KR19980048256U - Structure of Stabilizer for Automotive - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차용 스테이빌 라이저의 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 암수로 형성되는 스테이빌 라이저에 적절한 틈새를 갖도록 형성하여 상기의 틈새에 루버(Rubber)를 가류(加硫)접합함으로서, 스테이빌 라이저의 비틀림 각이 상대적으로 작은 울퉁불퉁한 노면의 주행시에는 스테이빌 라이저 간의 틈새에 의해 비틀림에 의한 휘어짐이 생기지 않고 루버에만 충격 비틀림이 발생하므로 라이드를 해치지 않으며, 상기 스테이빌 라이저의 비틀림 각이 상대적으로 큰 코너링 시에는 암수 스테이빌 라이저의 접촉에 의해 비틀림을 발생시키므로 운전자가 원하는 핸들링 성능을 얻는 것과 동시에 라이드를 개선함으로서, 제품의 품질을 향상하고 소비자의 신뢰성을 향상시키는 매우 유용한 고안이다.The present invention relates to the structure of a stabilizer for automobiles, and more particularly, to form a stabilizer riser formed with a male and female to have a suitable gap, by gluing the rubber to the gap, When driving on uneven roads where the torsion angle of the bilizer is relatively small, there is no torsion caused by the gap between the stabilizers and the impact torsion occurs only on the louver. As a result of the torsion caused by the contact of the male and female stabilizers during large cornering, it is a very useful design to improve the quality of the product and improve the consumer's reliability by improving the ride at the same time as the driver obtains the desired handling performance.
Description
본 고안은 자동차용 스테이빌 라이저(Stabilizer)의 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차체의 기울어짐을 방지하는 스테이빌 라이저를 포함하는 자동차용 스테이빌 라이저에 있어서, 상기 스테이빌 라이저의 중앙에 적절한 틈새를 갖도록 암수로 결합하여 상기의 틈새에 루버(Rubber)를 가류(加硫) 접합하여 비틀림 각이 상대적으로 큰 코너링 시에는 암수 스테이빌 라이저의 접촉에 의해 비틀림을 발생시키므로 운전자가 원하는 핸들링 성능을 얻는 것과 동시에 라이드를 개선함으로서, 제품의 품질을 향상하고 소비자의 신뢰성을 향상시키는 자동차용 스테이빌 라이저의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure of a vehicle stabilizer (Stabilizer), and more particularly, in a vehicle stabilizer riser including a stabilizer to prevent the vehicle body from tilting, an appropriate gap in the center of the stabilizer riser By combining with a male and female to have a vortex (Rubber) in the gap to have a torsional angle to a relatively large torsion angle when the corner is relatively twisted by the contact of the male and female stabilizers to achieve the desired handling performance At the same time, the present invention relates to a structure of a stabilizer for automobiles that improves the quality of a product and improves consumer reliability.
일반적으로 자동차용 스테이빌 라이저(Stabilizer)의 구조는 도 1에 도시된 바와 같이 스테이빌 라이저(10)는 차체의 기울어짐을 줄이기 위하여 부착되어 있는 비틀림 봉 스프링으로서 앞뒤 바퀴(20) 모두에 형성된다.In general, the structure of the stabilizer for the vehicle (Stabilizer) is a stabilizer 10 is formed on both the front and rear wheels 20 as a torsion rod spring is attached to reduce the inclination of the vehicle body as shown in FIG.
상기에서 스테이빌 라이저(20)의 양끝을 좌우의 서스펜션(Suspension)(미도시)에 부착 형성된다.Both ends of the stabilizer 20 are attached to left and right suspensions (not shown).
이와 같이 구성되는 자동차용 스테이빌 라이저의 구조는 좌우 바퀴(20)의 움직임에 차이가 있을 때만 작용하는 데 예를 들면, 코너링을 할 때 바깥족 바퀴가 부딪히거나 안쪽 바퀴가 튀어 오르는데 이때 좌우 바퀴의 움직임을 같게 하는 작용을 하여, 차체의 기울기를 줄인다.The structure of the automobile stabilizer configured as described above works only when there is a difference in the movement of the left and right wheels 20. For example, when the cornering is performed, the outer wheels collide or the inner wheels spring up. It acts to equalize the movement of the wheels, reducing the inclination of the bodywork.
그러나 중실 또는 중공의 스테이빌 라이저(10)를 쓰는 자동차의 라이드(Ride)와 핸들링(Handling)의 성능이 서로 상반적이므로 코너링(Cornering)시 롤(Roll) 각을 줄여 핸들링을 보완하기 위해 스테이빌 라이저의 외경을 증가시키면 라이드가 나빠져서 핸들링을 보완하는 데 매우 어렵고 까다로워 제품의 품질을 떨어뜨리고 소비자의 신뢰성을 저하시키는 문제점 등이 있었다.However, since the performance of ride and handling of a car using a solid or hollow stay riser 10 is incompatible with each other, the stabilizer rises to compensate for handling by reducing the roll angle during cornering. Increasing the outer diameter of the rod, the ride is worse, and it is very difficult and difficult to supplement the handling, there is a problem of lowering the quality of the product and lowering the consumer's reliability.
본 고안은 이와 같은 종래 기술의 문제점들을 개선하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 암수로 형성되는 스테이빌 라이저에 적절한 틈새를 갖도록 연결하여 상기의 틈새에 루버(Rubber)를 가류(加硫)접합함으로서, 스테이빌 라이저의 비틀림 각이 상대적으로 작은 울퉁불퉁한 노면의 주행시에는 스테이빌 라이저 간의 틈새에 의해 비틀림에 의한 휘어짐이 생기지 않고 루버에만 충격 비틀림이 발생하므로 라이드를 해치지 않으며, 상기 스테이빌 라이저의 비틀림 각이 상대적으로 큰 코너링 시에는 암수 스테이빌 라이저의 접촉에 의해 비틀림을 발생시키므로 운전자가 원하는 핸들링 성능을 얻는 것과 동시에 라이드를 개선함으로서, 제품의 품질을 향상하고 소비자의 신뢰성을 향상시키는 자동차용 스테이빌 라이저의 구조를 제공하는 데 있다.The present invention is devised to improve such problems of the prior art, the object of the present invention is to connect the stabilizer formed by male and female to have a proper gap to vulcanize the louver (Rubber) in the gap By joining, when driving on an uneven road surface where the torsional angle of the stabilizer is relatively small, there is no torsional bending due to the gap between the stabilizers and impact torsion occurs only on the louver, so as not to harm the ride. When cornering with a relatively large torsion angle, the torsion is generated by the contact of the male and female stabilizers, so that the driver can achieve the desired handling performance and improve the ride, thereby improving product quality and improving consumer reliability. To provide the structure of the bill riser All.
이와 같은 목적을 실현하기 위하여 이루어진 본 고안에 의한 자동차용 스테이빌 라이저의 구조는 차체의 기울어짐을 방지하는 스테이빌 라이저를 포함하는 자동차용 스테이빌 라이저에 있어서, 상기 스테이빌 라이저의 중앙에 적절한 틈새를 갖도록 암수로 결합하여 상기의 틈새에 루버(Rubber)를 가류(加硫) 접합하는 것을 특징으로 하는 자동차용 스테이빌 라이저의 구조를 제공한다.The structure of the automobile stabilizer riser according to the present invention, which is made to realize the above object, has a suitable gap in the center of the stabilizer in the vehicle stabilizer riser including a stabilizer riser to prevent the vehicle body from tilting. It provides a structure of a stabilizer for automobiles, characterized in that the coupling to the male and female so as to have a rubber (Rubber) in the gap.
도 1은 일반적인 자동차용 스테이빌 라이저의 사시도1 is a perspective view of a typical vehicle stabilizer
도 2는 본 고안의 요부 분해 사시도2 is an exploded perspective view of the main part of the present invention
도 3은 본 고안의 요부 단면도3 is a sectional view of main parts of the present invention;
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
100:스테이빌 라이저(Stabilizer)110:중공100: Stabilizer 110: Hollow
120:요홈130:삽입구120: groove 130: insertion hole
140:돌기150:루버140: protrusion 150: louver
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 따라서 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 고안의 요부 분해 사시도이고, 도 3은 본 고안의 요부 단면도로서, 차체의 기울어짐을 방지하는 스테이빌 라이저(100)가 서스펜션(Suspension)(미도시)에 설치되어 앞뒤 바퀴 모두에 형성된다.Figure 2 is an exploded perspective view of the main part of the present invention, Figure 3 is a sectional view of the main part of the present invention, a stabilizer 100 for preventing the inclination of the vehicle body is installed on the suspension (not shown) is formed on both front and rear wheels do.
상기에서 스테이빌 라이저(100)의 중앙에는 적절한 틈새를 갖도록 암수로 결합되고 상기의 틈새에 고무재로 이루어진 루버(Rubber)(150)를 가류(加硫) 접합한다.In the center of the stabilizer riser 100 is vulcanized (Rubber) 150 is made of a rubber material coupled to the male and female so as to have a suitable gap.
그리고 암수로 결합되는 스테이빌 라이저(100)의 일면에는 중공(110)이 형성되어 상기 중공(110)의 내주면으로 수개(적어도 3개 이상)의 요홈(120)이 형성되고, 타면에는 상기 중공(110)의 요홈(120)과 대응하는 수개의 돌기(140)를 구비한 삽입구(130)가 형성되어 결합되는 구조로 형성된다.And a hollow 110 is formed on one surface of the stabilizer riser 100 coupled to the male and female, and several (at least three or more) grooves 120 are formed on the inner circumferential surface of the hollow 110, and on the other surface the hollow ( An insertion hole 130 having a plurality of protrusions 140 corresponding to the recess 120 of the 110 is formed and coupled to each other.
상기와 같이 이루어진 본 고안의 특징적인 작용을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the characteristic operation of the present invention made as described above are as follows.
스테이빌 라이저(100)의 비틀림 각이 상대적으로 작은 울퉁불퉁한 노면의 주행시에는 상기 스테이빌 라이저(100) 간의 틈새에 의해 비틀림에 의한 휘어짐이 생기지 않고 루버(150)에만 충격 비틀림이 발생하므로 라이드를 해치지 않아 주행 성능을 향상시킨다.When driving on a bumpy road surface having a relatively small torsion angle of the stabilizer riser 100, the torsion does not occur due to the gap between the stabilizers 100, and the impact torsion occurs only in the louver 150. Does not improve driving performance.
그리고 상기 스테이빌 라이저(100)의 비틀림 각이 상대적으로 큰 코너링 시에는 암수 스테이빌 라이저(100)의 접촉에 의해 비틀림을 발생시키므로 운전자가 원하는 핸들링 성능을 얻는 것과 동시에 라이드를 개선할 수 있게 된다.In addition, when the torsion angle of the stabilizer riser 100 is relatively large, the torsion is generated by the contact of the male and female stabilizers 100, so that the driver can obtain the desired handling performance and improve the ride at the same time.
이상에서와 같이 본 고안은 암수로 형성되는 스테이빌 라이저에 적절한 틈새를 갖도록 형성하여 상기의 틈새에 루버(Rubber)를 가류(加硫)접합함으로서, 스테이빌 라이저의 비틀림 각이 상대적으로 작은 울퉁불퉁한 노면의 주행시에는 스테이빌 라이저 간의 틈새에 의해 비틀림에 의한 휘어짐이 생기지 않고 루버에만 충격 비틀림이 발생하므로 라이드를 해치지 않으며, 상기 스테이빌 라이저의 비틀림 각이 상대적으로 큰 코너링 시에는 암수 스테이빌 라이저의 접촉에 의해 비틀림을 발생시키므로 운전자가 원하는 핸들링 성능을 얻는 것과 동시에 라이드를 개선함으로서, 제품의 품질을 향상하고 소비자의 신뢰성을 향상시키는 매우 유용한 고안이다.As described above, the present invention is formed to have a proper gap in the stabilizer formed by the male and female, so that the rubber is vulcanized to the gap, so that the torsion angle of the stabilizer is relatively small. When driving on the road, the gap between the stabilizers does not cause torsion due to torsion and impact torsion occurs only on the louver, so that it does not hurt the ride. It is a very useful design that improves the quality of the product and improves the consumer's reliability by generating a torsion, thereby improving the ride at the same time as the driver obtains the desired handling performance.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960061414U KR19980048256U (en) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | Structure of Stabilizer for Automotive |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960061414U KR19980048256U (en) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | Structure of Stabilizer for Automotive |
Publications (1)
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| KR19980048256U true KR19980048256U (en) | 1998-09-25 |
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Family Applications (1)
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| KR2019960061414U KR19980048256U (en) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | Structure of Stabilizer for Automotive |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980048256U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030080852A (en) * | 2002-04-11 | 2003-10-17 | 현대자동차주식회사 | Shock control apparatus of truck cab mounting part |
-
1996
- 1996-12-30 KR KR2019960061414U patent/KR19980048256U/en not_active Application Discontinuation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030080852A (en) * | 2002-04-11 | 2003-10-17 | 현대자동차주식회사 | Shock control apparatus of truck cab mounting part |
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