KR19980047831U - 자동차 도어 프레임의 변형방지구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 고속주행시 부압에 의해 도어 프레임이 변형되거나 또는 사이드 임팩트 시 외부의 충격에 의해 도어 프레임이 내측으로 밀려들어가 변형되는 것을 방지하도록 하는 자동차 도어 플레임의 변형방지구조에 관한 것으로, 이는 상기 센터 필러(10)의 일측면상에 걸림홈(11)을 구비하고, 상기 프론트 도어(20)의 프레임(21)상에는 체결보울트(23)로서 실린더형의 하우징(22)을 구비함과 동시에 이의 하우징(22)에는 그 전면이 외부로 노출되면서도 스프링(24)에 의해 탄력설치되는 걸림부재(25)를 구비하며, 상기 걸림부재(25)의 후단은 자동차 도어손잡이(26)와 와이어(27)로서 연결하여서 된 것이다.

Description

자동차 도어 프레임의 변형방지구조

본 고안은 자동차 도어(DOOR) 프레임(FRAME)의 변형방지구조에 관한 것으로, 더욱 구체적으로는 자동차의 고속주행시 부압에 의해 도어 프레임이 변형되거나 또는 사이드 임팩트 시 외부의 충격에 의해 도어 프레임이 내측으로 밀려들어가 변형되는 것을 방지하도록 하는 자동차 도어 프레임의 변형방지구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 첨부도면의 도 1에서 보는 바와 같이 자동차 본체(1)의 측면에 승객이 탑승하거나 하차할 수 있도록 하는 프론트 도어(2) 및 리어 도어(3)가 필연적으로 구비되어 있는 것이었고, 이러한 프론트 도어(2) 및 리어 도어(3)는 이들 사이에 수직방향으로 구비되어 있는 센터 필러(4)에 지지되어 개폐작동되어 지는 것이었다.

이를 좀더 상세히 설명하여 보면, 이는 첨부도면의 도 2에서 보는 바와 같이 센터 필러(4)에 프론트 및 리어 도어(2)(3)들의 각 프레임(5)(6)이 웨더 스트립(7)으로서 지지되어 지는 것이었다.

그러나, 이와 같은 종래의 구성에 있어서는 상기 프론트 도어(2)의 프레임(5)이 센터 필러(4)에 웨더 스트립(7)으로서 단순히 지지되는 구성임으로써 자동차의 고속주행시 이들 사이로 가해지는 부압에 의해 도어 프레임(5)이 외부로 벌어지거나 또는 변형되어지는 문제점이 있는 것이었다.

특히, 자동차의 사이드 임팩트 시 외부로부터 가해지는 충격에 의해서도 프론트 도어(2)이 프레임(5)이 실내측으로 밀려들어가게 되어 도어 자체는 물론이고 탑승한 승객에게 치명적인 부상을 가하게 되는 등의 문제점이 있는 것이었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 고려하여 이루어진 것으로, 그 목적은 자동차 프론트 도어의 프레임과 이의 프레임이 지지되는 센터 필러와의 사이에 별도의 연결구조를 갖춤으로써 자동차의 고속주행시 부압에 의한 도어프레임의 변형과, 사이드 임팩트 시 도어프레임의 변형을 방지하도록 하는 자동차 도어 프레임의 변형방지구조를 제공함에 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안은 자동차 프론트 도어의 프레임과 센터 필러 사이에 별도의 연결수단을 구비함으로써 달성되는데, 즉, 프론트 도어의 프레임상에 스프링에 의해 탄력설치되는 걸림부재를 구비함과 동시에 이와 대응되는 센터 필러측에는 상기 걸림부재가 삽입체결될 수 있는 걸림홈을 구비하여서 도어가 닫히게 되면 상기 걸림부재가 센터 필러의 걸림홈에 삽입되어 이들을 일체형으로 잡아주도록 하는 구성이다.

도 1은 자동차 도어의 측면구성도.

도 2는 종래 도 1의 A-A선 단면구성도.

도 3은 본 고안이 적용되는 도어의 측면구성도.

도 4는 본 고안 도 3의 B-B선 단면구성도.

도 5는 본 고안에 관한 도 1의 C-C선 단면구성도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10:센터 필러 20:프론트 도어

30:리어 도어 21:프레임

22:하우징 23:체결보울트

24:스프링 25:걸림부재

26:손잡이 27:와이어

첨부된 도면의 도 3은 본 고안에 관한 구조를 상세히 보인 도면으로서, 이의 도면중 부호 10은 본 고안에 따른 센터 필러를 표시하고 있고, 부호 20과 30은 프론트 도어 및 리어 도어를 표시하고 있다.

상기 센터 필러(10)는 통상에서와 같이 자동차 루프의 사이드 루프 레일과 하단부의 사이드 실에 수직방향으로 설치되면서도 인너 패널 및 아웃 패널이 상호 결합되어 있음과 동시에 프론트 도어(20)가 체결되는 측면에는 걸림홈(11)이 갖추어 구성되어 있다.

또한, 상기 프론트 도어(20)이 프레임(21)상에는 실린더 형태의 하우징(22)이 체결보울트(23)로서 체결고정되어 있음과 동시에 이의 하우징(22)에는 그 전면이 외부에 돌출되면서도 스프링(24)에 의해 탄력설치되는 걸림부재(25)가 구비되어 있다.

이때, 상기 걸림부재(25)는 스프링(24)의 탄성력에 의해 항상 전방으로 작용을 하면서도 그 끝단이 일측으로 경사면을 갖추어 센터 필러(10)의 걸림홈(11)에 삽입이 용이하도록 구성되어 있음과 동시에 역방향으로 빠지지 않도록 구성되어 있는 것이다.

또한, 상기 걸림부재(25)의 후방에는 자동차 도어(20)을 개폐하도록 하는 손잡이(26)와 와이어(27)로서 연결되어 있는 것이다.

따라서, 자동차 도어(20)를 닫게 되면, 상기 도어프레임(21)에 구비되는 걸림부재(25)가 스프링(24)의 탄성력으로 센터 필러(10)의 걸림홈(11)에 삽입체결되어져 프론트 도어(20)를 고정하게 되는 것이다.

이러한 상태에서 자동차를 고속 주행시 부압이 발생되더라도 프론트 도어(20)는 센터 필러(10)측에 고정되어 있음으로써 외측으로 벌어져 열리거나 또는 변형되는 현상이 방지되어 지는 것이고, 또한 사이드 임팩트 시 외부의 충격이 도어(20)측으로 가해지게 되더라도 도어(20)가 실내측으로 밀려들어가는 것을 최대한 방지할 수가 있게 되는 것이다.

또한, 이와는 반대로 도어(20)를 열기위하여 도어손잡이(26)를 첨부도면의 도 5에서와 같은 상태롤 당기게 되면, 우선 이와 연결된 와이어(27)가 도어프레임(21)상에 구비되는 연결부재(25)를 당기게 되고, 상기 연결부재(25)는 스프링(24)을 압축하면서 후진되어 센터 필러(10)의 걸림홈(11)으로 부터 빠지게 되는 것이다.

그러므로 통상에서와 같은 작동으로 도어(20)가 열리게 되는 것이며, 이러한 상태에서 손잡이(26)를 놓게 되면, 전술한 바와도 같이 스프링(24)의 탄성력에 의해 원위치로 복귀되어 지는 것이다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같은 본 고안은 자동차 도어의 프레임상에 스프링의 탄성력으로 진퇴작동되는 걸림부재를 구비함과 동시에 이의 프레임이 지지되는 센터 필러측에는 걸림부재가 삽입체결될 수 있는 걸림홈을 구비함으로써 도어를 닫게 되면, 걸림부재가 센터 필러의 걸림홈에 체결되어져 도어를 괘정하게 되는 것이다.

그러므로 고속주행시 부압이 발생되어 지더라도 도어가 외부로 열리거나 또는 변형되는 현상이 방지되어짐은 물론, 이에 따른 기밀성의 향상과 노이즈의 발생을 줄이게 되는 효과를 가지게 되는 것이다.

특히, 자동차 사이드 임팩트 시 외부의 충격에 의해 도어 프레임이 실내측으로 밀려들어 가는 것을 최대한 억제하게 도어 승객의 안전을 보호하게 되는 효과를 가지게 되는 것이다.

Claims (1)

1. 자동차의 센터 필러와 이에 지지되는 프론트 도어의 프레임에 있어서, 상기 센터 필러의 일측면상에 걸림홈을 구비하고, 상기 프론트 도어의 프레임 상에는 체결보울트로서 실린더형의 하우징을 구비함과 동시에 이의 하우징에는 그 전면이 외부로 노출되면서도 스프링에 의해 탄력설치되는 걸림부재를 구비하며, 상기 걸림부재의 후단은 자동차 도어손잡이와 와이어로서 연결하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차 도어 프레임의 변형방지구조.