KR19980054181A - 공기현가장치를 이용한 상용차의 차고조정방법 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 공기현가장치를 이용한 상용차의 차고조정방법에 관한 것으로, 공기탱크의 압축공기가 제 1 삼방향밸브(100)로 이동되는 단계, 이 제 1 삼방향밸브(100)로 이동된 압축공기가 제 1 레벨링밸브(101)와 제 2 삼방향밸브(102)를 통해 제 1 공기스프링(103)으로 공급됨과 동시에 제 2 레벨링밸브(104)와 제 3 레벨링밸브(105)를 통해 제 2 공기스프링(106)으로 공급되는 단계로 구성되어져, 차고조정방법의 단순화되어 제작비가 절감될 뿐만 아니라 이로 인해 판매가가 저렴해지도록 된 것이다.
Description
본 발명은 공기현가장치중 공기스프링을 이용하여 정차시에 답단고가 낮아지도록 작동됨은 물론, 주행시에 상기 답단고가 정상상태로 복귀되어 탑승자의 승하차가 용이하도록 된 공기현가장치를 이용한 상용차의 차고조정방법에 관한 것이다.
일반적으로 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 하물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치로써, 공기현가장치(Air Suspension)는 공기탱크에서 압축된 압축공기의 탄성을 이용하여 노면에 의해 발생된 진동을 흡수하도록 된 공기스프링과 이 공기스프링의 스프링상수를 적게함과 동시에 공기스프링과의 사이에 가변드로틀밸브를 설치하여 감쇄작용을 하도록 된 서어지탱크 및, 하중의 변화에 따라 상기 공기스프링안의 압력을 적절히 조절하도록 된 레벨링밸브 등으로 구성되어, 하중이 감소하여 차의 높이가 높아지면 상기 레벨링밸브가 작동하여 공기스프링안의 공기가 방출되고, 하중이 증가하여 차의 높이가 낮아지면 공기탱크에서 공기를 보충하여 차의 높이를 일정하게 유지하도록 되어 있다. 따라서, 하중이 증가하면 공기스프링은 단단해지고, 하중이 감소하면 부드러워지도록 되어 있다.
여기서, 상기에 전술한 답단고란 도 1 에 도시된 바와 같이, 지면과 승강구의 첫번째 발판과의 높이(H)를 일컫는 의미로써, 법규상 400㎜를 초과하지 못하도록 되어 있다.
이러한, 상기 공기스프링을 이용한 종래의 차고조정방법은 승차감향상이란 목표아래 세계각국의 자동차회사에서 다양한 방법으로 연구되었는 바, 그 중 일본(日本)의 자동차회사인 미쯔비시 사(社)에서 개발된 종래의 차고조정방법은 도 2 에 도시된 바와 같이, 공기탱크의 압축공기가 제 1 실린더(10)와 연결된 제 1 레벨링밸브(11)로 이동되는 단계와, 이 제 1 레벨링밸브(11)로 이동된 압축공기가 제 1 양방향밸브(12)를 거치지 않고 제 3 삼방향밸브(13)를 통해 좌우측부중 일측부에 장착된 제 1 공기스프링(14)으로 공급되는 단계 및, 이 제 2 레벨링밸브(16)로 이동된 압축공기가 제 2 양방향밸브(17)를 거치지 않고 제 2 삼방향밸브(18)를 통해 타측부에 장착된 제 2 공기스프링(19)으로 공급되는 단계로 이루어져 있다.
여기서, 상기 차고조정방법은 답단고과 표준위치에 위치된 상태이므로, 상기 공기탱크에서 공급된 압축공기는 제 1 공기스프링(14)과 제 2 공기스프링(19)으로 균등함과 더불어 동시에 공급되도록 되어 있다.
또한, 상기 제 1·2양방향밸브(12,17)와 제 1 ·2삼방향밸브(13, 18)는 스위치모드의 버튼작동으로 인해 전기적인 신호를 매개로 온(ON)/오프(OFF)되도록 되어 있다.
따라서, 주행중 탑승자의 승하차를 위한 주정차를 실시한 후 하강버튼을 누르게 되면 도 3 에 도시된 바와 같이, 제 1·2양방향밸브(12,17)는 밀폐되고, 제 1 ·2삼방향밸브(13, 18)중 외부와 연결된 밸브가 개방됨과 동시에 공기탱크에서 공급되는 압축공기에 의해 제 1·2레벨링밸브(11, 16)와 연결된 제 1·2실린더(10, 15)의 내측각이 둔각으로 변화되도록 압축되어 제 1·2공기스프링(14, 19)내의 공기가 배출되므로 답단고가 하강되어 진다.
그리고, 주정차 후 재주행을 실시하기 위해 상승버튼을 누르게 되면 도 4 에 도시된 바와 같이, 밀폐되었던 제 1·2양방향밸브(12,17)는 개방되고 제 1 ·2삼방향밸브(13, 18)중 외부와 연결된 밸브가 밀폐되므로, 공기탱크에서 공급되는 압축공기가 제 1·2레벨링밸브(11, 16)와 제 1 ·2삼방향밸브(13, 18)를 통해 제 1 ·2 공기스프링(14, 19)으로 공급됨과 동시에 제 1·2양방향밸브(12,17)를 통해서도 제 1 ·2 공기스프링(14, 19)으로 공급되는 바, 이때 상기 제 1·2레벨링밸브(11, 16)와 연결된 제 1·2실린더(10, 15)의 내측각이 예각으로 변화되도록 복귀됨으로 인해 답단고가 상승되어 진다.
그러나 이와같은 종래의 차고조정방법을 이용하게 되면 낮아진 답단고가 빠른 시간내에 상승되어 복귀시간이 단축되는 장점은 있으나 비교적 제작단가가 비싸 판매가가 상승되는 문제점이 있었다.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 차고조정방법을 단순화하여 제작비를 절감시킴으로 인해 판매가를 낮춰 상품성을 증진시키도록 된 공기현가장치를 이용한 상용차의 차고조정방법을 제공함에 그 목적이 있다.
도 1 은 일반적인 답단고를 나타내는 개략적인 측면도,
도 2 는 종래에 사용되는 차고조정방법의 표준상태를 나타내는 구성도,
도 3 은 종래의 차고조정방법에 대한 제 1 실시예,
도 4 은 종래의 차고조정방법에 대한 제 2 실시예,
도 5 는 본 발명에 따른 차고조정방법의 표준상태를 나타내는 구성도,
도 6 은 본 발명의 차고조정방법에 대한 제 1 실시예,
도 7 은 본 발명의 차고조정방법에 대한 제 2 실시예이다.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
100 : 제 1 삼방향밸브101 : 제 1 레벨링밸브
102 : 제 2 삼방향밸브103 : 제 1 공기스프링
104 : 제 2 레벨링밸브105 : 제 3 삼방향밸브
106 : 제 2 공기스프링H : 답단고(H)
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 공기탱크의 압축공기가 제 1 삼방향밸브로 이동되는 단계, 이 제 1 삼방향밸브로 이동된 압축공기가 제 1 레벨링밸브와 제 2 삼방향밸브를 통해 제 1 공기스프링으로 공급됨과 동시에 제 2 레벨링밸브와 제 3 레벨링밸브를 통해 제 2 공기스프링으로 공급되는 단계로 구성된다.
이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.
도 5는 본 발명에 따른 차고조정방법의 표준상태를 나타내는 구성도로서, 본 발명은, 공기탱크의 압축공기가 제 1 삼방향밸브(100)로 이동되는 단계, 이 제 1 삼방향밸브(100)로 이동된 압축공기가 제 1 레벨링밸브(101)와 제 2 삼방향밸브(102)를 통해 제 1 공기스프링(103)으로 공급됨과 동시에 제 2 레벨링밸브(104)와 제 3 삼방향밸브(105)를 통해 제 2 공기스프링(106)으로 공급되는 단계로 이루어진다.
따라서, 주행중 탑승자의 승하차를 위해 주정차를 실시한 후 하강버튼을 누르게 되면 도 6 에 도시된 바와 같이, 공기탱크에서 공급된 압축공기가 제 1 삼방향밸브(100)에서 상기 공기탱크로 공급됨과 동시에 제 1·2 삼방향밸브(102, 105)중 외부와 연결된 밸브가 개방되어 제 1·2 공기스프링(103, 106)으로 공급되었던 압축공기가 배출되므로 답단고가 하강된다.
그리고, 주정차 후 재주행을 실시하기 위해 상승버튼을 누르게 되면 도 7 에 도시된 바와 같이, 제 1 삼방향밸브(100)의 리턴밸브가 밀폐됨과 동시에 공기탱크가 전술한 표준상태와 동일한 단계를 거쳐 제 1·2 공기스프링(103, 106)에 공급되므로 답단고가 상승된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 공기탱크의 압축공기가 제 1 삼방향밸브로 이동되는 단계, 이 제 1 삼방향밸브로 이동된 압축공기가 제 1 레벨링밸브와 제 2 삼방향밸브를 통해 제 1 공기스프링으로 공급됨과 동시에 제 2 레벨링밸브와 제 3 삼방향밸브를 통해 제 2 공기스프링으로 공급되는 단계로 구성되어져, 차고조정방법이 단순화되어 제작비가 절감될 뿐만 아니라 이로 인해 판매가가 저렴해지는 효과가 있다.
Claims (1)
- 공기탱크의 압축공기가 제 1 삼방향밸브(100)로 이동되는 단계, 이 제 1 삼방향밸브(100)로 이동된 압축공기가 제 1 레벨링밸브(101)와 제 2 삼방향밸브(102)를 통해 제 1 공기스프링(103)으로 공급됨과 동시에 제 2 레벨링밸브(104)와 제 3 삼방향밸브(105)를 통해 제 2 공기스프링(106)으로 공급되는 단계로 이루어진 공기현가장치를 이용한 상용차의 차고조정방법.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960073315A KR19980054181A (ko) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | 공기현가장치를 이용한 상용차의 차고조정방법 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960073315A KR19980054181A (ko) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | 공기현가장치를 이용한 상용차의 차고조정방법 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980054181A true KR19980054181A (ko) | 1998-09-25 |
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ID=66382953
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019960073315A KR19980054181A (ko) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | 공기현가장치를 이용한 상용차의 차고조정방법 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980054181A (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20170067470A (ko) * | 2015-12-08 | 2017-06-16 | 현대자동차주식회사 | 더블 레벨링 밸브를 구조를 갖는 에어서스펜션 시스템 |
-
1996
- 1996-12-27 KR KR1019960073315A patent/KR19980054181A/ko not_active Application Discontinuation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20170067470A (ko) * | 2015-12-08 | 2017-06-16 | 현대자동차주식회사 | 더블 레벨링 밸브를 구조를 갖는 에어서스펜션 시스템 |
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