the pneumatic cylinder 9 is switched to the low state. Supply working pressure to ensure that

이때, 상기 공압실린더(9)에 로우 상태로 하기 위한 작동압이 공급되면, 종전에 클러치페달(3)이 20% 밟혀서 공급되었던 공압은 상기 공압실린더(9)의 피스톤 이 운동할 때 배압으로 작용하면서, 대기중으로 서서히 배출된다.At this time, when the operating pressure for the low state is supplied to the pneumatic cylinder (9), the pneumatic pressure previously supplied by stepping on the pedal pedal 20% acts as a back pressure when the piston of the pneumatic cylinder (9) moves While slowly releasing to the atmosphere.

따라서, 9bar에 이르는 큰 압력이 갑자기 제공되어도, 상기와 같이 반대편에 채워진 공압을 배제하면서, 피스톤이 이동되기 때문에, 급격한 공압실린더(9)의 작동이 방지된다.Therefore, even if a large pressure of up to 9 bar is suddenly provided, sudden operation of the pneumatic cylinder 9 is prevented because the piston is moved while excluding the pneumatic pressure filled on the opposite side as described above.

즉, 클러치페달(3)이 20%정도 밟혔을 때는 이후의 변속조작시에 작용할 배압을 형성하도록 예비적인 공압을 공압실린더(9)에 공급하고, 클러치페달(3)이 80%이상 밟히면, 비로서 원하는 변속상태로 변속을 하면서, 상기 배압에 의해 부드러운 공압실린더(9)의 작동이 이루어질 수 있도록 한 것이다.That is, when the clutch pedal 3 is stepped on about 20%, the preliminary pneumatic pressure is supplied to the pneumatic cylinder 9 to form a back pressure that will act upon subsequent shifting operation. As the ratio is changed to a desired speed change state, the operation of the smooth pneumatic cylinder 9 is made by the back pressure.

물론, 상기에 설명한 것과 반대로 로우상태에서 하이상태로 전환하는 경우에도 마찬가지의 원리에 의해 부드러운 변속조작이 이루어지게 된다.Of course, in the case of switching from the low state to the high state as opposed to the above, the smooth shift operation is made by the same principle.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 스플리터의 변속시에 클러치페달이 밟힌 정도에 따라서 스플리터의 공압실린더에 예압을 제공한 후에 작동압이 제공될 수 있도록 하여, 상기 공압실린더의 작동이 부드럽게 이루어질 수 있도록 함으로써, 변속충격을 저감시키고, 스플리터의 내구성이 향상될 수 있도록 한다. According to the present invention as described above, by providing the pre-pressure to the pneumatic cylinder of the splitter according to the degree of stepping the clutch pedal at the time of shifting the splitter so that the operating pressure can be provided, so that the operation of the pneumatic cylinder can be made smoothly In addition, the shift shock is reduced and the durability of the splitter can be improved.                     

Claims (3)

하이단과 로우단을 전환하도록 된 노브스위치와;A knob switch configured to switch between a high end and a low end; 클러치페달의 전체 회동범위 중 클러치페달이 밟히는 초기 50%이내의 범위에서 온되는 제1중간스위치와;A first intermediate switch turned on within a range of an initial 50% of the clutch pedal of the entire rotation range of the clutch pedal; 클러치페달의 전체 회동범위 중 클러치페달이 밟히는 후기 50%이내의 범위에서 온되며 상기 노브스위치에 직렬로 연결된 제2중간스위치와;A second intermediate switch which is turned on within a range of 50% or less of the late stage in which the clutch pedal is pressed and is connected in series with the knob switch; 스플리터의 공압실린더와;A pneumatic cylinder of the splitter; 상기 공압실린더의 캡측과 헤드측에 각각 공압을 공급 및 배출시키는 상태를 전환 및 차단할 수 있도록 설치된 전자파일럿전환밸브와;An electronic pilot switching valve installed to switch and block a state of supplying and discharging pneumatic pressure to the cap side and the head side of the pneumatic cylinder, respectively; 상기 노브스위치의 선택 상태에 따라 상기 제1중간스위치로부터의 신호를 상기 전자파일럿전환밸브의 양쪽 솔레노이드에 선택적으로 연결시키는 릴레이;A relay for selectively connecting a signal from the first intermediate switch to both solenoids of the electronic pilot switching valve in accordance with the selection state of the knob switch; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 상용차량의 공압 변속장치.Pneumatic transmission of a commercial vehicle, characterized in that configured to include. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제1중간스위치는 클러치페달의 전체 회동범위 중 클러치페달이 밟히는 초기 20% 위치에서 온되도록 설치된 것The first intermediate switch is installed so as to be turned on at the initial 20% position of the clutch pedal stepped in the entire range of the rotation of the clutch pedal 을 특징으로 하는 상용차량의 공압 변속장치.Pneumatic transmission of a commercial vehicle, characterized in that. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제2중간스위치는 클러치페달의 전체 회동범위 중 클러치페달이 밟히는 후기 80% 위치에서 온되도록 설치된 것The second intermediate switch is installed to be turned on at the late 80% position of the clutch pedal stepped in the entire range of the rotation of the clutch pedal 을 특징으로 하는 상용차량의 공압 변속장치.Pneumatic transmission of a commercial vehicle, characterized in that.
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