KR19980054350U - 차량의 제동배력장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량의 제동배력장치에 관한 것으로, 브레이크 페달(1)의 조작력을 전달받아 유압을 발생시키는 마스터실린더(2)와, 이 마스터실린더의 유압을 공급받아 브레이크 슈우를 드럼에 밀착시켜 제동력을 발생시키는 휘일실린더, 상기 마스터실린더와 휘일실린더사이의 공급유로에 별도로 연결된 우회유로와, 이 우회유로를 개폐시키는 제어밸브(5), 상기 마스터실린더의 토출압유로 제어밸브를 개방시키기 위해 제어밸브와 상기 공급유로에 연결된 파일롯트유로(9), 상기 마스터실린더의 토출압유를 제어밸브를 통해 공급받아 배압시켜 휘일실린더에 공급하기 위해 상기 우회유로에 설치된 피스톤(10)을 갖춘 구조로 되어, 구조가 간단하여 제작 및 설치가 용이할 뿐만 아니라 구성비용도 저렴하게 되고, 또 제동력을 효과적으로 배력시켜 제동거리를 단축시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

차량의 제동배력장치

본 고안은 차량의 제동력을 배력시키는 제동배력장치에 관한 것으로, 특히 구도가 간단하면서도 제동시에 제동력을 배력시켜 제동거리를 효과적으로 단축시킬 수 있도록 된 차량의 제동배력장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 제동장치는 자동차를 감속 또는 정지시킴과 더불어 주차상태를 유지하기 위해 사용되는 중요한 장치로서, 일반적으로 마찰력을 이용하여 자동차의 운동에너지를 열에너지로 바꾸어, 그것을 대기속으로 방출시켜 브레이크 작용을 하는 마찰식 브레이크를 사용하고 있다.

상기와 같은 제동장치는 주행할 때에 주로 사용하는 주 브레이크와, 자동차를 주차시킬 때에 사용하는 주차 브레이크가 있고, 브레이크장치의 조작기구는 로드나 와이어를 사용하는 기계식과 유압을 이용하는 유압식이 있다.

그리고 상기 주 브레이크에는 유압식 외에 압축공기를 이용하는 공기 브레이크와, 조작력을 가볍게 하기 위해 엔진의 흡입 부압이나 압축공기를 이용하는 배력식 브레이크 등이 있다.

또 차량은 대형화 및 고속화됨에 따라 브레이크 페달의 적은 답력으로 차량을 확실하게 제동시킬 수 있도록 하기 위해 제동배력장치가 사용되고 있는 바, 이와 같은 제동배력장치가 제동력을 증대시키는 원리는 마스터실린더와 별도로 파워 피스톤을 설치하고, 여기에 진공과 대기압과의 차압을 가하거나하여 힘을 증대시켜 큰 압력을 발생시키고 있다.

상기와 같은 제동배력장치는 진공과 대기압과의 차압을 이용하는 진공식 제동배력장치와, 압축공기압력을 이용하는 압축공기식 제동배력장치가 있고, 상기 진공식 제동배력장치는 엔진의 흡기매니폴드나 혹은 진공펌프에서 발생하는 부압과 대기압과의 차압을 배력장치내에 설치된 파워피스톤에 작용시켜 큰 힘을 브레이크에 가해주는 장치이다.

즉 강판제로 만들어지는 파워 실린더와, 이 파워 실린더를 통해 돌출되면서 마스터 실린더와 연결되어 조작력을 전달해주는 푸시로드, 이 푸시로드와 밸브 플런저사이에 부착되어 밸브의 개폐상태를 안정시키는 리액션 디스크, 상기 푸시로드가 중앙에 설치되면서 실린더와 기밀을 유지하도록 내장되는 파워피스톤, 이 파워피스톤을 탄력적으로 지지하는 리턴스프링, 스프링에 의해 탄력적으로 지지되면서 진공밸브와 에어밸브를 개폐시키는 포펫 및, 한쪽이 상기 밸브 플런저에 끼워지면서 다른쪽은 브레이크 페달과 연결되는 조작로드를 갖춘 구조로 되어 있다.

이에 따라 브레이크 페달의 조작에 상응해서 상기 진공밸브와 에어밸브가 개폐되면서 파워피스톤의 양쪽 체임버사이의 차압력으로 파워피스톤을 밀어서 제동배력을 발생시켜주게 되어 있다.

그런데 상기와 같은 종래의 제동배력장치는 별도의 진공과 같은 구동원을 사용해야하고, 이 구동력이 제기능을 다하지 못하면 원활한 제동배력이 이루어지지 못하게 될 뿐만 아니라 구조도 복잡하고, 비용도 비싸다고 하는 등의 결점이 있었다.

이에 본 고안은 상기한 종래의 결점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 구조가 간단하면서도 제동력을 효과적으로 증대시켜 차량의 급제동시에 제동거리를 단축시켜줄 수 있도록 된 제동배력장치를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 고안에 따른 제동배력장치의 개략적인 구성도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1 : 브레이크 페달2 : 마스터실린더

3 : 공급유로4 : 우회유로

5 : 제어밸브6 : 하우징

7 : 피스톤8 : 리턴스프링

9 : 파일롯트유로10 : 피스톤

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 브레이크 페달의 조작력을 전달받아 유압을 발생시키는 마스터실린더와, 이 마스터실린더의 유압을 공급받아 브레이크 슈우를 드럼에 밀착시켜 제동력을 발생시키는 휘일실린더를 갖춘 차량의 제동장치 있어서, 상기 마스터실린더와 휘일실린더사이의 공급유로에 별도로 연결된 우회유로와, 이 우회유로를 개폐시키는 제어밸브, 상기 마스터실린더의 토출압유로, 제어밸브를 개방시키기 위해 제어밸브와 상기 공급유로에 연결된 파일롯트유로, 상기 마스터실린더의 토출압유를 제어밸브를 통해 공급받아 배압시켜 휘일실린더에 공급하기 위해 상기 우회유로에 설치된 피스톤을 갖춘 구조로 되어 있다.

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안에 따른 제동배력장치의 개략적인 구성도인 바, 즉 브레이크페달의 조작력을 전달받아 유압을 발생시키기 위해 브레이크 페달(1)에는 마스터실린더(2)가 연결되어 있고, 이 마스터실린더의 토출압유를 공급받아 브레이크 슈우를 브레이크 드럼에 밀착시켜 제동력을 발생시키기 위해 상기 마스터실린더에는 공급유로(3)를 통해 휘일실린더(도시되지 않음)가 연결되어 있다.

그리고 상기 공급유로에는 우회유로(4)가 연결되어 있는 데, 이 우회유로를 개폐시키기 위해 우호유로에 제어밸브(5)가 설치되어 있고, 이 제어밸브는 하우징(6)내에는 전후로 이동되면서 우회유로를 개폐시키는 피스톤밸브(7)와 이 피스톤밸브를 탄력적으로 지지하는 리턴스프링(8)을 갖춘 구조로 되어 있으며, 상기 마스터실린더의 토출압유로 상기 피스톤밸브를 밀어서 우회유로를 개방시키기 위해 상기 공급유로와 제어밸브사이에는 파일롯트유로(9)가 연결되어 있는 한편, 상기 마스터실린더의 토출압유를 제어밸브를 통해 공급받아 배압시켜 휘일실린더에 공급하기 위해 상기 우회유로에는 피스톤(10)이 장착된 구조로 되어 있다.

이에 따라 운전자가 브레이크 페달을 조작하게 되면 이 조작력이 마스터실린더에 전달되어 마스터실린더가 유압을 발생시키고, 이 마스터실린더에서 토출되는 압유는 상기 공급유로를 통해 휘일실린더로 공급되어, 이 휘일실린더가 유압으로 브레이크 슈우를 브레이크 드럼에 밀착시켜 제동력을 발생시키게 되어 있다.

그리고 상기 마스터실린더의 토출압유의 일부는 상기 파일롯트유로를 통해 제어밸브에 작용하여 제어밸브의 피스톤을 밀어줌으로서, 제어밸브에 의해 우회유로가 개방되게 되고, 이 제어밸브를 통한 압유는 상기 피스톤에 작용해서 피스톤을 밀어줌에 따라 이 피스톤에 의해 유압이 배력되면서 휘일실린더에 2차적으로 작용하게 됨으로써, 구조가 간단하면서도 제동력을 배력시켜 제동거리를 효과적으로 단축시킬 수 있게 되는 것이다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 차량의 제동배력장치에 의하면, 구조가 간단하여 제작 및 설치가 용이할 뿐만 아니라 구성비용도 저렴하게 되고, 또 제동력을 효과적으로 배력시켜 제동거리를 단축시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 브레이크 페달의 조작력을 전달받아 유압을 발생시키는 마스터실린더와, 이 마스터실린더의 유압을 공급받아 브레이크 슈우를 드럼에 밀착시켜 제동력을 발생시키는 휘일실린더를 갖춘 차량의 제동장치에 있어서,

   상기 마스터실린더와 휘일실린더사이의 공급유로에 별도로 연결된 우회유로와, 이 우회유로를 개폐시키는 제어밸브, 상기 마스터실린더의 토출압유로 제어밸브를 개방시키기 위해 제어밸브와 상기 공급유로에 연결된 파일롯트유로, 상기 마스터실린더의 토출압유를 제어밸브를 통해 공급받아 배압시켜 휘일실린더에 공급하기 위해 상기 우회유로에 설치된 피스톤을 갖춘 것을 특징으로 하는 차량의 제동배력장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 제어밸브가 하우징내에서 전후로 이동되면서 우회유로를 개폐시키는 피스톤밸브와, 이 피스톤밸브를 탄력적으로 지지하는 리턴스프링을 갖춘 구조로 된 것을 특징으로 하는 차량의 제동배력장치.