KR19980052901A - 엔진의 흡기장치 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 엔진의 흡기장치에 관한 것이다.
본 발명의 구성은, 각 연소실들로 분기되는 포트(11)들이 구비되는 흡기매니홀드(10)와; 상기 흡기매니홀드(10)의 각 포트(11)들에 개폐가능하게 축설치되는 개폐판(20)들과; 상기 개폐판(20)들을 ECU(40)의 지시에 의해 각각 개폐 각도와 시기를 콘트롤하여 구동시키는 모터(30)들로 구성된다.
이러한 본 발명의 구성에 의해, 각 포트(11)들 마다 서로 다르게 개폐 조절되는 개폐판(20)이 설치되어, 각 기통마다 필요한 능력만큼 흡기량이 공급되도록 조절되므로 엔진의 출력이 향상된다.
또, 유해배기가스의 배출을 저감시킬 수 있다.
그리고, 최적의 운전조건으로 엔진이 구동될 수 있도록 하는 등의 매우 유용한 발명인 것이다.
Description
본 발명은 엔진의 흡기장치에 관한 것으로, 더 상세하게는 엔진의 흡기과정에서 맴돌이나 트로틀의 양을 가변시켜 최적의 운전조건을 얻을 수 있도록 발명된 것이다.
일반적으로 흡기포트가 실린더내 연료가스의 연소에 큰 영향을 주어, 엔진의 성능은 물론 배기가스에 의한 대기오염과 밀접한 관계를 갖게 된다.
따라서, 흡기포트가 실린더내에서 연료가스 충전효율을 높여 배출가스의 소기를 원활하게 하기 위한 수단으로 흡기포트를 곧재 만들지 않고 약간 비틀어서 설계하면 피스톤의 하강에 의해 생긴 흡기포트의 부압은 연료가스에 강한 맴돌이(SWIRL)이 발생되는 데, 그 결과 배출가스의 청정화와 엔진 출력을 향상시킬 수 있었다.
그러나, 종래 엔진의 흡기포트는 도 1에서와 같이 도입부에 트로틀밸브(2)가 개폐되는 트로틀바디(1)가 설치된 상태로 각 연소실로 향하는 포트(11)들로 분기되어 연소실로 흡기되도록 구성되었다.
따라서, 트로틀바디(1)에서 개폐되는 것에 의해 각 포트(11)들로 일정하게 분기된 상태로 균일한 흡기흐름이 이루어 지는 것이다.
상기와 같이 구성된 흡기장치에 의하면, 도입부의 위치에 트로틀바디(1)가 설치되어 있는 관계로 실제 연소실로 흡기량을 공급시키는 각 포트(11)들을 통과하는 흡입공기의 흐름상태는 균일하다.
따라서, 맴돌이에 의한 청정효과 및 엔진 출력증대등을 기대할 수 없었던 것이다.
또, 각 기통위치마다 실제 필요한 정밀한 공연비 제어가 이루어 질 수 없어 최적의 운전조건을 만족시킬 수 없는 등의 폐단이 있었던 것이다.
본 발명의 목적은 보다 맴돌이(SWIRL)의 효과가 우수하여 배기가스의 청정상태가 양호하고 엔진의 출력이 증가되도록 한 엔진의 흡기장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은 각 흡기포트의 위치에서 트로틀의 양을 콘트롤시킬 수 있으므로, 최적의 운전조건을 찾을 수 있도록 한 엔진의 흡기장치를 제공하는 데 있다.
도 1은 종래 트로틀밸브에 의해 흡기량이 조절되는 흡기구조를 도시한 장치도
도 2는 본 발명의 흡기구조를 도시한 장치도
도면중 주요 부분에 대한 부호의 설명
10 - 흡기매니홀드11 - 포트
20 - 개폐판30 - 모터
40 - ECU
이러한 본 발명의 목적은, 각 연소실들로 분기되는 포트(11)들이 구비되는 흡기매니홀드(10)와;
상기 흡기매니홀드(10)의 각 포트(11)들에 개폐가능하게 축설치되는 개폐판(20)들과;
상기 개폐판(20)들을 ECU(40)의 지시에 의하 각각 개폐 각도와 시기를 콘트롤하여 구동시키는 모터(30)들로 구성되는 것에 의해 달성된다.
따라서, 각 포트(11)들 마다 서로 다르게 개폐 조절되는 개폐판(20)이 설치되어, 각 기통마다 필요한 능력만큼 흡기량이 공급되도록 조절되므로 엔진의 출력이 향상된다.
또, 유해배기가스의 배출을 저감시킬 수 있다.
그리고, 최적의 운전조건으로 엔진이 구동될 수 있도록 하는 것이다.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의해 상세하 설명하기로 한다.
도 2에서는 본 발명의 구성을 장치도로 도시하고 있다.
이 도면에서와 같이 외부의 공기를 연소실로 흡기시키기 위한 흡기매니홀드(10)에는 각 연소실로 접속되도록 하기 위한 포트(11)들이 연소실과 상응하는 갯수로 분기된다.
즉, 도면에서와 같이 4기통엔진의 경우 포트(11)들은 4개가 형성된다.
한편, 상기 각 포트(11)들에는 흡기량을 제어하기 위한 개폐판(20)들이 축설치되된다.
그리고, 도면에서 편의상 하나의 모터(30)가 개폐판(20)들에 동시에 축설치된 상태로 도시하고 있으나, 실제는 각각 독립적으로 동작되는 모터(30)들이 각 개폐판(20) 마다 축설치되어, 모터(30)의 회동으로 그 개폐각도 및 동작여부가 동작되는 것이다.
그리고, 이 모터(30)들은 엔진콘트롤유니트, 즉 ECU(40)에 의해 각 연소실에서 필요한 개폐량과 조건에 따라 개폐 제어된다.
따라서, 엔진의 조건에 맞게 ECU(40)에서 각 포트(11)를 제어하는 모터(30)를 구동시켜 개폐판(20)을 동작시키는 것에 의해 흡기과정중 맴돌이나 흡기량의 변화를 유도할 수 있다.
상기와 같은 본 발명은, 각 포트(11)들 마다 서로 다르게 개폐 조절되는 개폐판(20)이 설치되어, 각 기통마다 필요한 능력만큼 흡기량이 공급되도록 조절되므로 엔진의 출력이 향상된다.
또, 유해배기가스의 배출을 저감시킬 수 있다.
그리고, 최적의 운전조건으로 엔진이 구동될 수 있도록 하는 등의 매우 유용한 발명인 것이다.
Claims (1)
- 각 연소실들로 분기되는 포트(11)들이 구비되는 흡기매니홀드(10)와;상기 흡기매니홀드(10)의 각 포트(11)들에 개폐가능하게 축설치되는 개폐판(20)들과;상기 개폐판(20)들을 ECU(40)의 지시에 의하 각각 개폐 각도와 시기를 콘트롤하여 구동시키는 모터(30)들로 구성되는 것을 특징으로 하는 엔진의 흡기장치.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960071928A KR19980052901A (ko) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | 엔진의 흡기장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960071928A KR19980052901A (ko) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | 엔진의 흡기장치 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980052901A true KR19980052901A (ko) | 1998-09-25 |
Family
ID=66384399
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019960071928A KR19980052901A (ko) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | 엔진의 흡기장치 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980052901A (ko) |
-
1996
- 1996-12-26 KR KR1019960071928A patent/KR19980052901A/ko not_active Application Discontinuation
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