KR19980044744A - 차량의 내리막길 주행중 촉매 비활성화 방지 방법 - Google Patents
차량의 내리막길 주행중 촉매 비활성화 방지 방법 Download PDFInfo
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Abstract
본 발명은 언덕에서 운전자가 엔진 브레이크와 풋 브레이크를 동시에 사용하면서 내리막길을 주행할 경우 촉매(Catalyst)비활성을 방지하도록 하는 방법에 관한 것이다.
이와 같은 본 발명은 연료가 차단 되었는지를 판단하여 연료가 차단되면 리웨팅 조건을 만족하는지를 판단하고 리웨팅 조건을 만족하면 리턴하고 리웨팅 조건을 만족하지 못하면 대기온(흡기온)을 일정시간동안 검출하고, 상기 검출된 흡기온과 연료 차단 시간에 의한 촉매의 온도를 산출하여 촉매 모델링 온도와 드레쉬 홀드값(촉매 활성화 온도)을 비교하여 촉매 활성화 온도가 높으면 리웨팅 하도록 함을 특징으로 한다.
Description
본 발명은 언덕에서 운전자가 엔진 브레이크와 풋 브레이크를 동시에 사용하면서 내리막길을 주행할 경우 촉매(Catalyst)비활성을 방지하도록 하는 방법에 관한 것이다.
일반적으로 언덕에서 차량이 내리막길로 주행중에는 차량이 감속 상태에서의 연료 차단 및 리웨팅(Rewetting)조건을 가진다.
상기에 있어서 연료 차단조건(Condition of fuel cut off)은
- CTS (Closed Throttle Status) 및 냉각수온 30℃
- RPM 드레쉬 홀드(Threshold)이다.
이는 차량이 내리막길에서 엔진 브레이크로 코스팅 다운(Coasting down)상태이다.
또한 리웨팅 조건은
──
- CTS
- CTS 및 RPM 약 1000 RPM
- △RPM(RPM 변동량) 드레쉬 홀드이다.
이와 같이 언덕에서 운전자가 엔진 브레이크와 풋브레이크를 함께 사용하면서 내리막길을 주행할 경우 엔진에서는 단한번의 폭발도 발생되지 않을 수가 있다.
이와 같은 상태에서 만일 대기온이 낮아질 경우 촉매의온도는 비활성 영역으로 빠지게 된다.
따라서, 촉매의 능력을 충분히 발휘하려면 반응에 필요한 온도와 체류시간이 필요하게 되는데 상기와 같이 촉매의 온도가 비활성 영역 범주에 들어가게 되므로 배출가스의 정화가 어렵게 되어 유해 배기가스의 방출을 억제할 수 없는 문제점이 지적된다.
본 발명은 상기와 같은 감속 상태에서의 연료 차단 및 리웨팅 조건이 가지는 문제점을 해소하기 위하여 창출된 것으로, 언덕에서 차량이 내리막길로 주행하면서 엔진 브레이크와 풋브레이크를 사용할 때 대기온(흡기온)이 낮아지더라도 촉매의 온도를 모델링(Modeling)하여 리웨팅하게 함으로써 촉매의 활성화에 의해 배기가스 속에 포함된 인체에 유해한 가스를 정화시키도록 함을 목적으로 한다.
상기한 과제를 달성하기 위한 본 발명은 연료가 차단 되었는지를 판단하여 연료가 차단되면 리웨팅 조건을 만족하는지를 판단하고 리웨팅 조건을 만족하면 리턴하고 리웨팅 조건을 만족하지 못하면 대기온(흡기온)을 일정시간동안 검출하고, 상기 검출된 흡기온과 연료 차단 시간에 의한 촉매의 온도를 산출하여 촉매 모델링 온도와 드레쉬 홀드값(촉매 활성화 온도)을 비교하여 촉매 활성화 온도가 높으면 리웨팅 하도록 함을 특징으로 한다.
도 1은 본 발명에 의한 차량 감속시의 플로우 챠트
도 1은 본 발명에 의한 플로우 챠트로서, 특히 대기온과 연료 공급차단 시간에 의한 촉매의 온도를 모델링 하도록 하는 것을 보여주는 실시예이다.
본 발명은 연료 공급이 차단되었는지를 판단하는 단계(S1)와, 상기 단계(S1)에서 연료공급이 차단되면 리웨팅 조건을 만족하는지를 판단하는 단계(S2)와, 상기 단계(S2)에서 리웨팅 조건이 만족되지 않으면 흡기온 온도를 검출함과 동시에 타이머를 작동시키는 단계(S3)와, 상기 검출된 흡기온과 연료 공급 차단 타임에 의한 촉매의 온도를 모델링 하도록 하는 단계(S4)와, 상기 단계(S4)에서 모델링된 촉매 모델링 온도와 활성화 온도를 비교하는 단계(S5)와, 상기 단계(S5)에서 촉매 모델링 온도 활성화 온도이면 리웨팅 하도록 하는 단계(S6)와로 이루어진다.
상기 단계(S4)에서는 흡기온과 시간과의 관계에 의해 촉매의 감소(Decreasing) 온도를 산출하도록 한다.
이와 같은 본 발명은 흡기온과 연료 공급 차단 시간에 의한 촉매온도를 검출하여 촉매 활성화 온도와 비교케 하여 언덕에서 운전자가 내리막길로 내려가면서 차량이 엔진 브레이크로 코스팅 다운 될 때 대기온이 낮아지더라도 촉매의 온도를 활성영역으로 진입케 함으로써 유해가스의 정화를 정상적으로 수행할 수 있게 되는 것이다.
이상과 같이 본 발명은 차량을 언덕에서 운전자가 내리막길로 주행하면서 엔진브레이크와 풋브레이크를 동시에 이용하여 코스팅 다운 상태로 유지될 때 대기온이 낮아지더라도 촉매의 온도를 활성화시켜 배기가스를 정화케 함으로써 점차적으로 강화되어지는 배기가스 규제에 대응되는 유용한 효과를 가지게 되는 특징이 있다.
Claims (1)
- 연료 공급이 차단되었는지를 판단하는 단계(S1)와, 상기 단계(S1)에서 연료공급이 차단되면 리웨팅 조건을 만족하는지를 판단하는 단계(S2)와, 상기 단계(S2)에서 리웨팅 조건이 만족되지 않으면 흡기온 온도를 검출함과 동시에 타이머를 작동시키는 단계(S3)와, 상기 검출된 흡기온과 연료 공급 차단 타임에 의한 촉매의 온도를 모델링 하도록 하는 단계(S4)와, 상기 단계(S4)에서 모델링된 촉매 모델링 온도와 활성화 온도를 비교하는 단계(S5)와, 상기 단계(S5)에서 촉매 모델링 온도 활성화 온도이면 리웨팅 하도록 하는 단계(S6)와로 이루어짐을 특징으로 하는 차량의 내리막길 주행중 촉매 비활성화 방지 방법.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960062869A KR19980044744A (ko) | 1996-12-07 | 1996-12-07 | 차량의 내리막길 주행중 촉매 비활성화 방지 방법 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR1019960062869A KR19980044744A (ko) | 1996-12-07 | 1996-12-07 | 차량의 내리막길 주행중 촉매 비활성화 방지 방법 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980044744A true KR19980044744A (ko) | 1998-09-05 |
Family
ID=66475183
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019960062869A KR19980044744A (ko) | 1996-12-07 | 1996-12-07 | 차량의 내리막길 주행중 촉매 비활성화 방지 방법 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980044744A (ko) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100946529B1 (ko) * | 2007-11-23 | 2010-03-11 | 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 | 차량 감속시의 촉매온도 모델링 방법 |
| KR20160063461A (ko) | 2014-11-26 | 2016-06-07 | 현대자동차주식회사 | 연료 컷 진입 조건 이원화 시스템 및 그 방법 |
-
1996
- 1996-12-07 KR KR1019960062869A patent/KR19980044744A/ko not_active Application Discontinuation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100946529B1 (ko) * | 2007-11-23 | 2010-03-11 | 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 | 차량 감속시의 촉매온도 모델링 방법 |
| KR20160063461A (ko) | 2014-11-26 | 2016-06-07 | 현대자동차주식회사 | 연료 컷 진입 조건 이원화 시스템 및 그 방법 |
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