KR19980049203A - 브레이크 드럼 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 드럼식 브레이크에 있어서 브레이크 드럼의 장착구조에 관한 것이다. 본 발명에 따른 브레이크 드럼(20)은 휠(2,3)에 허브(5)를 개재하여 장착하는 종래의 장착구조와는 달리 휠(2,3)에 브레이크 드럼(20)을 먼저 설치하고 이어 허브(5)를 설치하므로써, 휠(2,3)과 드럼(20) 및 허브(5)를 차례로 장착하고 이를 고정볼트(21)로 체결하여 구성된다.

이에 따라, 액슬샤프트(6)와 관련부품들은 드럼(20)을 개재하여 허브(5)에 설치되는 것이 아니라 드럼(20)의 내측에 설치된 허브(5)에 직접 설치되게 되므로, 드럼(20)의 분리시 허브(5)에서 액슬샤프트(6)나 베어링(7) 등의 관련부품들을 해체할 필요없이 단지 고정볼트(21)만을 해체하므로써 휠(2,3)과 드럼(20)을 탈거하여 브레이크라이닝(22)을 정비할 수 있으므로, 정비시간 단축 및 정비성 향상에 기여할 수 있게 된다.

Description

브레이크 드럼 장착구조

본 발명은 자동차의 브레이크 드럼 장착구조에 관한 것이며, 특히는 상용차의 후륜의 착탈을 용이하게 하기 위한 후륜측의 브레이크 드럼 장착구조에 관한 것이다.

자동차의 제동장치에는 여러형식이 사용되고 있으며, 사용상태에 따라 주행시 제동하기 위한 주브레이크와 주차시 사용하는 주차브레이크가 있다. 주브레이크는 운전자의 발로 조작하므로 푸트브레이크(foot brake)라고 불리며, 주차브레이크는 주로 손으로 조작하기 때문에 핸드브레이크라고도 불린다.

브레이크는 작동방식에 따라 다시 로드나 와이어를 이용하는 기계식과 유압을 이용하는 유압식, 공기압을 이용하는 공기압식이 있으며, 일반적으로 푸트 브레이크는 유압식이나 공기압식이고 주차브레이크는 기계식이다.

한편, 공기브레이크는 압축공기의 압력을 이용하여 브레이크슈를 드럼에 압착시켜 제동을 하므로 브레이크페달의 조작력이 작아도 되며, 또 큰 제동력을 얻기 때문에 대형트럭이나 버스, 트레일러 등에 많이 사용되고 있다.

도 1에 종래의 일반적인 공기압식 브레이크의 구성이 도시되어 있다.

공기압식 브레이크에 있어서, 브레이크 드럼(1)은 휠과 함께 구동축 또는 휠 스핀들에 설치된다. 따라서, 휠이 회전하면 함께 회전하는 구조로 되어 있다.

브레이크슈(9)와 확장력을 발생시키는 부품들은 백 플레이트(도시하지 않음)에 설치된다. 그리고 백플레이트는 액슬하우징에 설치, 고정된다. 즉, 브레이크슈(9)는 확정될 수 없도록 설치되어 있다.

브레이크 페달을 밟으면 브레이크 슈(9)는 확장기구, 즉, 브레이크체임버(12)의 푸시로드(13)에 의해 작동하는 에스캠(10)에 의해 드럼(1)의 내벽에 압착된다. 이때, 브레이크 슈(9)에 부착된 라이닝을 통해 제동에 필요한 마찰력을 발생시킨다. 브레이크슈(9)를 확장시키는데 필요한 힘은 공기탱크에서 릴레이밸브를 통해 브레이크체임버(12)에 공급된 공기압이 다이어프램(14)을 압축하여 발생하며, 주차브레이크에서는 케이블이나 레버에 의해 발생된다.

브레이크슈(9)는 테이블(table, 9b)과 웨브(web, 9a)가 T형의 일체로된 반원형의 것이다. 테이블(9b)은 드럼(1)의 내벽과 접촉하여 마찰력을 일으키는 라이닝이 부착되는 부분이며, 웨브(9a)는 브레이크슈(9)가 드럼에 압착될 때 브레이크슈(9)의곡률이 변하지 않도록 강성을 증대시키는 기능을 한다. 또한, 웨브(9a)는 브레이크슈(9)를 백플레이트에 설치하기 위해 사용되며 웨브(9a)의 선단은 에스캠(10)에 접하여, 에스캠(10)의 작동에 따라 브레이크슈(9)를 확장하게 된다.

한편, 공기압이 차단되면 브레이크 체임버(12)의 리턴스프링(15)이 복귀하며 푸시로드(13)를 후퇴시키게 되고, 에스캠(10)이 역으로 회전하며, 한편, 브레이크슈(9)를 연결하는 리턴스프링(11)에 의해 브레이크슈(9)는 드럼(1)의 내측으로 수축하게 된다.

도 2에 종래의 상용차의 리어휠에 사용된 드럼브레이크의 구성이 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 종래의 브레이크 드럼(1)은 한 쌍의 휠(2,3)과 다수의 볼트(4)를 사용하여 체결되며, 이때 드럼(1)은 휠(2,3)과 직접체결되는 것이 아니라 일측의 휠(3)의 내측에 허브(5)를 개재하여 고정되며 이후, 드럼(1)의 중앙의 관통공을 통하여 액슬샤프트(6)가 베어링(7)을 개재하여 설치되고 있다.

이에 따라, 종래의 브레이크 드럼을 채용한 상용차의 경우 브레이크 라이닝(8)을 정비하기 위해서 드럼(1)을 분리할 때, 먼저, 액슬샤프트(6) 장착용 부품이나 베어링(7)을 탈거하여야 하므로 시간이 많이 걸리며 정비를 곤란하게 하는 요인으로 지적되고 있다.

본 발명의 목적은 브레이크의 정비성을 향상시키기 위하여 브레이크 드럼과 휠을 간단히 탈거할 수 있는 브레이크 드럼의 체결구조를 제공하는 것이다.

도 1 은 일반적인 공기압식 드럼브레이크의 구성을 도시하는 개략도이다.

도 2 는 종래의 휠과 브레이크 드럼의 체결방식을 설명하기 위한 브레이크 드럼 장착부의 단면도이다.

도 3 은 본 발명에 따른 브레이크 드럼과 휠 및 허브의 체결부의 단면을 도시하는 반단면도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1, 20 : 브레이크 드럼2, 3 : 휠

4, 21 : 고정볼트5 : 허브

6 : 액슬샤프트7 : 베어링

8, 22 : 라이닝9, 23 : 브레이크 슈

이러한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 자동차의 브레이크 드럼 설치구조에 있어서, 휠의 내측에 드럼을 먼저 설치하고 이어 드럼의 내측에서 허브를 삽입 설치하여 휠과 드럼 및 허브를 고정볼트로 결합하여 구성되는 브레이크 드럼의 설치구조를 제공한다.

본 발명에 따른 브레이크 드럼의 체결구조를 사용하므로써 브레이크라이닝의 정비시 액슬샤프트 및 베어링 등의 다수의 부품을 분리할 필요 없이 단지 고정볼트만을 해체하면 휠과 함께 드럼이 분리되어 브레이크라이닝을 정비할 수 있으므로, 정비시간 단축은 물론 정비성 향상에도 크게 기여할 수 있게 된다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명에 따른 브레이크 드럼의 체결구조에 대해 보다 상세히 설명한다.

도 3에 본 발명에 따른 브레이크 드럼의 설치구조가 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 브레이크 드럼은 휠(2,3)에 허브(5)를 개재하여 장착하는 대신 휠(2,3)에 브레이크 드럼(20)을 먼저 설치하고 이어 허브(5)를 설치하므로써 휠(2,3)과 드럼(20) 및 허브(5)를 장착한 후 이를 고정볼트(21)로 체결하여 구성된다.

이에 따라, 액슬샤프트(6)와 관련부품들은 드럼(20)을 개재하여 허브(5)에 설치되는 것이 아니라 드럼(20)의 내측에 설치된 허브(5)에 직접 설치되게 되므로, 드럼(20)의 분리시 허브(5)에서 액슬샤프트(6)나 베어링(7) 등의 관련부품들을 해체할 필요 없이 단지 고정볼트(21)만을 해체하므로써 휠(2,3)과 드럼(20)을 탈거하여 브레이크라이닝(22)을 정비할 수 있게 된다.

이에 따라, 본 발명은 종래의 브레이크장치나 허브 등에 별도의 변경을 가하지 않고 단지 허브(5)와 드럼(20)의 결합순서만을 바꾸므로써 고정볼트(21)를 해체하여 휠(2,3)과 드럼(20)이 동시에 허브(5)로부터 분리될 수 있게 한 것이다.

상술한 바와 같은 단순한 브레이크 드럼의 체결구조를 사용하므로써 브레이크 라이닝의 정비시 액슬샤프트 및 베어링 등의 다수의 부품을 분리할 필요 없이 단지 고정볼트(21)만을 해체하면 드럼(20)이 휠(2,3)과 함께 분리되어 브레이크 라이닝(22)을 정비할 수 있으므로, 정비시간 단축은 물론 정비성향상에도 크게 기여할 수 있게 된다.

이상에서, 본 발명의 구체적인 실시예를 통해 상세히 설명 하였으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상이 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

Claims (1)

1. 자동차의 브레이크 드럼 설치구조에 있어서, 휠의 내측에 드럼을 먼저 설치하고, 이어 드럼의 내측에서 허브를 삽입설치하여, 휠과 드럼 및 허브를 고정볼트로 결합하는 것을 특징으로 하는 브레이크 드럼 장착구조.