KR19980049012U

KR19980049012U - 자동차의 크랭크 장치

Info

Publication number: KR19980049012U
Application number: KR2019960062177U
Authority: KR
Inventors: 최병영
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-30
Filing date: 1996-12-30
Publication date: 1998-10-07
Also published as: KR200159999Y1

Abstract

본 고안은 자동차에 설치되는 크랭크장치에 관한 것으로, 종래에는 크랭크 아암의 회전 중심축이 실린더의 중앙축상에 위치되도록 구성되어 있으므로 연비 및 출력이 낮고, 충분한 연소를 수행하지 못하는 문제점이 있었다.

따라서 본 고안은 크랭크축(120) 쪽에는 상기 크랭크축(120)과 일체로 타원형의 구동기어(200)를 회동가능하게 설치하고, 상기 구동기어(200)와 이맞물림되도록 출력 쪽에는 상기 플라이 휠(140)과 일체로 종동기어(220)를 설치함으로써, 피스톤(100)의 압축행정시에는 피스톤(100)이 급격하게 상승운동을 하다가 피스톤(100)의 폭발행정시에는 피스톤(100)이 완만하게 하강운동을 하게 됨에 의하여 피스톤(100)의 폭발행정시에 피스톤(100)이 상사점 부분에서 보다 오래 머물게 되므로써, 실린더(180)내의 혼합기가 충분히 연소되고 크랭크축(120)에 연결된 크랭크 아암(170)의 회전 중심축이 실린더(180)의 중앙축상에 위치함에 따라 피스톤(100)의 행정이 짧게 형성되어 연비의 효율 및 출력이 낮고, 충분한 연소를 수행하지 못하는 문제점을 해결할 수 있는 유용한 고안이다.

Description

자동차의 크랭크장치

일반적으로 크랭크장치는 링크장치의 일종으로서, 회전운동을 하는 크랭크축과, 크랭크축에 연결된 크랭크 아암과, 피스톤와 연결되는 커넥팅 로드로 구성되며, 상기 피스톤이 흡입, 압축, 폭발, 배기행정을 반복 수행하는 과정중에 왕복운동이 회전운동으로 전환되어 엔진의 동력을 얻는 장치이다.

한편, 도 1 에서 도시한 바와같이, 종래의 크랭크장치는 피스톤(10)의 왕복운동을 회전운동으로 바꾸는 크랭크축(12)과, 상기 크랭크축(12)에 장착되는 관성 바퀴의 플라이 휠(14)과, 상기 크랭크축(12)과 피스톤(10)을 연결하는 커넥팅 로드(16)로 구성되는 바, 크랭크축(12)에 연결된 크랭크 아암(17)의 회전 중심축이 실린더(18)의 중앙축상에 위치하도록 구성되어 있으므로, 즉 피스톤(10)의 행정이 짧게 형성되어 있으므로, 연비의 효율 및 출력이 낮고, 충분한 연소를 수행하지 못하는 문제점이 있었다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 피스톤의 폭발행정시에 피스톤이 상사점 부분에서 보다 오래 머물게 구성, 즉 피스톤의 행정이 보다 길게 되도록 구성함에 따라, 실린더내의 혼합기가 충분히 연소되어 출력이 증가되며, 연비가 향상되는 자동차의 크랭크장치를 제공하는데 있다.

이와같은 본 고안의 목적은 피스톤의 왕복운동을 회전운동으로 바꾸는 크랭크축과, 상기 크랭크축에 장착되는 관성바퀴의 플라이 휠과, 상기 크랭크축과 피스톤을 연결하는 커넥팅로드를 구비하는 크랭크장치에 있어서, 상기 크랭크축 쪽에는 상기 크랭크축과 일체로 타원형의 구동기어를 회동가능하게 설치하고, 상기 구동기어와 이맞물림되도록 출력 쪽에는 상기 플라이 휠과 일체로 종동기어를 설치하므로써 달성되는 것이다.

이러한 본 고안은 크랭크축 쪽에는 크랭크축과 일체로 타원형의 구동기어를 회동가능하게 설치하고, 출력 쪽에는 플라이 휠과 일체로 회동가능하게 종동기어를 설치하여, 크랭크축에 연결된 크랭크 아암의 회전 중심축이 실린더의 중앙축상에 위치하도록 구성하므로써, 즉 피스톤의 행정이 짧게 형성되어 있으므로 연비 및 출력이 낮고, 충분한 연소를 수행하지 못하게 되는 문제점을 용이하게 해결할 수 있으므로 상기 목적을 달성할 수가 있는 것이다.

도 1은 종래 크랭크장치를 도시한 사시도.

도 2는 종래 크랭크장치의 작동상태를 도시한 구성도.

도 3은 본 고안의 크랭크장치를 도시한 사시도.

도 4는 본 고안의 크랭크장치의 작동상태를 도시한 구성도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

100: 피스톤 120 : 크랭크축

140 : 플라이 휠 160 : 커넥팅 로드

200 : 구동기어 220 : 종동기어

이하, 본 고안의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술 구성 및 효과를 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 3은 본 고안의 크랭크장치를 도시한 사시도이고, 도 4는 본 고안의 크랭크장치의 작동상태를 도시한 구성도로서, 이에 예시한 바와같이 본 고안은 피스톤(100)의 왕복운동을 회전운동으로 바꾸는 크랭크축(120)과, 크랭크축(120)에 장착되는 관성바퀴의 플라이 휠(140)과, 크랭크축(120)과 피스톤(100)을 연결하는 커넥팅 로드(160)를 구비하는 크랭크장치에 있어서, 상기 크랭크축(120) 쪽에는 상기 크랭크축(120)과 일체로 타원형의 구동기어(200)를 회동가능하게 설치하고, 상기 구동기어(200)와 이맞물림되도록 출력 쪽에는 상기 플라이 휠(140)과 일체로 종동기어(220)를 설치하여 된 것을 특징으로 하는 것이다.

이와 같이 형성된 본 고안은 피스톤(100)이 하사점에서 상사점으로 이동하게 될 때, 크랭크축(120) 쪽에는 크랭크축(120)과 일체로 타원형의 구동기어(200)가 회동가능하게 설치되고, 출력 쪽에는 플라이 휠(140)과 일체로 회동가능하게 종동기어(220)가 설치되므로써 피스톤(100)의 압축행정시에는 피스톤(100)이 급격하게 상승운동을 하다가 피스톤(100)의 폭발행정시에는 피스톤(100)이 완만하게 하강운동을 하게 된다.

즉, 피스톤(100)의 폭발행정시에 피스톤(100)이 상사점 부분에서 보다 오래 머물게 되므로써, 실린더(180)내의 혼합기가 충분히 연소된다. 크랭크축(120)에 연결된 크랭크 아암(170)의 회전 중심축이 실린더(180)의 중앙축상에 위치하도록 구성되어, 즉 피스톤(100)의 행정이 짧게 형성되어 연비의 효율 및 출력이 낮고, 충분한 연소를 수행하지 못하는 문제점을 용이하게 해결할 수 있는 것이다.

이상에서 상술한 바와같이 본 고안은 크랭크축 쪽에는 크랭크축과 일체로 타원형의 구동기어가 회동가능하게 설치되고, 출력 쪽에는 플라이 휠과 일체로 회동가능하게 종동기어가 설치되어, 피스톤의 폭발행정시에 피스톤이 상사점 부분에서 보다 오래 머물게 되고, 실린더내의 혼합기가 충분히 연소를 수행하게 됨에 따라 엔진의 출력이 향상되고, 연비가 향상되는 유용한 고안이다.

본 고안은 자동차의 엔진에 설치되어 있는 크랭크장치에 관한 것으로써, 더욱 상세히는 크랭크축 쪽에는 크랭크축과 일체로 타원형의 구동기어를 회동가능하게 설치하고, 구동기어와 이맞물림되도록 출력 쪽에는 플라이 휠과 일체로 종동기어를 설치함에 따라, 피스톤이 상사점 부분에서 오래 머물게 되므로써 실린더내의 혼합기가 충분히 연소될 수 있도록 한 자동차의 크랭크 장치를 제공하기 위한 것이다.

Claims

피스톤(100)의 왕복운동을 회전운동으로 바꾸는 크랭크축(120)과, 상기 크랭크축(120)에 장착되는 관성바퀴의 플라이 휠(140)과, 상기 크랭크축(120)과 피스톤 (100)을 연결하는 커넥팅 로드(160)를 구비하는 크랭크 장치에 있어서,상기 크랭크축(120) 쪽에는 상기 크랭크축(120)과 일체로 타원형의 구동기어(200)를 회동가능하게 설치하고, 상기 구동기어(200)와 이맞물림되도록 출력 쪽에는 상기 플라이 휠(140)과 일체로 종동기어(220)를 설치하여 된 것을 특징으로 하는 자동차의 크랭크장치.