KR20030080852A - Shock control apparatus of truck cab mounting part - Google Patents

Shock control apparatus of truck cab mounting part Download PDF

Info

Publication number
KR20030080852A
KR20030080852A KR1020020019682A KR20020019682A KR20030080852A KR 20030080852 A KR20030080852 A KR 20030080852A KR 1020020019682 A KR1020020019682 A KR 1020020019682A KR 20020019682 A KR20020019682 A KR 20020019682A KR 20030080852 A KR20030080852 A KR 20030080852A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
truck
stabilizer bar
vibration
connecting arms
truck cap
Prior art date
Application number
KR1020020019682A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
이기호
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020020019682A priority Critical patent/KR20030080852A/en
Publication of KR20030080852A publication Critical patent/KR20030080852A/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/08—Superstructures for load-carrying vehicles comprising adjustable means
    • B62D33/10—Superstructures for load-carrying vehicles comprising adjustable means comprising means for the suspension of the superstructure on the frame
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/14—Trucks; Load vehicles, Busses
    • B60Y2200/142—Heavy duty trucks

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

PURPOSE: A device for controlling the impact of a truck cab mounting part is provided to control sudden vibration that is input upward and downward as well as a rolling phenomenon generated from the truck cab with a stabilizer bar, to keep vibration-restricting capacity even if an existing stopper is removed, and accordingly to reduce the number of components and processes. CONSTITUTION: A device for controlling the impact of a truck cab mounting part is composed of a truck cab moved by a hinge and positioned at the upside of connecting arms(1a,1b) installed to the left and right of the front of a truck frame(3) through a suspension device(10) to absorb shock and the left and right connecting arms repressing the vibration of the truck cab by a medium of a stabilizer bar(13'). The stabilizer bar independently controls the vibration of the left and right connecting arms by a medium of a fixing device(20) that is integrally connected with the truck frame at the center.

Description

트럭캡 마운팅부의 충격제어장치{Shock control apparatus of truck cab mounting part}Shock control device of truck cab mounting part

본 발명은 트럭캡의 전방 마운팅부에서 발생되는 충격을 제어하기 위한 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 트럭캡이 지지되는 좌, 우 두 개의 커넥팅 암에 종래와는 달리 각각 독립적으로 작용하는 스테이빌라이져 바를 설치함으로써 트럭캡에 발생되는 롤링 현상뿐만 아니라 서스펜션으로 제어하기 어려운 급격한 상, 하 충격까지 억제하도록 한 트럭캡 마운팅부의 충격제어장치에 관한 것이다.The present invention relates to a device for controlling the impact generated in the front mounting portion of the truck cap, and more specifically, the stabilizing acts independently of the conventional two to the left and right connecting arms on which the truck cap is supported The present invention relates to an impact control device for a truck cap mounting portion that suppresses not only a rolling phenomenon generated in a truck cap but also a sudden up and down impact that is difficult to control by suspension.

일반적으로 대형 트럭의 전방에는 도1에 도시된 바와 같이 사람이 탑승할 수 있도록 된 캡(이하, "트럭캡"이라 함)(1)이 마련되어 있는데, 이 트럭캡(1)은 그 하부에 위치한 엔진을 용이하게 점검 또는 정비할 수 있도록 전방으로 틸팅업(tilting up)되며, 또한 트럭캡(1)에 탑승한 탑승자가 편안한 승차감을 느낄 수 있도록 그 하부에 서스펜션 수단(10)이 마련되어서 바퀴(2)로부터 트럭캡(1)에 전달되는 상, 하 진동 및 차체가 선회시 발생되는 비틀림 진동을 완화시키게 된다.In general, the front of a large truck is provided with a cap (hereinafter referred to as "truck cap") (1), which is intended to allow people to ride, as shown in Figure 1, the truck cap (1) The engine is tilted up to easily check or service the engine, and a suspension means 10 is provided below the wheels so that the occupant of the truck cap 1 can feel comfortable riding. 2) from the upper and lower vibrations transmitted to the truck cap (1) and the torsional vibration generated when the vehicle body swings to mitigate.

트럭캡(1)은 도2 및 도3에 도시된 바와 같이, 트럭 프레임(3)의 좌, 우측에 스프링(11)과 쇽업쇼버(12) 및 스테이빌라이저 바(13)로 이루어진 서스펜션 수단(10)을 통해 설치되는 커넥팅 암(1a,1b)의 상부에 캡힌지(H)를 매개로 회동 가능하게 설치된다.As shown in FIGS. 2 and 3, the truck cap 1 includes suspension means including a spring 11, a shock absorber 12, and a stabilizer bar 13 on the left and right sides of the truck frame 3. It is rotatably installed via the cap hinge (H) on the upper portion of the connecting arms (1a, 1b) installed through 10).

또한, 상기 좌, 우측의 커넥팅 암(1a,1b)은 탄성 비틀림 가능한 스테이빌라이져 바(13)를 매개로 상호 연결되어 있어서, 이 좌측 커넥팅 암(1a) 및 우측 커넥팅 암(1b)은 각각 서로에 대하여 상대적인 비틀림을 받아서 트럭캡(1)에 발생되는 롤링에 대항할 수 있도록 되어 있다.In addition, the left and right connecting arms 1a and 1b are connected to each other via an elastically twistable stabilizer bar 13, so that the left connecting arm 1a and the right connecting arm 1b are each other. It is to be able to counter the rolling generated in the truck cap (1) by receiving a relative twist to the.

즉, 트럭은 그 사용용도상 요철이 많은 비포장도로를 많이 주행하게 되는데, 이때 트럭캡(1)은 바퀴로부터 전달되는 상하진동 이외에도 트럭캡(1)의 어느 일측은 하방으로 내려가고 다른 타측은 상방으로 올라오는 이른바 롤링(rolling) 현상이 발생하는바, 이 롤링현상에 의한 진동이 트럭캡(1)에 전달되면 탑승자는 좌우로 심하게 흔들려 어지럼증을 호소할 수 있고 심지어 운전자는 운전불능 상태에까지 도달하는 사태가 빚어질 수 있다.In other words, the truck is driven a lot of uneven roads for uneven use for the purpose, the truck cap (1) in addition to the up and down vibration transmitted from the wheel, one side of the truck cap (1) is lowered down and the other side is upwards The so-called rolling phenomenon occurs when the vibration caused by this rolling phenomenon is transmitted to the truck cap 1 so that the occupant can shake from side to side and complain of dizziness, and even the driver can reach a state of inoperation. Things can happen.

따라서, 트럭캡(1)의 롤링 현상을 감소하고자 종래에는 좌, 우측 커넥팅 암(1a,1b) 사이에 스테이빌라이져 바(13)를 설치하여 좌, 우측 커넥팅 암(1a,1b)간의 상대적인 비틀림 운동을 제어하도록 하였다. 물론, 트럭캡(1)에 발생하는 상, 하 진동은 스프링(11)과 쇽업쇼버(12)를 통해 제어한다.Therefore, in order to reduce the rolling phenomenon of the truck cap 1, in the related art, a stabilizer bar 13 is installed between the left and right connecting arms 1a and 1b so that the relative twist between the left and right connecting arms 1a and 1b can be achieved. The movement was controlled. Of course, the up and down vibration generated in the truck cap 1 is controlled through the spring 11 and the shock absorber 12.

그러나, 이상과 같은 트럭캡의 충격제어장치는 스테이빌라이져 바(13)가 좌, 우측 커넥팅 암(1a,1b) 사이를 연결하고 있는 관계로 트럭캡(1)에 스프링(11)이나 쇽업쇼버(12)로 제어하기 힘든 정도의 급격한 상, 하 방향의 충격이 입력되면 트럭캡의 커넥팅 암(1a,1b)은 동시에 같은 방향으로 움직여서 트럭 프레임(3)과 충돌하게 되는바, 이때는 스테이빌라이저 바(13)가 그 본래의 기능을 상실하게 된다.However, the impact control device of the truck cap as described above has a spring 11 or shock absorber on the truck cap 1 since the stabilizer bar 13 is connected between the left and right connecting arms 1a and 1b. When a sudden up and down shock of a degree difficult to control by 12 is input, the connecting arms 1a and 1b of the truck cap move in the same direction at the same time to collide with the truck frame 3, in which case the stabilizer The bar 13 loses its original function.

따라서, 종래에는 스프링(11)이나 쇽업쇼버(12)로 제어할 수 없는 큰 상, 하 충격에 대처하기 위하여 커넥팅 암(1a,1b)의 하부와 트럭 프레임(3) 사이에 별도의 범퍼 스톱퍼(4)와 리바운드 스톱퍼(5)를 설치하여 커넥팅 암(1a,1b)과 트럭 프레임(3)이 서로 충돌하는 것을 방지하였다. 여기서 미설명부호 6은 트럭캡(1)의 일측을 지지함과 동시에 트럭캡(1)이 캡힌지(H)를 중심으로 틸팅되도록 하는 캡틸트 실린더이다.Therefore, in order to cope with large up and down impacts which cannot be controlled by the spring 11 or the shock absorber 12, a separate bumper stopper (between the lower part of the connecting arms 1a and 1b and the truck frame 3) 4) and the rebound stopper 5 were installed to prevent the connecting arms 1a and 1b and the truck frame 3 from colliding with each other. Here, reference numeral 6 denotes a cap tilt cylinder which supports one side of the truck cap 1 and simultaneously allows the truck cap 1 to be tilted about the cap hinge H.

여기서, 상기 범퍼 스톱퍼(4)는 트럭캡(1)이 순간적인 큰 힘으로 하방으로 내려오는 것을 방지하는 기능을 가지고, 상기 리바운드 스톱퍼(5)는 트럭캡(1)이 상방으로 올라가는 것을 방지하는 기능을 갖는다.Here, the bumper stopper (4) has a function to prevent the truck cap (1) from descending downwards with a momentary great force, the rebound stopper (5) to prevent the truck cap (1) from rising upward Has the function.

그러나, 상술한 바와 같은 종래의 트럭캡 충격제어장치는 스프링(11), 쇽업쇼버(12), 스테이빌라이져 바(13)를 포함하는 서스펜션 수단(10) 이외에도 상, 하로 발생되는 큰 충격을 제어하기 위하여 별도로 2개의 스톱퍼(4,5)가 필요하다는 단점이 있고, 또한 이 스톱퍼(4,5)를 장착할 때 그 조립 공차를 맞추기가 쉽지 않아 조립작업이 지체된다는 문제점이 제기되어 왔다.However, the conventional truck cap impact control device as described above, in addition to the suspension means 10 including the spring 11, the shock absorber 12, the stabilizer bar 13 controls the large impact generated up and down In addition, there are disadvantages in that two stoppers 4 and 5 are separately required in order to do so, and when the stoppers 4 and 5 are mounted, it is difficult to meet the assembly tolerances.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 그 목적은 트럭캡 마운팅부의 충격 및 진동을 제한하기 위하여 별도의 스톱퍼가 추가되어야 하고 또한 그 스톱퍼의 조립작업이 용이치 않았던 종전의 진동제한장치를 개선하여 별도의 부품을 추가하지 않고도 스테이빌라이저 바가 스톱퍼의 기능까지 포함하도록 함으로써 부품비 절감을 꾀하는 한편, 스톱퍼의 조립공정을 삭제함으로써 조립시간을 단축시킨 트럭캡 마운팅부의 충격제어장치를 제공함에 있다.The present invention has been proposed in order to solve the above problems, the object of which is to add a separate stopper in order to limit the shock and vibration of the truck cap mounting portion and the conventional vibration that the assembly operation of the stopper was not easy Improved limiting device allows the stabilizer bar to include the function of the stopper without adding extra parts, thereby reducing the cost of parts and eliminating the assembly process of the stopper. Is in.

도1은 일반적인 트럭캡의 사시도,1 is a perspective view of a typical truck cap,

도2는 종래 트럭캡 마운팅부의 사시도,2 is a perspective view of a conventional truck cap mounting portion,

도3은 종래 트럭캡 마운팅부의 단면도,3 is a cross-sectional view of a conventional truck cap mounting portion,

도4는 본 발명에 의한 트럭캡 마운팅부의 사시도,4 is a perspective view of a truck cap mounting unit according to the present invention;

도5는 본 발명에 따른 주요부 단면도.Figure 5 is a cross-sectional view of the main part according to the present invention.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of symbols about main part of drawing ※

1 : 트럭캡1a, 1b : 커넥팅 암1: Truck cap 1a, 1b: Connecting arm

3 : 트럭 프레임4 : 범퍼 스톱퍼3: truck frame 4: bumper stopper

5 : 리바운드 스톱퍼10: 서스펜션 수단5: rebound stopper 10: suspension means

11 : 스프링12 : 쇽업쇼버11: spring 12: shock absorber

13' : 스테이빌라이저 바13'a : 슬롯홈13 ': Stabilizer bar 13'a: Slot groove

20 : 고정수단21 : 관통부20: fixing means 21: through part

22 : 돌기H : 캡힌지22: projection H: cap hinge

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 트럭 프레임의 전방 좌, 우측에 서스펜션 수단을 통해 설치됨으로써 진동흡수가 이루어지도록 하는 커넥팅 암의 상부에는 힌지 회동 가능한 트럭캡이 위치되고, 상기 좌, 우측의 커넥팅 암은 탄성 비틀림력을 갖는 스테이빌라이저 바를 매개로 트럭캡의 진동을 억제하도록 된 트럭캡 마운팅부의 진동제한 장치에 있어서, 상기 스테이빌라이저 바는 그 중심부에 상기 프레임과 일체로 연결된 고정수단을 매개로 상기 좌, 우 커넥팅 암의 진동을 독립적으로 제어하는 것을 특징으로 하는 트럭캡 마운팅부의 충격제어장치이다.In order to achieve the above object, the present invention provides a hinged rotatable truck cap positioned at an upper portion of a connecting arm for vibrating absorption by being installed at the front left and right sides of a truck frame through suspension means. The connecting arm is a vibration limiting device of a truck cap mounting portion configured to suppress vibration of a truck cap through a stabilizer bar having an elastic torsion force, wherein the stabilizer bar has a fixing means integrally connected to the frame at a central portion thereof. The impact control device for the truck cap mounting portion, characterized in that for controlling the vibration of the left and right connecting arms independently.

이하, 본 발명의 특징적인 구성을 첨부된 도4 및 도5에 의거하여 설명한다.Hereinafter, a characteristic configuration of the present invention will be described with reference to FIGS. 4 and 5.

도4는 본 발명에 따른 트럭캡 마운팅부의 충격제어장치를 나타낸 것으로서, 여기서 보면 트럭 프레임(3)의 전방 좌, 우측에 스프링(11) 및 쇽업쇼버(12)로 된 서스펜션 수단(10)을 통해 2개의 커넥팅 암(1a,1b)이 설치되어 있고, 이 커넥팅 암(1a,1b)의 상부에는 트럭캡(1)이 캡힌지(H)를 매개로 회동 가능하게 설치된다.Figure 4 shows the impact control device of the truck cap mounting portion according to the present invention, in this case through the suspension means 10 made of a spring 11 and the shock absorber 12 on the front left and right of the truck frame 3; Two connecting arms 1a and 1b are provided, and a truck cap 1 is rotatably installed on the upper portion of the connecting arms 1a and 1b via a cap hinge H. As shown in FIG.

여기서, 상기 스프링(11)은 트럭의 중량에 따라 코일스프링 또는 공기스프링으로 구성될 수 있으며 상기의 스프링(11) 및 쇽업쇼버(12)에 의하여 트럭캡(1)의 상, 하 진동 또는 충격이 제어된다.Here, the spring 11 may be composed of a coil spring or an air spring according to the weight of the truck, and the up and down vibration or impact of the truck cap 1 is prevented by the spring 11 and the shock absorber 12. Controlled.

한편, 상기 커넥팅 암(1a,1b)에는 종래와 같이 스테이빌라이저 바(13)가 설치되기는 하지만, 그 스테이빌라이저 바(13)의 중심부에는 상기 트럭 프레임(3)과 일체로 연결된 별도의 고정수단(20)이 위치되어서, 상기 스테이빌라이저 바(13')는 이 고정수단(20)을 매개로 상기 좌, 우 커넥팅 암(1a,1b)의 진동을 독립적으로 제어한다.Meanwhile, although the stabilizer bar 13 is installed on the connecting arms 1a and 1b as in the related art, a separate fixing unit is integrally connected to the truck frame 3 at the center of the stabilizer bar 13. The means 20 are located so that the stabilizer bar 13 'independently controls the vibrations of the left and right connecting arms 1a, 1b via the fixing means 20.

여기서, 상기 스테이빌라이저 바(13')는 2개의 커넥팅 암(1a,1b)을 서로 연결하도록 일체로 이루어져 그 중심이 고정수단(20)을 통해 고정되어도 무방하지만 본 발명의 실시예에서는 스테이빌라이저 바(13')가 분할되어 상기 고정수단(20)에일측 끝단이 고정되어서 상기 2개의 커넥팅 암(1a,1b)의 진동을 독립적으로 제어하게 된다.Here, the stabilizer bar 13 'is integrally formed to connect the two connecting arms 1a and 1b to each other, but the center of the stabilizer bar 13' may be fixed through the fixing means 20. The riser bar 13 'is divided so that one end is fixed to the fixing means 20 to independently control vibrations of the two connecting arms 1a and 1b.

따라서 상기 고정수단(20)에는 상기 좌, 우측 커넥팅 암(1a,1b)과 일측이 연결된 스테이빌라이저 바(13')의 타측이 고정되어 실질적으로 2개의 스테이빌라이저 바(13')가 좌, 우측 커넥팅 암(1a,1b)과 프레임(3) 사이에 연결된다.Therefore, the other side of the stabilizer bar 13 ', which is connected to one side of the left and right connecting arms 1a and 1b, is fixed to the fixing means 20, so that the two stabilizer bars 13' are substantially left. It is connected between the right connecting arms 1a and 1b and the frame 3.

즉, 상기 스테이빌라이저 바(13')는 2개로 분할되어 그 중 하나는 일측이 좌측 커넥팅 암(1a)에 연결되고 타측은 상기 고정수단(20)에 고정되며, 다른 하나는 일측이 우측 커넥팅 암(1b)에 연결되고 타측은 상기 고정수단(20)에 고정되어 상기 커넥팅 암(1a,1b)에 발생되는 진동을 각각 독립적으로 제어하게 된다.That is, the stabilizer bar 13 'is divided into two, one of which is connected to the left connecting arm 1a, the other of which is fixed to the fixing means 20, and the other of which one side is connected to the right. It is connected to the arm (1b) and the other side is fixed to the fixing means 20 to control the vibration generated in the connecting arms (1a, 1b) each independently.

반면에 종래의 스테이빌라이저 바(13)는 2개의 커넥팅 암(1a,1b) 사이에 연결되어서 하나의 커넥팅 암에 대하여 다른 하나의 커넥팅 암이 상대적으로 비틀림을 받게 되는 구조이므로, 2개의 커넥팅 암(1a,1b)이 동시에 상, 하로 움직일 경우에는 스테이빌라이저 바(13)의 본래의 기능이 상실되는 단점을 가졌다.On the other hand, since the conventional stabilizer bar 13 is connected between two connecting arms 1a and 1b so that one connecting arm is relatively twisted with respect to one connecting arm, the two connecting arms When (1a, 1b) moves up and down at the same time, the original function of the stabilizer bar 13 is lost.

한편, 본 발명의 고정수단(20)은 도5에 도시된 바와 같이 상기 스테이빌라이저 바(13')가 관통되어 끼워지도록 중앙에 형성된 관통부(21)와, 그 관통부(21)의 내주면에는 그 내주면에서 스테이빌라이저 바(13')를 향해서 돌출되는 돌기(22)로 이루어진다. 이때 고정수단(20)에 고정되는 상기 스테이빌리이저 바(13')의 끝단에는 상기 돌기(22)에 끼워지는 슬롯홈(13'a)이 형성되어 있다.Meanwhile, as shown in FIG. 5, the fixing means 20 of the present invention includes a penetrating portion 21 formed at the center so that the stabilizer bar 13 'is penetrated and fitted therein, and an inner circumferential surface of the penetrating portion 21. It consists of a projection 22 projecting toward the stabilizer bar 13 'on its inner circumferential surface. At this time, a slot groove 13'a fitted to the protrusion 22 is formed at the end of the stabilizer bar 13 'fixed to the fixing means 20.

따라서, 상기 트럭캡(1)에 상, 하 방향의 진동이 발생되면 스프링(11) 및 쇽업쇼버(12)를 통해 그 진동이 제어되고, 또한 트럭캡(1)이 좌, 우로 반복하여 회전되는 롤링 현상이 발생하면 분할된 스테이빌라이저 바(13')에 의해 트럭캡(1)의 좌, 우가 각각 독립적으로 제어된다.Therefore, when vibration occurs in the truck cap 1 in the up and down directions, the vibration is controlled through the spring 11 and the shock absorber 12, and the truck cap 1 is repeatedly rotated left and right. When the rolling phenomenon occurs, the left and right sides of the truck cap 1 are independently controlled by the divided stabilizer bar 13 '.

또한, 상기 스프링(11)과 쇽업쇼버(12)로 제어하기 어려운 정도의 급격한 상, 하방향의 진동이 트럭캡(1)에 입력된다 하더라도 상기 트럭캡(1)은 스프링(11)과 쇽업쇼버(12)를 통하여 1차적으로 그 진동을 감쇄시키고, 그리고 남은 잔여 진동을 상기 스테이빌라이저 바(13')를 통해 감쇄시키게 되므로 어떤 상황에서도 스테이빌라이저 바(13')의 본래의 기능을 다할 수 있게 된다.In addition, even if the vibration of the up and down direction that is difficult to control the spring 11 and the shock absorber 12 is input to the truck cap 1, the truck cap 1 is the spring 11 and the shock absorber. The vibration is first attenuated through 12, and the remaining residual vibration is attenuated through the stabilizer bar 13 ', so that the stabilizer bar 13' can be operated under any circumstances. It becomes possible.

즉, 종래의 스테이빌라이저 바(13)는 트럭캡(1)을 지지하는 좌, 우측의 커넥팅 암(1a,1b)이 서로 다른 방향으로 진동을 할 때에만 제어할 수 있었던 반면에, 본 발명에 의하면 좌, 우측 커넥팅 암(1a,1b)이 서로 다른 방향으로 진동할 때뿐만 아니라 동일한 방향으로 진동할 때에도 스테이빌라이저 바(13') 자체의 비틀림력에 의해서 진동을 제어하게 되므로 종래와 같은 범퍼 스톱퍼나 리바운드 스톱퍼가 필요치 않게 되는 것이다.That is, the conventional stabilizer bar 13 can only be controlled when the left and right connecting arms 1a and 1b supporting the truck cap 1 vibrate in different directions. According to the present invention, since the left and right connecting arms 1a and 1b not only vibrate in different directions but also when vibrating in the same direction, vibration is controlled by the torsional force of the stabilizer bar 13 'itself. You don't need bumper stoppers or rebound stoppers.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 트럭캡 마운팅부의 충격제어장치에 의하면, 트럭캡에 발생되는 롤링 현상뿐만 아니라 상, 하 방향으로 입력되는 급격한 진동 또한 스테이빌라이저 바에서 제어할 수 있기 때문에, 종래에 별도로 추가되었던 스톱퍼를 삭제하여도 종래와 동일한 진동제한 성능을 유지할 수 있으므로 본 발명은 부품 절감과 아울러 작업공정이 단축되는 효과를 가져온다.As described above, according to the impact control device of the truck cap mounting unit according to the present invention, not only the rolling phenomenon generated in the truck cap but also the sudden vibration input in the up and down directions can be controlled by the stabilizer bar. Even if the stopper added separately can maintain the same vibration limiting performance as the prior art, the present invention brings the effect of reducing the parts and the work process.

Claims (3)

트럭 프레임(3)의 전방 좌, 우측에 서스펜션 수단(10)을 통해 설치됨으로써 충격흡수가 이루어지도록 하는 커넥팅 암(1a,1b)의 상부에는 힌지 회동 가능한 트럭캡(1)이 위치되고, 상기 좌, 우측의 커넥팅 암(1a,1b)은 탄성 비틀림력을 갖는 스테이빌라이저 바(13')를 매개로 트럭캡(1)의 진동을 억제하도록 된 트럭캡 마운팅부의 충격제어장치에 있어서,The hinged rotatable truck cap 1 is positioned on the upper left and right sides of the truck frame 3 through the suspension means 10 so that shock absorption can be achieved. In the impact control device of the truck cap mounting portion to suppress the vibration of the truck cap 1 via the stabilizer bar 13 'having an elastic torsion force, 상기 스테이빌라이저 바(13')는 그 중심부에 상기 트럭 프레임(3)과 일체로 연결된 고정수단(20)을 매개로 상기 좌, 우 커넥팅 암(1a,1b)의 진동을 독립적으로 제어하는 것을 특징으로 하는 트럭캡 마운팅부의 충격제어장치.The stabilizer bar 13 ′ independently controls vibrations of the left and right connecting arms 1a and 1b through a fixing means 20 integrally connected to the truck frame 3 at the center thereof. Impact control device for truck cap mounting portion. 제1항에 있어서, 상기 고정수단(20)에는 상기 좌, 우 커넥팅 암(1a,1b)과 일측이 연결된 스테이빌라이져 바(13')의 타측이 고정된 것을 특징으로 하는 트럭캡 마운팅부의 충격제어장치.The impact of claim 1, wherein the other side of the stabilizer bar (13 ') connected to one side of the left and right connecting arms (1a, 1b) is fixed to the fixing means (20). Control unit. 제1항에 있어서, 상기 고정수단(20)은 상기 스테이빌라이져 바(13')가 관통되어 끼워지는 관통부(21)와, 그 관통부 내주면에서 상기 스테이빌라이져 바(13')를 향해서 돌출되어 스테이빌라이저 바의 슬롯홈(13'a)에 삽입되는 돌기(22)로 이루어진 것을 특징으로 하는 트럭캡 마운팅부의 충격제어장치.2. The fixing means (20) according to claim 1, wherein the fixing means (20) is provided with a through portion (21) through which the stabilizer bar (13 ') penetrates, and from the inner circumferential surface of the through portion toward the stabilizer bar (13'). The impact control device of the truck cap mounting portion, characterized in that made of a protrusion 22 is protruded and inserted into the slot groove (13 'a) of the stabilizer bar.
KR1020020019682A 2002-04-11 2002-04-11 Shock control apparatus of truck cab mounting part KR20030080852A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020020019682A KR20030080852A (en) 2002-04-11 2002-04-11 Shock control apparatus of truck cab mounting part

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020020019682A KR20030080852A (en) 2002-04-11 2002-04-11 Shock control apparatus of truck cab mounting part

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20030080852A true KR20030080852A (en) 2003-10-17

Family

ID=32378568

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020020019682A KR20030080852A (en) 2002-04-11 2002-04-11 Shock control apparatus of truck cab mounting part

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20030080852A (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104229000A (en) * 2014-07-25 2014-12-24 株洲时代新材料科技股份有限公司 Assembly method of automobile driving cab turnover device

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH02100803U (en) * 1989-01-31 1990-08-10
KR960010347U (en) * 1994-09-05 1996-04-12 Suspension stabilizer bar
KR19980048256U (en) * 1996-12-30 1998-09-25 김영귀 Structure of Stabilizer for Automotive

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH02100803U (en) * 1989-01-31 1990-08-10
KR960010347U (en) * 1994-09-05 1996-04-12 Suspension stabilizer bar
KR19980048256U (en) * 1996-12-30 1998-09-25 김영귀 Structure of Stabilizer for Automotive

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104229000A (en) * 2014-07-25 2014-12-24 株洲时代新材料科技股份有限公司 Assembly method of automobile driving cab turnover device

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20120036810A (en) Watt linkage suspension device having integrated compliance and damping
KR100828788B1 (en) Spring buckling prevented device for suspension in vehicle
KR20030080852A (en) Shock control apparatus of truck cab mounting part
KR20010046884A (en) Installation structure of a stabilize
KR100916795B1 (en) Stabilizer bar for suspension of vehicle
KR100655331B1 (en) Axle beam supporter for forklift truck
KR200156242Y1 (en) Stabilizer fixing structure of a vehicle
CN211083564U (en) Damping device for real-time data processing equipment
KR100501385B1 (en) Pitching motion suppression device of cab in truck
KR100302714B1 (en) Suspension of axle type for vehicle
KR20030026022A (en) a rear suspention of a commercial light truck
KR100650321B1 (en) Rear suspension apparatus of automobile
KR20130134438A (en) Variable stiffness bush apparatus
JP4356442B2 (en) Wheel independent suspension system
KR100764957B1 (en) Cab tilting system for vehicle
KR100452428B1 (en) Reinforcement structure of a panhard rod in the rear suspension system
KR100737011B1 (en) suspention system of vehicle
KR20020051760A (en) The compound torsion beam axle typed suspension having double cushioned action
KR20200102735A (en) Suspension type cabin mount assembly and Cabin type work vehicle containing the same
JPH08295114A (en) Rear wheel suspension device of vehicle
KR19980045467U (en) Rear suspension (REAR SUSPENSION) for vibration dampening of cap
JP4047145B2 (en) Air suspension structure
KR19990024329U (en) Car suspension
JPS62178476A (en) Support device for cabin
KR19980056278A (en) Suspension structure for the cab of the vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application