KR19980048894U - 전방 충돌력을 이용한 에어백 - Google Patents

Abstract

본 고안은 전방 충돌력을 이용한 에어백에 관한 것으로써, 특히 자동차의 전방범퍼에 가해지는 충돌의 크기에 따라 튜브의 팽창력의 크기도 동시에 조절될 수 있도록된 전방 충돌력을 이용한 에어백에 관한 것으로, 자동차 롱지튜디널(6)의 전단부에 길이방향으로 삽설된 실린더(16)와, 일단이 상기 실린더(16)내에 기밀삽입되고 타단에는 전방범퍼(9)가 고정되어 있는 피스톤(17)과, 일단이 상기 실린더(16)와 연통되도록 상기 실린더(16)의 후방에 연결되어 있고 타단은 스티어링 휠에 내장된 튜브(12)와 연통되도록 상기 튜브(12)의 입구부와 연결되어 있는 연결관(11)이 구비되어, 그 가격이 저렴하게 되었고 전방의 범퍼에 가해지는 크기에 따라 튜브내에 제공되는 공기압의 크기도 가변적으로 변동됨으로써, 저속충돌시에 발생되었던 운전자 및 승객의 타박상을 미연에 방지할 수 있게 된다는 매우 실용적인 효과가 있게 되는 것이다.

Description

전방 충돌력을 이용한 에어백

본 고안은 전방 충돌력을 이용한 에어백에 관한 것으로써, 특히 자동차의 전방범퍼에 가해지는 충돌의 크기에 따라 튜브의 팽창력의 크기도 동시에 조절될 수 있도록된 전방 충돌력을 이용한 에어백에 관한 것이다.

일반적인 차량에는 돌발사고에 대비한 승차자의 안전을 위해 여러가지의 안전장치가 제공되고 있는데 사망율이 높은 고속주행중의 전방충돌사고에 대비한 운전석과 조수석에 승차한 승차자를 보호하기 위해 강구된 에어백(Air Bag)이 안전도면에서 가장 신뢰성이 높은 것으로 평가되어 차량에 가장 많이 사용되고 있다.

이러한 에어백은 충돌사고와 고속주행중의 급정거를 확실히 감지할 수 있는 초정밀 충돌센서와, 이 충돌센서의 충돌신호에 따라 작동되고 소숫점 두째자리 이하의 고속으로 부풀어 오르는 에어백 튜브 및 가스등으로 이루어지게 되는데 이러한 것은 가격면에서 고가이므로 에어백이 장착가능한 차량 구입시 구매자가 별도로 구입하여야 하는 선택사양으로 제공되고 있다.

그런데, 상기와 같은 에어백 장치는 전뱅에서 가해지는 충돌력에는 관계없이 단지 일정충돌력 이상에서 인플레이터가 항상 일정한 폭발력을 튜브내에 제공함으로써, 특히 저속 충돌시에 튜브의 급격한 팽창으로 운전자 및 승객의 얼굴부분등에 타박상을 입을 수 있는 문제점이 있었다.

본 고안은 상술한 문제점을 감안해서 이루어진 것으로써, 본 고안의 목적은 튜브를 팽창시키는 인플레이터를 대체할 수 있는 실린더 및 피스톤 등을 자동차의 범퍼 후방의 롱지튜디널에 장착함으로써, 그 가격이 저가이며, 전방의 범퍼에 가해지는 크기에 따라 튜브내에 제공되는 공기압의 크기도 가변적으로 변동됨으로써 저속충돌시에 발생되었던 운전자 및 승객의 타박상을 미연에 방지할 수 있도록 한 전방 충력을 이용한 에어백을 제공하는 데 있다.

도 1은 본 고안에 적용되는 실린더 및 피스톤의 단면도.

도 2는 본 고안에 적용되는 튜브의 안착상태에서의 단면도.

도 3은 본 고안에 적용되는 튜브의 팽창상태에서의 단면도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

6: 롱지튜디널 7: 패시아

8: 보강부재 9: 범퍼

11: 연결관 12: 튜브

13: 커버 14: 감소부

15: 수납실

이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 의한 전방 충돌력을 이용한 에어백 은, 자동차 롱지튜디널(6)의 전단부에 길이방향으로 삽설된 실린더(16)와, 일단이 상기 실린더(16)내에 기밀삽입되고 타단에는 전방범퍼(9)가 고정되어 있는 피스톤(17)과, 일단이 상기 실린더(16)와 연통되도록 상기 실린더(16)의 후방에 연결되어 있고 타단은 스티어링 휠에 내장된 튜브(12)와 연통되도록 상기 튜브(12)의 입구부와 연결되어 있는 연결관(11)으로 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안에 의한 전방 충돌력을 이용한 에어백의 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 1은 본 고안에 적용되는 실린더 및 피스톤의 단면도이고, 도 2는 본 고안에 적용되는 튜브의 안착상태에서의 단면도이다.

자동차의 플로어패널을 지지하고 종방향의 강성을 유지하여 주는 롱지튜디널(6)의 전방 양측 끝단부의 내부에는 실린더(16)가 삽설되어 있다. 또한, 상기 실린더(16)의 내부를 활주할 수 있는 피스톤(17)이 제공되어 있다. 상기 피스톤(17)의 외부로 노출된 부분에는 범퍼(9)의 보강부재(8)가 연결되어 있다. 상기 보강부재(8)의 전방부는 패시아(7)에 의하여 감싸져 있다.

상기 피스톤(17)의 후단부는 상기 실린더(16)의 내측변과 기밀 접촉된 상태이다. 상기 실린더(16)의 후방에는 상기 실린더(16)의 내부와 연통되는 상태에 있는 연결관(11)이 연결되어 있다.

일단이 상기 실린더(16)와 연통된 상태로 연결되어 있는 상기 연결관(11)의 타단은 스티어링(5)의 내부에 설치되어 있는 튜브(12)와 연결되어 있다. 상기 연결관(11)과 상기 튜브(12)는 연통되어 있다.

상기 튜브(12)는 스티어링휠(5)에 내설된 수납실(15)의 내부에 위치되어 있는바 상기 연결광을 통하여 공기가 유입되지 않는한 도2와 같은 안착상태는 지속적으로 유지된다. 상기 튜브(12)의 전방에는 커버(13)가 설치되어 있고 이 커버(13)의 중간부분에는 감소부(14)가 형성되어 있어 상기 튜브(12)의 팽창시 상기 감소부(14)가 찢어짐으로써 커버(13)가 열리도록 하였다.

다음은, 상기와 같이 구성된 본 고안에 의한 전방 충돌력을 이용한 에어백의 작용효과를 설명한다.

자동차의 전방충돌에 의하여 범퍼(9)에 소정의 충격력이 가해질때에 그 충격력에 의하여 상기 범퍼(9)에 연결된 피스톤(17)이 실린더(16) 내부의 공기를 압축하며 이동된다. 압축된 공기는 연결관(11)을 통과하여 튜브(12)내로 유입되는바, 상기와 같이 이동된 공기의 양 및 압력의 크기에 따라 튜브(12)의 팽창 속도 및 팽창 부피가 결정되어 도 3에서와 같이 팽창이 완료된다.

이때에 커버(13)의 감소부(14)가 찢어지면서 튜브(12)가 외부로 노촐된다. 저속주행중 발생되는 경미한 사고에 의해서는 상기 튜브(12)의 팽창속도는 비교적 느리고 그 팽창된 크기는 비교적 작게 형성되며, 고속주행중 발생되는 대형 사고에 의해서는 상기 튜브(12)의 팽창속도는 최대한 빠르게 되고 그 팽창된 크기는 최대한 크게 형성된다.

앞에서 설명한 바와 같이 본 고안에 의한 전방 충돌력을 이용한 에어백에 의하면, 그 가격이 저렴하게 되었고, 전방의 범퍼에 가해지는 크기에 따라 튜브내에 제공되는 공기압의 크기도 가변적으로 변동됨으로써, 저속충돌시에 발생되었던 운전자 및 승객의 타박상을 미연에 방지할 수 있게 된다는 매우 실용적인 효과가 있게 되는 것이다.

Claims (1)

1. 자동차 롱지튜디널(6)의 전단부에 길이방향으로 삽설된 실린더(16)와,

   일단이 상기 실린더(16)내에 기밀삽입되고 타단에는 전방범퍼(9)가 고정되어 있는 피스톤(17)과,

   일단이 상기 실린더(16)와 연통되도록 상기 실린더(16)의 후방에 연결되어 있고 타단은 스티어링 휠에 내장된 튜브(12)와 연통되도록 상기 튜브(12)의 입구부와 연결되어 있는 연결관(11)으로 구성된 것을 특징으로 하는 전방 충돌력을 이용한 에어백.