KR19980061045A

KR19980061045A - 자동차용 클러치

Info

Publication number: KR19980061045A
Application number: KR1019960080413A
Authority: KR
Inventors: 김재철
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-31
Filing date: 1996-12-31
Publication date: 1998-10-07

Abstract

본 발명은 자동차용 클러치(clutch)에 관한 것으로, 보다 상세하게는 클러치 작동시 컴프레서의 공압을 이용하여 마스터 실린더를 작동시켜 운전자의 피로를 덜어줄 수 있는 자동차용 클러치에 관한 것이다.

본 발명의 자동차용 클러치는, 릴리스 로드(1)가 연결되는 피스톤(2)을 구비하는 마스터 실린더(3)와; 상기 마스터 실린더(3)의 내부 하단에 유동가능하게 내장되어 내외로 연통하는 배출홀(4)을 구비하는 조정피스톤(5)과, 상기 마스터 실린더(3)에 공압을 공급하는 컴프레서(6)와, 상기 조정피스톤(5)에서 케이블(7)을 통해 연결되는 클러치 페달(8)을 구비하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 구성이다.

Description

자동차용 클러치

통상적으로, 자동차용 클러치는 엔진과 변속기 사이에 설치되어 엔진의 회전력을 구동바퀴에 전달 또는 차단하는 장치로서 엔진 시동시 무부하 상태로 하고, 자동차의 관성 운전을 위해서 엔진의 동력을 일시 차단하여야 하며, 변속시 동력을 차단하여 변속을 하도록 한다.

그러나, 종래 구조의 매뉴얼 클러치는 페달을 밟으면 사람의 힘(대략 8-12㎏)으로 릴리스 실린더를 작동시켜 동력을 끊도록 구성되어 있어 힘이 크게 들어 운전자의 피로감이 과중되는 문제가 존재하였다.

본 발명은 상기 설명한 종래 구조의 자동차용 클러치에 내재되었던 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로, 본 발명의 목적은 클러치 작동치 컴프레서의 공압을 이용하여 마스터 실린더를 작동시켜 운전자의 피로를 덜어줄 수 있는 자동차용 클러치를 제공함에 있다.

도 1은 본 발명의 전체 구성도,

도 2는 도 1의 A-A선 단면도,

도 3은 조정피스톤의 작동상태를 보인 평면도,

도 4는 본 발명의 작동상태도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1 : 릴리스 로드2 : 피스톤

3 : 마스터 실린더4 : 배출홀

5 : 조정피스톤6 : 컴프레서

7 : 케이블8 : 클러치 페달

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의하면, 릴리스 로드가 연결되는 피스톤을 구비하는 마스터 실린더와; 상기 마스터 실린더의 내부 하단에 유동가능하게 내장되어 내외로 연통하는 배출홀을 구비하는 조정피스톤과, 상기 마스터 실린더에 공압을 공급하는 컴프레서와, 상기 조정피스톤에 케이블을 통해 연결되는 클러치 페달을 구비하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치가 제공된다.

따라서, 클러치 작동시 컴프레서의 공압을 이용하여 마스터 실린더를 작동시켜 운전자의 피로를 덜어줄 수 있게 된다.

이하에서는 양호한 실시예를 도시한 첨부 도면과 관련하여 본 발명의 자동차용 클러치를 상세하게 설명한다.

본 발명의 도면 전체를 통하여 동일한 부분에는 동일한 도면부호를 사용하기로 한다.

도 1 내지 도 4 도시와 같이, 릴리스 로드(1)가 연결되는 피스톤(2)을 구비하는 마스터 실린더(3)와; 상기 마스터 실린더(3)의 내부 하단에 유동가능하게 내장되어 내외로 연통하는 배출홀(4)을 구비하는 조정피스톤(5)과, 상기 마스터 실린더(3)에 공압을 공급하는 컴프레서(6)와, 상기 조정피스톤(5)에서 케이블(7)을 통해 연결되는 클러치 페달(8)을 구비하여 구성된다.

상기 조정피스톤(5)에 형성되어 피스톤(2)의 하부에 위치하는 배출홀(4)은 장방형으로 형성된다.

상기 컴프레서(6)는 호스(9)를 통해 마스터 실린더(3)에 연결되고, 도 1에서 도면중 미설명부호 10은 케이블(7)을 지지하는 브래킷을 나타낸 것이다.

상기와 같이 구성된 자동차용 클러치의 작동을 이하에서 설명한다.

컴프레서(6)에서 공급된 공압은 조정피스톤(5)의 배출홀(4)로 배출되며, 조정피스톤(5)의 배출홀(4)의 위치에 의해 피스톤(2)의 위치가 결정된다.

초기상태, 즉 클러치를 작동하지 않은 주차, 시동 주행상태에서 기어변속을 하려면 클러치 페달(8)을 밟게되고 조정피스톤(5)이 컴프레서(6)의 고압에 의해 도 1과 같이 이동하게 되고, 기어변속후 클러치 페달(8)을 서서히 놓게 되면 피스톤(2)은 도 4와 같이 이동하여 동력이 전달된다.

컴프레서(6)에서 공급되는 에어는 도 3에서의 실선과 같이 피스톤(2)이 조정피스톤(5)의 배출홀(4)을 60%정도 막게될 때 평형을 이루게하여, 도 3에서의 가상선과 같은 상태에서는 배기되는 에어가 많아져 피스톤(2)이 이동해 조정피스톤(5)의 배출홀(4)을 실선과 같이 막게 된다.

클러치 페달(8)을 밟게되면 조정피스톤(5)의 배출홀(4)이 피스톤(2)의 뒤쪽에 가게되어 피스톤(2)은 공압에 의해 밀리고, 클러치 페달(8)을 놓게되면 조정피스톤(5)의 배출홀(4)이 도 3의 가상선과 같이 되고 배기되는 에어가 많아져 피스톤(2)은 배출홀(4)의 위치로 이동한다.

따라서, 운전자는 페달을 밟아 유압을 발생시켜 릴리스 로드(1)를 움직이는 것이 아니라, 조정피스톤(5)만 움직여 주면 컴프레서(6)의 공압을 이용해 배출홀(4)의 이동위치에 따라 자유롭게 움직일 수 있으므로 클러치를 작동시키는데 힘이 들지 않는다.

또한, 다른 자동 클러치와 달리 기존의 수동 클러치와 동일한 시스템이라 운전자가 원하는 데로 섬세하게 조절할 수 있고, 기어변속 감각을 느낄 수 있어 드라이빙의 즐거움을 제공한다.

본 발명의 상기한 바와 같은 구성에 따라, 클러치 작동시 컴프레서의 공압을 이용하여 마스터 실린더를 작동시켜 운전자의 피로를 덜어줄 수 있는 등 유용한 효과가 얻어진다.

본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구의 범위에 의해 마련되는 본 발명의 정신이나 분야를 이탈하지 않는 한도내에서 본 고안이 다양하게 개조 및 변화될 수 있다는 것을 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자는 용이하게 알 수 있다.

Claims

릴리스 로드(1)가 연결되는 피스톤(2)을 구비하는 마스터 실린더(3)와; 상기 마스터 실린더(3)의 내부 하단에 유동가능하게 내장되어 내외로 연통하는 배출홀(4)을 구비하는 조정피스톤(5)과, 상기 마스터 실린더(3)에 공압을 공급하는 컴프레서(6)와, 상기 조정피스톤(5)에 케이블(7)을 통해 연결되는 클러치 페달(8)을 구비하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치.