KR19980046660U

KR19980046660U - Stabilizer pivot link coupling structure

Info

Publication number: KR19980046660U
Application number: KR2019960059814U
Authority: KR
Inventors: 안세영
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-28
Filing date: 1996-12-28
Publication date: 1998-09-25

Abstract

스태빌라이저에 결합된 피봇 링크는 차량이 주행하면서 스태빌라이저가 작동하게 되면 상기 피봇 링크가 내측방향으로 이동된다는 문제점이 있었으므로, 이를 해결하기 위하여 본 고안은 양단이 드롭링크에 의해 너클에 결합된 스태빌라이저와, 일단이 상기 스태빌라이저의 중앙부에 결합됨과 아울러 타단이 프레임에 회동 가능하게 결합된 한 쌍의 피봇 링크를 포함하는 스태빌라이저의 피봇 링크 결합구조에 있어서, 상기 스태빌라이저(30)에는 한 쌍의 부시(80)가 결합되고, 상기 한 쌍의 부시(80) 외주에는 각각 피봇 링크(40)가 결합된 것을 특징으로 하는 스태빌라이저의 피봇 링크 결합구조를 제공한다.Since the pivot link coupled to the stabilizer has a problem that the pivot link is moved inward when the stabilizer is operated while the vehicle is running, the present invention provides a stabilizer having both ends coupled to the knuckle by a drop link; In the pivot link coupling structure of the stabilizer, which includes a pair of pivot links, one end of which is coupled to the center of the stabilizer and the other end of which is rotatably coupled to the frame, the stabilizer 30 has a pair of bushes 80. Is coupled to the outer periphery of the pair of bush 80 provides a pivot link coupling structure of the stabilizer, characterized in that the pivot link 40 is coupled to each other.

Description

Stabilizer pivot link coupling structure

본 고안은 자동차의 현가장치의 하나인 스태빌라이저에 결합되는 피봇 링크가 유동되는 것을 방지하도록 밀림방지구를 설치한 스태빌라이저의 피봇 링크 결합구조에 관한 것이다.The present invention relates to a pivot link coupling structure of a stabilizer provided with a rolling prevention device to prevent a pivot link coupled to a stabilizer, which is one of suspension devices of an automobile, from flowing.

일반적으로 자동차는 외관을 이루는 바디와, 상기한 바디에 지지됨과 아울러 자동차의 중요부분을 이루게 되는 섀시로 구성되어 있다.In general, the vehicle is composed of a body that forms the exterior, and a chassis that is supported by the body and forms an important part of the vehicle.

상기한 섀시는 엔진과, 상기한 엔진의 동력을 전달받는 동력전달장치와, 차량의 주행 방향을 조절하는 조향장치와, 주행중 노면의 충격이 자동차에 전달되는 것을 차단하는 현가장치 등으로 구성되어 있고, 상기한 바디는 보닛이 취부되는 프론트 바디와, 도어를 가이드하는 사이드 바디와, 트렁크 리드 등이 결합되는 리어 바디, 그리고 시트 등이 설치되어 차실을 형성하는 언더 바디로 대별할 수 있다.The chassis is composed of an engine, a power transmission device for receiving the power of the engine, a steering device for adjusting the driving direction of the vehicle, a suspension device for preventing the impact of the road surface from being transmitted to the vehicle while driving. The body may be classified into a front body in which a bonnet is mounted, a side body for guiding a door, a rear body in which a trunk lid and the like are coupled, and an under body in which a seat is installed to form a vehicle compartment.

한편, 상기한 현가장치는 자동차의 조향 장치와 연동하게 되어 자동차의 승차감을 향상시킴과 아울러 자동차의 선회 시 기울어짐을 감소시키게 된다.On the other hand, the suspension device is linked with the steering device of the vehicle to improve the ride comfort of the vehicle and to reduce the inclination during the turning of the vehicle.

상기한 현가장치는 승용차의 경우 독립현가장치가 사용되고, 비교적 중량이 큰 대형차의 경우 차축현가장치를 사용하게 되는 바, 상기한 독립현가장치는 위시본형, 맥퍼슨형, 트레일링 링크형등이 사용된다.In the suspension device, an independent suspension device is used in the case of a passenger car, and an axle suspension device is used in a large vehicle having a relatively large weight. .

상기한 바와 같은 독립현가장치는 차의 중심을 낮춰 안정성이 향상됨과 아울러 타이어의 접지성이 향상되고 코일 스프링 하부의 중량이 가볍기 때문에 승차감이 향상된다.As described above, the independent suspension device lowers the center of the car to improve stability, and also improves the tire grounding property and the weight of the lower portion of the coil spring, thereby improving riding comfort.

반면에, 상기한 독립현가장치는 조인트 부분이 많아 휠 얼라인먼트가 변화되기 쉽고, 차축 현가 장치에 비해 롤링이 심하게 된다.On the other hand, the independent suspension has a large number of joints, and thus wheel alignment is easily changed, and the rolling is more severe than that of the axle suspension.

그래서, 상기한 독립현가장치의 롤링 억제를 위해 스태빌라이저가 사용되는 바, 스태빌라이저는 너클과 로어암 및 쇽업소오버와 함께 현가장치를 구성하여 차체의 기울기와 롤링을 감소시켜 차체의 평형을 유지할 수 있도록 하는 자동차용 현가장치에 적용된다.Therefore, the stabilizer is used to suppress the rolling of the independent suspension, and the stabilizer is configured with the knuckle, the lower arm and the shock-over to reduce the inclination and rolling of the vehicle to maintain the equilibrium of the vehicle. Applied to automotive suspensions.

한편, 상기 스태빌라이저는 도 1에 도시된 바와 같이 양단이 드롭링크(10)에 의해 너클(20)에 결합된 구조로 되어 있고, 상기 스태빌라이저(30)의 중앙부에는 소정의 간격을 갖도록 외주에 고정된 두 개의 피봇 링크(40)에 의해 각각의 프레임(50)에 고정된 구조로 되어 있다.Meanwhile, as shown in FIG. 1, the stabilizer has a structure in which both ends are coupled to the knuckle 20 by a drop link 10, and fixed to the outer circumference so as to have a predetermined interval in the central portion of the stabilizer 30. It is structured to be fixed to each frame 50 by two pivot links 40.

물론, 상기 프레임(50)에는 각각 브라킷(60)이 고정되어 상기 피봇 링크(40)가 회동 가능하게 결합된 구조로 되어 있다. 그리고, 상기한 피봇 링크(40)의 내주에는 고무부재(미도시)가 삽입되어 스태빌라이저(30)와 마찰 이음이 발생되는 것을 방지하도록 되어 있다.Of course, the brackets 50 are fixed to the frames 50, respectively, so that the pivot link 40 is rotatably coupled. In addition, a rubber member (not shown) is inserted into the inner circumference of the pivot link 40 to prevent a friction joint from occurring in the stabilizer 30.

그러나, 상기한 바와 같이 스태빌라이저에 결합된 피봇 링크는 차량이 주행하면서 스태빌라이저가 작동하게 되면 상기 피봇 링크가 내측방향으로 이동된다는 문제점이 있었다.However, as described above, the pivot link coupled to the stabilizer has a problem that the pivot link is moved inward when the stabilizer is operated while the vehicle is driving.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 스태빌라이저에 결합된 피봇 링크가 내측방향으로 이동되는 것을 방지할 수 있게 하는 데 있다.The present invention is conceived in view of the above problems, the object of the present invention is to prevent the pivot link coupled to the stabilizer to move inward.

도 1은 종래의 피봇 링크가 결합된 상태를 나타내는 스태빌라이저의 사시도,1 is a perspective view of a stabilizer showing a state in which a conventional pivot link is coupled;

도 2는 본 고안에 의한 피봇 링크의 밀림 방지구를 나타내는 사시도이다.2 is a perspective view showing a rolling prevention tool of the pivot link according to the present invention.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

10 : 드롭링크20 : 너클10: drop link 20: knuckle

30 : 스태빌라이저40 : 피봇 링크30: Stabilizer 40: Pivot Link

50 : 프레임60 : 브라킷50: frame 60: bracket

80 : 브라킷82 : 환형 구멍80: bracket 82: annular hole

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 양단이 드롭링크에 의해 너클에 결합된 스태빌라이저와, 일단이 상기 스태빌라이저의 중앙부에 결합됨과 아울러 타단이 프레임에 회동 가능하게 결합된 한 쌍의 피봇 링크를 포함하는 스태빌라이저의 피봇 링크 결합구조에 있어서, 상기 스태빌라이저에는 한 쌍의 부시가 결합되고, 상기 한 쌍의 부시 외주에는 각각 피봇 링크가 결합된 것을 특징으로 하는 스태빌라이저의 피봇 링크 결합구조를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention includes a stabilizer having both ends coupled to a knuckle by a drop link, and a pair of pivot links having one end coupled to a center portion of the stabilizer and the other end rotatably coupled to the frame. In the pivot link coupling structure of the stabilizer, a pair of bushes are coupled to the stabilizer, and a pivot link coupling structure of the stabilizer is characterized in that the pivot links are coupled to the outer periphery of the pair of bushes.

이하, 첨부 도면을 참조하면서 당업자가 용이하게 실시할 수 있을 정도의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 실시예에 의한 스태빌라이저의 피봇 링크 결합구조는 도 2에 도시된 바와 같이 도시하지 않은 환봉형의 스태빌라이저의 외주에 기밀하게 접촉되어 고정되도록 환형의 관통구멍(82)이 형성된 부시(80)가 삽입되어 피봇 링크(미도시)를 고정하는 구조로 되어 있다.In the pivot link coupling structure of the stabilizer according to the present embodiment, as shown in FIG. It is structured to fix the pivot link (not shown).

즉, 스태빌라이저의 외주에는 상기한 부시가 결합되고, 상기 부시의 외주에는 상기한 피봇 링크가 결합됨으로써 상기 스태빌라이저의 길이방향으로 피봇 링크가 이동되는 것이 방지되는 것이다.That is, the bush is coupled to the outer periphery of the stabilizer, and the pivot link is coupled to the outer periphery of the bush to prevent the pivot link from moving in the longitudinal direction of the stabilizer.

상기와 같이 구성된 본 고안에 의한 스태빌라이저의 피봇 링크 결합구조에 의하면 상기 피봇 링크가 스태빌라이저의 길이방향으로 이동되는 것이 방지되므로, 스태빌라이저의 제기능인 차량의 롤링 억제 작용이 보다 향상된다는 효과가 있다.According to the pivot link coupling structure of the stabilizer according to the present invention configured as described above, since the pivot link is prevented from moving in the longitudinal direction of the stabilizer, the rolling suppression effect of the vehicle, which is a function of the stabilizer, is improved.

상기에서 설명된 본 실시예는 단지 예시에 불과한 것이고 이에 한정되는 것은 아니다. 또한, 본 고안이 속한 분야의 통상의 지식을 가진 자는 용이하게 변형실시 할 수 있으나, 첨부된 청구범위에서 알 수 있는 바와 같이, 이러한 변형된 실시는 본 고안의 범위에 속한다는 것을 당업자는 용이하게 파악할 수 있을 것이다.The embodiment described above is merely illustrative and is not limited thereto. In addition, one of ordinary skill in the art to which the present invention pertains may be easily modified, but as can be seen in the appended claims, those skilled in the art will readily appreciate that such modified implementation is within the scope of the present invention. I can figure it out.

Claims

In a stabilizer pivot link coupling structure of a stabilizer having a stabilizer coupled to a knuckle by a drop link, and a pair of pivot links whose one end is coupled to a central portion of the stabilizer and the other end is rotatably coupled to a frame,

A pair of bushes 80 are coupled to the stabilizer 30, and a pivot link coupling structure of the stabilizer is characterized in that a pivot link 40 is coupled to the outer circumference of the pair of bushes 80, respectively.