KR19980058893U - 자동차의 범퍼 조립구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 범퍼의 외면을 이루는 범퍼페시아의 차체에 대한 조립시 범퍼페시아의 처짐과 조립공차의 발생을 억제할 수 있는 자동차의 범퍼 조립구조에 관한 것으로, 범퍼페시아(10)의 상부플랜지(11)에 저면에 길이방향으로 횡방향에 대한 처짐을 방지하는 리테이너(50)를 위치하여 화스너(60)로 고정하고 상기 범퍼페시아(10)의 상부플랜지(11)는 브라켓트(70)에 의해 구조적으로 연결된 것이다.

Description

자동차의 범퍼 조립구조

본 고안은 자동차의 범퍼에 관한 것으로, 상세하게는 범퍼의 외면을 이루는 범퍼페시아의 차체에 대한 조립시 범퍼페시아의 처짐과 조립공차의 발생을 억제할 수 있는 자동차의 범퍼 조립구조에 관한 것이다.

일반적으로 범퍼는 자동차의 전후방 차체에 조립되어 충돌이나 추돌시 그 충격에너지를 흡수하여 실내에 탑승한 탑승자에게 충격이 가해지는 것을 방지하여 승객을 안전하게 보호하고 또한 경미한 충격의 경우라도 차체의 찌그러짐이나 손상을 방지하는 기능을 갖고 있다.

이러한 범퍼의 구조는 도 1 에서 나타낸 바와 같이 범퍼의 외부면을 형성하는 범퍼페시아(10)와 그 내부에 감싸여 충격을 흡수하는 충격흡수재(20)와 범퍼를 보강하고 차체판넬과 연결하는 보강재(30)로 이루어지는데, 그 조립구조는 범퍼페시아(10)는 보강재(30)와 연결되고 보강재(30)는 쉬라우드 판넬(40)에 고정된다.

그러나 상기와 같은 범퍼페시아(10)의 조립구조는 범퍼의 상부가 보강재(30)에만 고정되고 쉬라우드 판넬(40)과는 고정하는 구조가 없어 범퍼페시아(10)의 상단이 처지게 되며 외부에서 보았을 때 다른 차체 부위와 틈새가 발생되어 외관미를 저하시키는 구조적 단점을 내포한다.

이것은 특히 범퍼의 외관이 바디(Body)에 연장되어 이루어지는 요즘의 추세에서 틈새가 발생한다면 차량의 외관미를 크게 저하시키는 문제점으로 대두된다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 본 고안의 목적은 범퍼의 외면을 이루는 범퍼페시아의 차체에 대한 조립시 범퍼페시아의 처짐과 조립공차의 발생을 억제함으로서 자동차의 외관을 균일하게 유지할 수 있는 자동차 범퍼의 조립구조를 제공하는 것에 있다.

도 1 은 선행기술이 적용된 범퍼의 장착상태 사시도

도 2 는 도 1 의 A-A선 단면도

도 3 은 본 고안의 자동차 범퍼 조립구조를 나타낸 사시도

도 4 는 도 3 의 B-B선 단면도

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10 ; 범퍼페시아(Bummper fascia)11 ; 상부플랜지

20 ; 충격흡수재30 ; 보강재

40 ; 쉬라우드 판넬50 ; 리테이너(Retainer)

60 ; 화스너(Fastener)70 : 브라켓트

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 범퍼페시아의 상부플랜지에 저면에 길이방향으로 횡방향에 대한 처짐을 방지하는 리테이너를 위치하여 화스너로 고정하고 상기 범퍼페시아의 상부플랜지는 브라켓트에 의해 구조적으로 연결됨을 기본 특징으로 한다.

본 고안의 실시예를 첨부한 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3 은 본 고안의 자동차 범퍼를 나타낸 사시도로서, 본 고안 기술의 조립구조를 나타낸다.

범퍼페시아(10)의 상부에 형성된 상부플랜지(11)에는 저면으로 리테이너(50)가 접하여 형성된다.

리테이너(50)는 하부가 개방된형태의 단면구조를 가지며 상부플랜지(11)의 저면에 길이방향으로 가로질러 형성된다.

이때, 상부플랜지(11)와 리테이너(50)의 결합은 화스너(60)에 의해 탄력적으로이루어지며 그 결합개수는 제시한 도면에서 알 수 있듯이 길이방향으로 다수개 형성된다.

또한 상부플랜지(11)와 리테이너(50), 차체의 시라우드 판넬(40) 사이에는 좁다란 막대편 형태의 브라켓트(70)에 의해 구조적으로 연결되며 범퍼페시아(10)의 상부플랜지(11)를 안정화시키는 조립구조를 갖는다.

이상에서와 같이 이루어진 본 고안에 의하면 범퍼페시아(10)의 가로방향으로 위치한 리테이너(50)가 수직방향으로의 처짐에 대한 대응력을 부여하게 되어 범퍼페시아(10)가 양측으로 벌어지는 것을 방지할 수 있다.

즉, 상부플랜지(11)에 가해지는 하중을 리테이너(50)가 상부플랜지(11) 저면을 받쳐줌으로서 균일한 상부플랜지(11)의 단차를 유지할 수 있다.

따라서 범퍼의 조립면에 대한 틈새를 최대한 배제하게 되므로 범퍼의 조립후 외관을 안정적으로 유지하게 된다.

특히 이것은 요즈음의 범퍼의 외면을 이루는 범퍼페시아의 디자인 추세가 차체면과 연장되어 이루어지는 방향으로 진행됨에 따라 본 고안에 의한 범퍼페시아의 조립구조는 더욱 그 요구를 충족시킬 수 있다.

이상에서 살펴 본 바와 같이 본 고안은 목적은 범퍼의 외면을 이루는 범퍼페시아의 차체에 대한 조립시 범퍼페시아의 처짐과 조립공차의 발생을 억제함으로서 자동차의 외관을 균일하게 유지할 수 있는 유용한 고안이다.

Claims (2)

1. 범퍼페시아의 상부플렌지에 저면에 길이방향으로 횡방향에 대한 처짐을 방지하는 리테이너를 위치하여 화스너로 고정하고 상기 범퍼페시아의 상부플랜지는 브라켓트에 의해 구조적으로 연결됨을 특징으로 하는 자동차의 범퍼 조립구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 리테이너는 하부가 개방된형태의 단면구조를 가지며 상부플랜지의 저면에 길이방향으로 가로질러 위치함을 특징으로 하는 자동차의 범퍼 조립구조.