KR19980054770A - 캠을 이용한 액티브 엔진 마운트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 캠 장치를 이용하여 액체 봉입 마운트의 내부 압력 변화를 감소시켜 엔진 마운트의 진동 전달률을 저하시키므로 진동 감쇠 효율을 증진시킬 수 있는 액체 봉입 엔진 마운트에 관한 것이다.

본 발명에 따르면, 엔진 진동을 감쇠시키기 위한 엔진 마운트로서, 주액실(2)에 설치된 디커플러(5)와, 상기 디커플러(5)를 진동시키기 위하여 디커플러(5)에 연결된 가동축(8)과, 상기 가동축(8)의 하단에 구비되고 모터(13)에 의하여 구동되어 가동축(8)을 왕복운동시키는 캠(11)과, 마운트의 상부하우징(1)에 설치된 가속도 센서(14) 및 하부하우징(4)에 설치된 디커플러 변위센서(15)로부터의 측정신호에 기초하여 모터(13)의 회전수를 제어하는 전자제어유니트(12)로 구성되어, 가동축(8)의 왕복운동에 의하여 디커플러(5)에 진동을 인가하므로써 내부 유체의 압력 변화를 감소시켜 진동감쇠효율을 증진시킨 것을 특징으로 하는 캠을 이용한 액티브 엔진 마운트가 제공된다.

Description

캠을 이용한 액티브 엔진 마운트

본 발명은 캠을 이용한 액티브 엔진 마운트에 관한 것으로서, 구체적으로 자동차의 엔진 등으로부터의 진동을 감쇠시키기 위한 액체 봉입 마운트(hydraulic mount)로서 캠을 이용한 고주파 특성을 개선시키므로써 진동감쇠 효과를 증진시킨 엔진 마운트에 관한 것이다.

자동차에 구비되는 엔진 등에서 발생하는 진동을 감쇠시켜 차체로 전달하는 엔진 마운트 등은 내부에 액체를 봉입한 액체 봉입 형식의 마운트가 사용된다.

일반적으로 액체 봉입 형식의 엔진 마운트에서는 높은 주파수특성을 가지는 하중이 가해지게 되면, 내부의 탄성계수치가 급격히 증가하게 되어 진동 전달률이 높아지게 된다. 그에 따라 엔진 마운트의 진동감쇠 효율이 저하되는 문제점을 가진다.

본 발명은, 상기한 바와 같은 종래의 액체 봉입 엔진 마운트가 가지고 있는 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 고주파수의 입력이 엔진 마운트에 가해질때 캠 장치를 이용하여 액체 봉입 마운트의 내부 압력 변화를 감소시켜 엔진 마운트의 진동 전달률을 저하시키므로써 진동 감쇠 효율을 증진시킬 수 있는 신규한 형식의 액체 봉입 엔진 마운트를 제공하는 것을 기본적인 목적으로 한다.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에서는 엔진의 진동을 감쇠시키기 위한 엔진 마운트로서, 주액실에 설치된 디커플러와, 상기 디커플러를 진동시키기 위하여 디커플러에 연결된 가동축과, 상기 가동축의 하단에 구비되고, 모터에 의하여 구동되어 가동축을 왕복운동시키는 캠과, 가속도 센서 및 디커플러 변위센서로부터의 측정신호에 기초하여 모터의 회전수를 제어하는 전자제어유니트로 구성되어 가동축의 왕복운동에 의하여 디커플러에 진동을 인가하므로써 내부 유체의 압력 변화를 감소시키는, 캠을 이용한 액티브 엔진 마운트(active engine mount)가 제공된다.

도 1은 본 발명에 따른 액티브 엔진 마운트의 단면도를 도시한 개략도,

도 2는 엔진 마운트내의 유체에 가해지는 진동 주파수와 마운트의 탄성 계수와의 관계를 도시한 그래프도이다

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1:상부하우징 2:주액실

3:주축 4:하부하우징

5:디커플러 6:탄성판

7:오리피스 구조물 8:가동축

9:베어링 10:스프링

11:캠 12:전자제어유니트

13:모터 14:가속도 센서

15:변위센서 16:증폭기

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성 및 본 발명에 따른 일 실시예의 구성을 상세히 설명한다.

도 1는 본 발명에 따른 액티브 엔진 마운트의 구성을 개략적으로 도시한 것이다.

도면부호 1은 상부하우징을 나타내며, 도면부호 2는 주액실을 나타낸다. 도면부호 3은 엔진으로부터의 하중이 가해지는 주축을 나타내며, 도면부호 4는 하부의 지지하우징을 나타낸다. 상기 주액실(2)에는 유체가 담겨져 있다.

상기 주액실(2)에는 디커플러(5)가 설치되는데, 디커플러(5)의 양측은 고무 등과 같은 탄성체로 이루어진 탄성판(6)으로 형성되고, 탄성판(6)의 양단은 오리피스 구조물(7)에 고정되어 있다.

상기 디커플러(5)의 중앙에는 가동축(8)이 결합되는데, 가동축(8)은 하부하우징(4)을 관통하여 단부가 외부로 돌출되어 있다. 상기 가동축(8)과 하부하우징(4)과의 사이에는 가동축(8)의 이동을 원활하게 하기 위하여 베어링(9)이 장착되며, 가동축(8)에 반발력을 가하기 위하여 스프링(10)이 구비된다.

가동축(8)의 하단부에는 가동축(8)의 밑판을 접점으로 하여 회전하는 캠(11)이 위치한다. 캠(11)은 전자제어유니트(12)에 의하여 제어되는 모터(13)에 의하여 회전구동된다.

한편, 상부하우징(1)에는 엔진으로부터 가해지는 하중의 가속도를 측정하기 위한 가속도 센서(14)가 구비되며, 상기 가속도 센서(14)의 측정치는 전자제어유니트(12)으로 입력된다. 또한 하부하우징(4)에는 디커플러(5)의 변위량을 측정하기 위한 변위센서(15)가 설치되며, 그 측정치는 전자제어유니트(12)으로 입력된다.

다음으로는 이러한 구성을 가지는 본 발명의 액티브 엔진 마운트의 작동관계를 설명한다.

엔진으로부터 마운트에 가해지는 진동신호가 가속도 센서(14)에 의하여 측정되어 전자제어유니트(12)으로 입력된다. 또한 하중에 의하여 주액실(2)의 유체가 가압되므로써 발생하는 디커플러(5)의 변위량 및 위치는 변위센서(15)에 의하여 측정되어 전자제어유니트(12)으로 입력된다.

전자제어유니트(12)은 가속도 센서(14)와 변위센서(15)로부터의 측정치에 기초하여 모터의 회전속도를 결정하여 모터 제어신호를 출력한다. 모터제어신호는 증폭기(16)에 의하여 적정 크기로 증폭되어 모터(13)로 가해지고 모터(13)가 구동된다.

모터(13)의 구동에 의하여 캠(11)이 회동하면, 캠 작용에 의하여 가동축(8)이 상하로 왕복운동하게 된다. 이때 본 발명에서는 주액실(2) 내부의 유체 압력이 높아지게 되면, 가동축(8)이 아래로 내려오게 되고 반대로 유체 압력이 낮아짐젼 가동축(8)이 위로 올라가게 되어 내부의 압력변화를 감소시켜 준다.

도 2는 엔진 마운트내의 유체에 가해지는 진동 주파수와 마운트의 탄성계수와의 관계를 도시한 것으로 x축은 진동 주파수를, y축은 마운트의 탄성계수를 나타낸다.

도 2에서 알수 있듯이, 점선으로 도시된 종래의 엔진 마운트의 탄성계수 특성에 비하여 실선으로 도시된 본 발명이 엔진 마운트 탄성계수 특성은 주파수가 증가할수록 탄성계수치가 감소하는 것을 보인다.

이와 같이 본 발명에서는 가동축을 움직이므로써 마운트 내부 유체의 압력변화를 감소시켜 탄성계수를 감소시키므로써 전체 엔진 마운트의 진동 전달률을 감소시키게 된다. 즉, 전체 엔진 마운트의 진동 감쇠 효율이 더욱 증진되는 것이다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명의 캠을 이용한 액티브 엔진 마운트에 있어서는, 주액실에 디커플러와 가동축을 설치하고 엔진으로부터의 진동신호에 따라 캠을 회전시켜 가동축을 왕복운동시키는 구성을 가지므로써 마운트에 작용하는 엔진의 진동에 따라 내부 압력 변화를 감소시킬 수 있으며, 그에 따라 마운트 내부에 담겨진 유체의 탄성계수를 감소시켜 진동 전달률을 저하시키므로써 전체 엔진 마운트의 진동 감쇠 효율이 더욱 증진시킬 수 있게 된다.

Claims (1)

1. 엔진의 진동을 감쇠시키기 위한 액체 봉입 엔진 마운트로서, 주액실(2)에 설치된 디커플러(5)와, 상기 디커플러(5)를 진동시키기 위하여 디커플러(5)에 연결된 가동축(8)과, 상기 가동축(8)의 하단에 구비되고 모터(13)에 의하여 구동되어 가동축(8)을 왕복운동시키는 캠(11)와, 마운트의 상부하우징(1)에 설치된 가속도 센서(14) 및 하부 하우징(4)에 설치된 디커플러 변위센서(15)로부터의 측정신호에 기초하여 모터(13)의 회전수를 제어하는 전자제어유니트(12)로 구성되어, 가동축(8)의 왕복운동에 의하여 디커플러(5)에 진동을 인가하므로써 내부 유체의 압력 변화를 감소시키는 것을 특징으로 하는 캠을 이용한 액티브 엔진 마운트.