KR19980043107U

KR19980043107U - 자동차용 비상등 회로구조

Info

Publication number: KR19980043107U
Application number: KR2019960056219U
Authority: KR
Inventors: 최성무
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-24
Filing date: 1996-12-24
Publication date: 1998-09-25

Abstract

본 고안은 자동차용 비상등 회로구조에 관한 것으로, 방향지시레버(4)에 아암(4a, 4b)이 형성되고, 이 아암(4a, 4b)에 전원(1)측에 연결된 접속단자(5, 8)가 취부되며, 이 접속단자(5, 8)는 상기 방향지시레버(4)의 조작에 따라 좌측과 우측의 비상등(7, 10)에 연결된 접속단자(6, 9)에 선택적으로 접속됨으로써 비상등스위치(2)가 ON된 상태에서도 한쪽 비상등에만 전기가 공급되어 전기가 공급된 측의 비상등만 점멸됨으로써 비상등 작동중에도 방향전환의사를 표시할 수 있게 되었다.

Description

자동차용 비상등 회로구조

본 고안은 자동차용 비상등 회로구조에 관한 것으로, 특히 비상등 점멸시에도 방향전환을 표시할 수 있게 됨으로써 안전운행이 도움이 되도록 된 자동차용 비상등 회로구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에서는 비상사태를 알리기 위해서 별도의 전등을 설치하는 것이 아니고, 자동차의 네모서리부분에 설치된 방향전환등을 차내에 설치된 비상등 스위치를 조작하여 동시에 점멸시킴으로써 비상사태를 표시하도록 되어 있다.

그런데, 주행중 상기 비상등을 작동시키게 되면, 방향지시레버를 조작하여 자동차의 방향전환상태를 표시하여도 방향전환표시를 위한 점멸작동과 비상사태의 표시를 위한 점멸작동이 혼합되어 계속적으로 비상사태를 표시하는 상태로만 등화가 점멸되도록 후방차량의 운전자가 전방차량의 주행상태를 예측할 수 없게 되어 안전운행이 악영향을 끼치게 되는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 좌측과 우측의 방향지시등으로 부터 비상등스위치에 이어지는 회로를 방향지시레버의 조작에 따라 단락 또는 접속시킬 수 있게 되어 비상사태를 표시하는 중간에도 방향전환표시를 할 수 있도록 된 자동차용 비상등 회로구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 고안에 따른 자동차용 비상등 회로의 개략구성도,

도 2와 도 3은 본 고안에 따른 비상등 회로구조에서 방향을 표시하는 상태의 방향지시레베 접속상태도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 전원2 : 비상등스위치

3 : 시동스위치4 : 방향지시레버

4a, 4b : 아암5, 6, 8, 9 : 접속단자

7, 10 : 비상등

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 전원에 비상등스위치와 시동스위치가 연결되고, 상기 비상등스위치에 방향지시레버의 양측 아암에 구비된 접속단자가 이어지는 한편, 좌측과 우측의 비상등에 연결된 전선의 끝부분에도 각각 접속단자가 구비되어, 이 접속단자와 상기 방향지시레버에 구비된 접속단자가 방향지시레버의 조작에 따라 접속되도록 된 구조로 되어 있다.

따라서, 방향지시레버를 조작하면 좌측과 우측의 비상등중 한쪽의 비상등만 전원에 연결되므로 비상등을 점등한 상태에서도 방향전환표시를 할 수 있게 된다.

이하 본 고안을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안에 따른 자동차용 비상등 회로구조의 개략구성도로서, 본 고안은 전원(1)에 비상등스위치(2)와 시동스위치(3)가 연결되고, 상기 비상등스위치(2)에 자동차의 우측 비상등(7)과 좌측의 비상등(10)이 각각 연결되되, 이 연결회선의 중간부분이 단락되어 단락된 양측에 각각 전원측 접속단자(5, 8)와 비상등측 접속단자(7, 10)가 연결되고, 이 접속단자(5와 6, 8과9)들은 별도의 조작력이 가해지지 않는한 항상 상호 접속되어 있는 한편, 방향지시레버(4)의 몸체가 양측으로 돌출연장되어 아암(4a, 4b)이 형성되고, 이 아암(4a, 4b)의 끝부분에 상기 전원측 접속단자(5, 8)가 취부되는 구조로 되어 있다.

따라서, 상기 비상등스위치(2)를 ON시키면 전원(1)의 전력이 5∼5접속단자와 8∼9접속단자를 통하여 우측의 비상등(7)과 좌측의 비상등(10)에 공급되어 이 비상등(7, 10)들이 점멸됨으로써 타차량에 긴급상황이 발생했음을 알려줄 수 있게 된다.

한편, 비상등스위치(2)를 ON시킨 상태에서 상기 방향지시레버(4)를 올리면 도 2에 도시된 바와 같이 5∼6번 접속단자들은 계속 접촉한 상태를 유지하는 반면, 8∼9번 접속단자들은 서로 이격되어져 우측의 비상등(7)은 계속적으로 깜빡이고, 좌측의 비상등(10)은 점멸을 중지함으로써 우측으로의 방향전환의사가 표시되게 된다.

이와 마찬가지로 상기 방향지시레버(4)를 내리면 도 3에 도시된 바와 같이 8∼9번 접속단자들은 계속 접촉한 상태를 유지하는 반면, 5∼6번 접속단자들은 서로 이격되어져 우측의 비상등(7)은 점멸을 중지하고, 좌측의 비상등(10)만이 깜빡이게 됨으로써 좌측으로의 방향전환의사가 타차량에 전달될 수 있게 된다.

즉, 비상등(7, 10)을 작동시키는 중에도 방향전환예정에 따라 정상적으로 방향지시레버(4)를 작동시키면 한쪽의 비상등만이 점멸되므로 방향전환의사를 표시할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따르면, 좌측과 우측의 비상등에 연결되는 회로의 중간부분이 방향지시레버의 작동에 따라 접속 또는 단락되어짐으로써, 비상등 작동중에도 방향전환을 표시할 수 있게 되어 안전운행에 도움이 되는 효과가 있다.

Claims

전원(1)에 비상등스위치(2)와 시동스위치(3)가 연결되고, 상기 비상등스위치(2)에 우측의 비상등(7)과 좌측의 비상등(10)이 각각 연결되는 한편, 이 연결회로의 중간부분이 단락되고, 이 단락된 양편에 전원측 접속단자(5, 8)과 비상등측 접속단자(6, 9)가 연결되고, 이 중 상기 전원측 접속단자(5, 8)은 각각 방향지시레버(4)에 형성된 아암(4a, 4b)의 끝부분에 취부되며, 방향지시레버(4)에 조작력이 가해지지 않는 상태에서 상기 5∼6접속단자와 8∼9접속단자는 상호 접속된 상태를 유지하는 구조로 된 자동차용 비상등 회로구조.