KR100916795B1 - Stabilizer bar for suspension of vehicle - Google Patents

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김진규
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현대자동차주식회사
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Abstract

A stabilizer bar of a suspension for a vehicle is provided to control the roll of the vehicle effectively by increasing the stiffness with a simple structure in case of inputting roll over fixed range. A stabilizer bar(100) of a suspension for a vehicle comprises a bar body(10), a stopper plate(30) and first and second stopping protrusions(50, 60). The bar body is arranged between the left wheel and the right wheel of the vehicles. The both ends of the bar body are mounted in order to be combined in a lower arm(1). The bar body is fixed to a car body(3) through a mount bracket(70). In the bar body, a bent portion(11) in which a constant section is bent against each lower arm is formed. The bent portion is formed to be bent toward the back side of the car body. The stopper plate is mounted on the car body to correspond to the bent portion of the bar body. The stopper plate comprises first and second slopes(31,32) inclined along the upward direction and the downward direction of the car body.

Description

차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바 {STABILIZER BAR FOR SUSPENSION OF VEHICLE}Stabilizer bar for car suspension {STABILIZER BAR FOR SUSPENSION OF VEHICLE}

본 발명의 예시적인 실시예는 차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 일정 영역 이상의 롤 입력시 강성을 증대시켜 차량의 롤을 효과적으로 제어할 수 있도록 하는 차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바에 관한 것이다.An exemplary embodiment of the present invention relates to a stabilizer bar of a vehicle suspension, and more particularly, to a stabilizer bar of a vehicle suspension to increase rigidity when a roll input of a predetermined area or more is enabled to effectively control a roll of a vehicle.

일반적으로, 차량이 주행중 불균일한 노면으로부터 소음을 수반하는 진동을 받게 되면서 차체가 흔들리는 현상을 방지하기 위한 서스펜션은 스프링, 쇽 업소버, 및 스테빌라이저 바 등으로 구성되어 대체로 스프링 상수와 댐핑력 및 차고 조종의 3가지 기능을 주로하면서 차량의 승차감과 안정성을 개선하는 역할을 한다.In general, the suspension to prevent the vehicle body from shaking as the vehicle receives vibrations from the uneven road surface while driving is composed of springs, shock absorbers, stabilizer bars, etc. It mainly serves to improve the ride comfort and stability of the vehicle.

또한 서스펜션은 도로 노면의 상태와 차량의 현재 속력 등의 주행 조건에 따라 차고의 조정 또는 감쇠력의 조정이 가능하도록 구성되고, 이에 따라 차량의 승차감과 조정 안정성을 최적의 상태로 유지시킬 수 있도록 하고 있다.In addition, the suspension is configured to adjust the height of the garage or to adjust the damping force according to the driving conditions such as the road surface and the current speed of the vehicle, thereby maintaining the comfort and adjustment stability of the vehicle in an optimal state. .

이러한 서스펜션에 있어, 차량의 선회시 원심력을 차체의 하중이 쏠리게 되면서 기울어지게 되는 현상을 방지해 차체의 평형을 유지토록 하는 일종의 토션바 의 역할을 하는 스테빌라이저 바는 차체의 횡방향으로 배치되도록 장착되어 주행중 좌/우측 차륜이 서로 상대적으로 상하 운동을 하는 경우에 비틀려지면서 그때에 발생하는 부재의 복원력을 매개로 차체의 기울어짐을 감소시키는 이른 바 롤링을 제어하는 것이다.In this suspension, the stabilizer bar acts as a kind of torsion bar to prevent the tilting of the centrifugal force when the vehicle turns, as the load of the body is inclined, so that the body is balanced. It is to control the so-called rolling to reduce the inclination of the vehicle body through the restoring force of the member that is twisted when the left and right wheels move up and down relatively relative to each other while driving.

그리고, 상기와 같은 기능을 발휘하도록 된 스테빌라이저 바의 장착은, 승용 차량의 경우에 좌/우측 로어 아암에 양선단이 결합되도록 장착되고, 상용 차량의 경우에는 액슬의 선단 부위에 양선단 부위가 결합되도록 장착된다.In the case of a passenger vehicle, the stabilizer bar is mounted such that both ends are coupled to the left and right lower arms, and in the case of a commercial vehicle, both end portions are provided at the leading end of the axle. Mounted to engage.

그런데, 이와 같은 스테빌라이저 바는 중요한 튜닝 파트 중의 하나에 해당되는 바, 그 스테빌라이저 바의 비틀림 강성 튜닝은 승차감에 지대한 영향을 미치게 되어 차량 거동에 따라 전 영역에서 튜닝 하기가 어렵고, 이를 위해서는 고가의 전자 시스템이나 유압 시스템을 이용해야 하므로 결과적으로는 원가가 상승하게 된다는 문제점을 내포하고 있다.However, such a stabilizer bar is one of the important tuning parts, the torsional rigid tuning of the stabilizer bar has a great effect on the ride comfort, it is difficult to tune in all areas according to the vehicle behavior, which is expensive The use of electronic or hydraulic systems implies that the cost increases as a result.

본 발명의 예시적인 실시예는 상기에서와 같은 문제점을 개선하기 위하여 창출된 것으로서, 일정 영역 이상의 롤 입력시 간단한 구조로서 강성을 증대시켜 차량의 롤을 효과적으로 제어할 수 있도록 하는 차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바를 제공하는데 그 목적이 있다.Exemplary embodiments of the present invention have been created to improve the above problems, and the stabilizer bar of the vehicle suspension to increase the rigidity and effectively control the roll of the vehicle as a simple structure when the roll input more than a certain area The purpose is to provide.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바는, 차량의 좌측 차륜과 우측 차륜과의 사이에 배치되고, 마운트 브라켓을 통하여 차체에 고정되게 구성되는 것으로서, 상기 스테빌라이저 바의 일정 구간에 형성된 절곡부와, 상기 절곡부에 대응하여 상기 차체에 장착되는 스토퍼 플레이트를 포함하여 이루어진다.The stabilizer bar of the vehicle suspension according to the exemplary embodiment of the present invention for achieving the above object is disposed between the left wheel and the right wheel of the vehicle, and is fixed to the vehicle body through a mount bracket It includes a bent portion formed in a predetermined section of the stabilizer bar, and a stopper plate mounted to the vehicle body corresponding to the bent portion.

상기 차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바에 있어서, 상기 스토퍼 플레이트는 상기 절곡부를 사이에 두고 상기 절곡부가 접촉되는 부위에 각각 돌출되게 형성되는 제1 및 제2 스토핑 돌기를 포함하여 이루어질 수 있다.In the stabilizer bar of the vehicle suspension, the stopper plate may include first and second stopping protrusions formed to protrude from a portion contacting the bent portion with the bent portion interposed therebetween.

상기 차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바에 있어서, 상기 스토퍼 플레이트는 중앙부를 기준으로 상기 차체의 상하 방향을 따라 경사진 제1 및 제2 경사면이 각각 형성될 수 있다.In the stabilizer bar of the vehicle suspension, the stopper plate may be formed with first and second inclined surfaces inclined along the vertical direction of the vehicle body with respect to the center portion, respectively.

상기 차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바에 있어서, 상기 스토퍼 플레이트는 중앙부를 기준으로 상기 차체의 전후 방향을 따라 경사진 제1 및 제2 경사면이 각 각 형성될 수도 있다.In the stabilizer bar of the vehicle suspension, the stopper plate may be formed with first and second inclined surfaces inclined along the front and rear directions of the vehicle body with respect to the center portion, respectively.

상술한 바와 같은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바에 의하면, 간단한 구조로서 강성을 증대시켜 차량의 롤을 효과적으로 제어할 수 있는 바, 비틀림 강성의 튜닝을 위해 고가의 전자 시스템이나 유압 시스템 등을 채용하지 않아도 되므로 원가를 절감할 수 있다.According to the stabilizer bar of the vehicle suspension according to the exemplary embodiment of the present invention as described above, it is possible to effectively control the roll of the vehicle by increasing the rigidity as a simple structure, expensive electronic system for tuning the torsional rigidity Cost savings can be achieved by eliminating the need for hydraulic systems.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 예시적인 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 예시적인 실시예에 반드시 한정되지 않는다.DETAILED DESCRIPTION Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the present invention. As those skilled in the art would realize, the described embodiments may be modified in various different ways, all without departing from the spirit or scope of the present invention.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바를 도시한 사시도이다.1 is a perspective view illustrating a stabilizer bar of a vehicle suspension according to an exemplary embodiment of the present invention.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 의한 차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바(100)는 차축과 차체를 연결하여 주행 중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격 및 외력을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 차량용 서스펜션에 적용된다.Referring to the drawings, the stabilizer bar 100 of the vehicle suspension according to an exemplary embodiment of the present invention connects the axle and the body so that the axle is not directly transmitted to the vehicle body by vibration or shock received from the road surface while driving. It is applied to a vehicle suspension that controls to prevent damage to the body and cargo and improves ride comfort.

여기서, 상기 서스펜션은 차량에 채용되는 공지 기술의 현가장치로서 이루어지므로 본 명세서에서 그 구성의 구체적인 설명은 생략하기로 한다.Here, the suspension is made as a suspension device of the known technology employed in a vehicle, so a detailed description of its configuration will be omitted herein.

이러한 차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바(100)는 본 실시예에서 일정 영역 이상의 롤 입력시 강성을 증대시켜 차량의 롤을 효과적으로 제어할 수 있는 구조로서 이루어진다.The stabilizer bar 100 of the vehicle suspension is configured as a structure that can effectively control the roll of the vehicle by increasing the rigidity when a roll input of a predetermined area or more in the present embodiment.

이를 위해 본 실시예에 의한 상기 스테빌라이저 바(100)는 기본적으로, 바아 몸체(10)와, 스토퍼 플레이트(30)와, 제1 및 제2 스토핑 돌기(50, 60)를 포함하여 구성된다.To this end, the stabilizer bar 100 according to the present embodiment basically includes a bar body 10, a stopper plate 30, and first and second stopping protrusions 50 and 60. .

본 실시예에서, 상기 바아 몸체(10)는 차량의 좌측 차륜(W)과 우측 차륜(W)과의 사이에 배치되며, 이의 양단이 로어 아암(1)에 결합되도록 장착되고, 적어도 하나의 마운트 브라켓(70)를 통하여 차체(3)에 고정되게 구성된다.In the present embodiment, the bar body 10 is disposed between the left wheel (W) and the right wheel (W) of the vehicle, both ends thereof are mounted to be coupled to the lower arm (1), at least one mount It is configured to be fixed to the vehicle body 3 through the bracket (70).

여기서, 상기 바아 몸체(10)에는 각 로어 아암(1)에 대응하여 일정 구간이 절곡된 절곡부(11)를 형성하고 있는데, 이 절곡부(11)는 차체(3)의 후방 측으로 절곡되게 형성된다.Here, the bar body 10 is formed a bent portion 11 bent a predetermined section corresponding to each lower arm (1), the bent portion 11 is formed to be bent to the rear side of the vehicle body (3) do.

본 실시예에서, 상기 스토퍼 플레이트(30)는 바아 몸체(10)의 일측 절곡부(11)에 대응하여 차체(3)에 장착되는데, 바람직하게는 차체(3)의 상하 방향을 따라서 배치된다.In the present embodiment, the stopper plate 30 is mounted to the vehicle body 3 in correspondence with one side bent portion 11 of the bar body 10, preferably disposed along the up and down direction of the vehicle body 3.

이러한 스토퍼 플레이트(30)는 중앙부를 기준으로 차체(3)의 상하 방향을 따라 경사진 제1 및 제2 경사면(31, 32)을 각각 형성하고 있다.The stopper plate 30 forms first and second inclined surfaces 31 and 32 which are inclined along the vertical direction of the vehicle body 3 with respect to the center portion, respectively.

본 실시예에서, 상기 제1 및 제2 스토핑 돌기(50, 60)는 바아 몸체(10)의 절곡부(11)를 사이에 두고 그 절곡부(11)가 접촉되는 부위 즉, 스토퍼 플레이트(30)의 상부 및 하부에 각각 돌출되게 형성된다.In the present exemplary embodiment, the first and second stopping protrusions 50 and 60 may be contacted with the bent portion 11 of the bar body 10, that is, the stopper plate ( 30) are formed to protrude on the upper and lower portions, respectively.

구체적으로, 상기 제1 스토핑 돌기(50)는 스토퍼 플레이트(30)의 제1 경사 면(31)에 형성되고, 상기 제2 스토핑 돌기(60)는 스토퍼 플레이트(30)의 제2 경사면(32)에 형성된다.Specifically, the first stopping protrusion 50 is formed on the first inclined surface 31 of the stopper plate 30, and the second stopping protrusion 60 is formed on the second inclined surface of the stopper plate 30 ( 32).

따라서 상기와 같이 구성되는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바(100)에 의하면, 우선 도 2a에서와 같이 차량이 프리(fee) 상태인 경우, 즉 바아 몸체(10)의 절곡부(11)가 제1 및 제2 스토핑 돌기(50, 60)에 접촉되기 전에 그 바아 몸체(10)는 일반적인 롤 거동이나 범프(bump), 리바운드(rebound)시 스테빌라이저 바의 고유한 역할을 수행하게 된다.Therefore, according to the stabilizer bar 100 of a vehicle suspension according to an exemplary embodiment of the present invention configured as described above, first, when the vehicle is in a free state, that is, as shown in FIG. Before the bend 11 contacts the first and second stopping protrusions 50, 60, the bar body 10 is inherently unique to the stabilizer bar during normal roll behavior, bumps, or rebounds. It will play a role.

이 경우, 상기 바아 몸체(10)의 비틀림 응력 작용 길이는 도 2b에서와 같은 길이(L)를 나타내고 있다.In this case, the torsional stress acting length of the bar body 10 represents the length L as in FIG. 2B.

한편, 차량이 과도한 롤 및 풀 범프(full bump) 상태인 경우, 도 2c에서와 같이 바아 몸체(10)가 비틀려지면서 그 바아 몸체(10)의 절곡부(11)는 스토퍼 플레이트(30)의 제1 스토핑 돌기(50)에 접촉된다.On the other hand, when the vehicle is in an excessive roll and full bump state, as shown in FIG. 2C, the bar body 10 is twisted, and the bent portion 11 of the bar body 10 is formed at the stopper plate 30. The first stopping protrusion 50 is in contact.

그리고 차량이 풀 리바운드(full rebound) 상태인 경우, 도 2d에서와 같이 바아 몸체(10)가 다른 방향으로 비틀려지면서 그 바아 몸체(10)의 절곡부(11)는 스토퍼 플레이트(30)의 제2 스토핑 돌기(60)에 접촉된다.When the vehicle is in the full rebound state, as shown in FIG. 2D, the bar body 10 is twisted in another direction, and the bent portion 11 of the bar body 10 is formed of the stopper plate 30. 2 is in contact with the stopping projection (60).

이러한 경우 상기 바아 몸체(10)의 절곡부(11)가 제1 스토핑 돌기(50) 또는 제2 스토핑 돌기(60)에 접촉되기 시작하면, 그 절곡부(11)를 기준으로 스테빌라이저 바 링크(미도시)까지의 거리 만큼이 비틀림 강성을 전달하는 구간이 되며, 도 2e에서와 같이 전체 바아 몸체(10)의 길이(ℓ)가 줄어드는 효과로 그 바아 몸체(10)의 비틀림 강성이 증대하게 되는 결과를 가져오게 된다.In this case, when the bent portion 11 of the bar body 10 begins to contact the first stopping protrusion 50 or the second stopping protrusion 60, the stabilizer bar is referred to based on the bent portion 11. The distance to the link (not shown) is a section for transmitting the torsional rigidity, and the torsional rigidity of the bar body 10 is increased due to the effect of reducing the length ℓ of the entire bar body 10 as shown in FIG. 2E. Will result.

이로써 차량의 과도한 롤 입력시 일정한 비틀림 강성을 갖고 있는 스테빌라이저 바로서는 차량의 거동을 제어하기 힘들지만, 본 실시예에서는 상기에서와 같은 구성 및 작용을 통해 일정 영역 이상의 롤 입력시 바아 몸체(10)의 강성을 증대시켜 효과적으로 차량의 롤을 제어할 수 있으며, 각 스토핑 돌기(50, 60)의 위치 및 길이 변화에 따라서 보다 효율적인 롤 강성의 튜닝이 가능한 잇점이 있다.As a result, it is difficult to control the behavior of the vehicle as a stabilizer bar having a certain torsional rigidity when excessive roll input of the vehicle is performed. It is possible to effectively control the roll of the vehicle by increasing the rigidity, and there is an advantage that more efficient roll rigidity tuning is possible according to the position and length change of each stopping protrusion 50 or 60.

따라서 본 실시예에 따른 차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바(100)는 차량의 롤 입력에 따른 롤 강성 변화로 차량 자세 제어에 효과적으로 대응할 수 있으며, 동위상 범프나 리바운드시에도 일정 영역 이상에서는 보조 스프링의 역할을 수행하게 되어 보조 범퍼 스토퍼로서의 기능도 하게 되고, 스테빌라이저 바의 튜닝에 효과적으로 대응할 수 있게 된다.Therefore, the stabilizer bar 100 of the vehicle suspension according to the present embodiment can effectively respond to the vehicle attitude control by the change of the roll stiffness according to the roll input of the vehicle. This function also serves as an auxiliary bumper stopper, and can effectively cope with tuning the stabilizer bar.

도 3은 본 발명의 예시적인 다른 실시예에 따른 차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바를 도시한 사시도이다.Fig. 3 is a perspective view showing a stabilizer bar of a vehicle suspension according to another exemplary embodiment of the present invention.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 다른 실시예에 따른 차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바(200)에 있어, 스토퍼 플레이트(130)는 중앙부를 기준으로 차체(3)의 전후 방향을 따라 경사진 제1 및 제2 경사면(131, 132)을 구성할 수 있다.Referring to the drawings, in the stabilizer bar 200 of a vehicle suspension according to another exemplary embodiment of the present invention, the stopper plate 130 is inclined along the front and rear directions of the vehicle body 3 with respect to the center portion thereof; And second inclined surfaces 131 and 132.

즉, 상기 스토퍼 플레이트(130)는 차체(3)에 대하여 전후 방향을 따라서 장착된다.That is, the stopper plate 130 is mounted along the front and rear directions with respect to the vehicle body 3.

여기서, 상기 스토퍼 플레이트(130)의 제1 경사면(131)에는 제1 스토핑 돌기(150)가 돌출되게 형성되며, 제2 경사면(132)에는 제2 스토핑 돌기(160)가 돌출되게 형성된다.Here, the first stopping protrusion 150 protrudes from the first inclined surface 131 of the stopper plate 130, and the second stopping protrusion 160 protrudes from the second inclined surface 132. .

이 경우 바아 몸체(110)의 절곡부(111)는 상기 스토퍼 플레이트(130)에 대응하여 차체(3)의 상측 방향으로 절곡되게 형성된다.In this case, the bent portion 111 of the bar body 110 is formed to be bent in an upward direction of the vehicle body 3 in correspondence with the stopper plate 130.

본 실시예에 의한 스테빌라이저 바(200)의 나머지 구성 및 작용은 전기 실시예와 같으므로 이하에서 더욱 자세한 설명은 생략하기로 한다.Since the rest of the configuration and operation of the stabilizer bar 200 according to the present embodiment is the same as the above embodiment, a detailed description thereof will be omitted below.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited thereto, and various modifications and changes can be made within the scope of the claims and the detailed description of the invention and the accompanying drawings. Naturally, it belongs to the scope of the invention.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.Since these drawings are for reference in describing exemplary embodiments of the present invention, the technical idea of the present invention should not be construed as being limited to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바를 도시한 사시도이다.1 is a perspective view illustrating a stabilizer bar of a vehicle suspension according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 2a 내지 도 2e는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바의 작용을 설명하기 위한 도면이다.2A to 2E are diagrams for explaining the action of the stabilizer bar of the vehicle suspension according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 예시적인 다른 실시예에 따른 차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바를 도시한 사시도이다.Fig. 3 is a perspective view showing a stabilizer bar of a vehicle suspension according to another exemplary embodiment of the present invention.

Claims (4)

삭제delete 차량의 좌측 차륜과 우측 차륜과의 사이에 배치되고, 마운트 브라켓을 통하여 차체에 고정되게 구성되는 차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바에 있어서,A stabilizer bar for a vehicle suspension, which is disposed between a left wheel of a vehicle and a right wheel, and is fixed to a vehicle body through a mount bracket, 상기 스테빌라이저 바의 일정 구간에 형성된 절곡부; 및A bent portion formed in a predetermined section of the stabilizer bar; And 상기 절곡부에 대응하여 상기 차체에 장착되는 스토퍼 플레이트를 포함하며,A stopper plate mounted to the vehicle body corresponding to the bent portion, 상기 스토퍼 플레이트는 상기 절곡부를 사이에 두고 상기 절곡부가 접촉되는 부위에 각각 돌출되게 형성되는 제1 및 제2 스토핑 돌기를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바.The stopper plate is a stabilizer bar of a vehicle suspension, characterized in that it comprises a first and a second stopper projection which is formed to protrude in each of the portions in contact with the bent portion between the bent portion. 차량의 좌측 차륜과 우측 차륜과의 사이에 배치되고, 마운트 브라켓을 통하여 차체에 고정되게 구성되는 차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바에 있어서,A stabilizer bar for a vehicle suspension, which is disposed between a left wheel of a vehicle and a right wheel, and is fixed to a vehicle body through a mount bracket, 상기 스테빌라이저 바의 일정 구간에 형성된 절곡부; 및A bent portion formed in a predetermined section of the stabilizer bar; And 상기 절곡부에 대응하여 상기 차체에 장착되는 스토퍼 플레이트를 포함하며,A stopper plate mounted to the vehicle body corresponding to the bent portion, 상기 스토퍼 플레이트는 중앙부를 기준으로 상기 차체의 상하 방향을 따라 경사진 제1 및 제2 경사면이 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바.The stopper plate is a stabilizer bar of a vehicle suspension, characterized in that the first and second inclined surfaces inclined along the vertical direction of the vehicle body, respectively. 차량의 좌측 차륜과 우측 차륜과의 사이에 배치되고, 마운트 브라켓을 통하여 차체에 고정되게 구성되는 차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바에 있어서,A stabilizer bar for a vehicle suspension, which is disposed between a left wheel of a vehicle and a right wheel, and is fixed to a vehicle body through a mount bracket, 상기 스테빌라이저 바의 일정 구간에 형성된 절곡부; 및A bent portion formed in a predetermined section of the stabilizer bar; And 상기 절곡부에 대응하여 상기 차체에 장착되는 스토퍼 플레이트를 포함하며,A stopper plate mounted to the vehicle body corresponding to the bent portion, 상기 스토퍼 플레이트는 중앙부를 기준으로 상기 차체의 전후 방향을 따라 경사진 제1 및 제2 경사면이 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바.The stopper plate is a stabilizer bar of a vehicle suspension, characterized in that the first and second inclined surfaces inclined along the front and rear directions of the vehicle body, respectively.
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