KR19980042728A - 링크 틸트 장치 및 링크 틸트 보기 - Google Patents

Abstract

본 발명은 틸팅(tilting) 횡단 부재(3)와 차량 보디(6) 사이에 위치되는 보조 서스펜션(5) 및 링크(2)에 의해 보기(bogie) 프레임으로부터 현가된 상태로 보기 프레임(4) 내의 배치에 적합한 틸팅 횡단 부재(3)를 위한 링크 틸트 장치에 관한 것으로, 상기 장치에는 상기 보기 프레임(4)의 중간 횡단 부재(9)와 상기 링크(2) 및 상기 틸팅 횡단 부재(3)가 조립체를 형성하고, 상기 보기 프레임(4)과 상기 차량 보디(6) 사이에 앵글 강성이 미리 결정되는 특성이 있다.

Description

링크 틸트 장치 및 링크 틸트 보기

본 발명은 불충분한 캔트(cant)를 위한 틸트(tilting) 보정을 제공하는 보기(bogie)를 구비한 일반적인 차량, 특히 링크 틸트 장치 및 링크 틸트 보기에 관한 것이다.

독일 특허 명세서 제DE 43 43 998호에서는 보기와 레일 차량의 프레임 사이의 연결에 관해 개시되어 있다.

상기 선행 기술 명세서의 도1에서는 경사각을 틸팅 횡단 부재와 차량의 보디에 적용함으로써 불충분한 캔트를 위해 틸트 보정을 제공해 주는 레일 차량의 보기를 도시하고 있다. 그러한 틸트 보정은 링크 틸트 장치에 의해 얻게 된다.

선행 기술의 링크 틸트 장치는 링크에 의해 현가되고 보기 프레임에 배치된 틸팅 횡단 부재를 구비하고 있다.

틸팅 횡단 부재와 보기 프레임 사이의 틸트 운동은 각각의 링크 단부에 있는 볼 조인트에 의해 얻게 된다.

선행 기술에 서술된 바와 같이, 제1 서스펜션은 보기 프레임과 축 박스 사이에 배치되고, 보조 서스펜션 틸팅 횡단 부재와 차량의 보디 사이에 배치된다.

그런 선행 기술의 링크 틸트 장치에 있어서, 보기 프레임과 차량 보디 사이의 구동력은 링크에 의해 수행된다.

기술 상태의 지시에 따라, 요우 방지 댐퍼(anti-yaw damper)는 바람직하게는 보기 프레임과 차량 보디 사이에 배치된다.

요우 방지 댐퍼는 이런 방법으로 해서 보기 프레임과 차량 보디 사이의 기울기 때문에 전환되기가 쉽다.

상기 단점은 결합된 보조 서스펜션에 일정하고 평행하게 잔류하지 못하는 요우 방지 댐퍼 내에 있다.

틸트 보정을 하는 동안에, 차량 보디가 경사각에 지배되기 쉽기 때문에, 차량 보디와 틸팅 횡단 부재 사이에서의 틸트에 기인한 전환은 수평력에 대항하여 일어난다.

상기 수평력에 기인한 단점은 틸트 보정을 하는 동안에 차량 보디와 보기 사이에 있는 요우 방지 커플링력의 커플링 외형에 있다.

선행 기술의 링크 틸트 장치의 다른 단점은 요우 결합이 보기 프레임에 대항하여 접하기 때문에 틸팅 횡단 부재에 의해 취하게 된다는 점이다.

상술한 바에서, 보기 프레임과 차량 보디 사이의 앵글 강성은 임의로 되는 결과가 있다.

본 발명은 틸팅(tilting) 횡단 부재와 차량 보디 사이에 위치되는 보조 서스펜션 및 링크(2)에 의해 보기(bogie) 프레임에 현가된 상태로 보기 프레임 내의 배치에 적합한 틸팅 횡단 부재를 위한 링크 틸트 장치에 관한 것으로, 상기 링크, 상기 틸팅 횡단 부재, 상기 보기 프레임은 반경 평면에서 틸팅 횡단 부재에 확보된 짧은 기부와 상기 보기 프레임에 확보된 긴 기부를 구비하고 상기 링크에 의해 구성된 슬로핑 사이드를 구비한 사다리꼴 힌지 강성 부재를 형성하고, 상기 링크는 사선으로 한 곳에 집중되게 배치되며, 상기 장치에는 상기 보기 프레임의 중간 횡단 부재와 상기 링크 및 상기 틸팅 횡단 부재가 조립체를 형성하고, 상기 보기 프레임과 상기 차량 보디 사이에 앵글 강성이 미리 결정되는 특성이 있다.

그러므로, 본 발명의 목적은 링크 틸트 장치와 링크 틸트 보기를 제공하여 선행 기술의 링크 틸트 장치 및 선행 기술의 틸트 보기의 단점을 극복하는 데 있다.

도1은 선행 기술의 링크 틸트 장치의 측면도.

도2 및 도3은 본 발명의 제1 실시예를 구성하는 링크 틸트 보기(bogie)의 측면도 및 평면도.

도4는 본 발명에 따른 링크 틸트 보기의 제1 실시예의 부분 정면도.

도5는 본 발명에 따른 링크 틸트 장치의 제1 실시예의 측면도.

도6은 본 발명의 제2 실시예를 구성하는 링크 틸트 보기의 부분 정면도.

＜도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＞

1 : 링크 틸트 장치

2 : 링크

3 : 틸팅 횡단 부재

4 : 보기 프레임

5 : 보조 서스펜션

6 : 차량 보디

7 : 상위 베어링

8 : 제1 수용 요소

9 : 중간 횡단 부재

10 : 하위 베어링

11 : 제2 수용 요소

12 : 요우 방지 댐퍼

13 : 제어 요소

14 : 마찰 블록형 요소

15 : 매개 횡단 부재

본 발명의 특징에 따르면, 상기 보기 프레임과 상기 차량 보디 사이의 상기 앵글 강성은 각각의 링크가 상기 보기 프레임의 중간 횡단 부재 내에서 형성된 상위 베어링용 제1 수용 요소와 결합된 상위 베어링을 상단부 상에, 그리고 상기 틸팅 횡단 부재 내에 형성된 상기 하위 베어링용 제2 수용 요소와 결합된 하위 베어링을 그 하단부 상에 포함하고 있기 때문에 미리 결정되는 특성이 있다.

또한, 본 발명에 따른 링크 틸트 장치는 다음 특징 중 적어도 하나의 특징을 만족한다.

요우 방지 댐퍼는 요우 방지 댐퍼가 결합된 보조 서스펜션에 평행하게 상기 차량 보디와 상기 틸팅 횡단 부재 사이에 배치된다.

매개 횡단 부재는 차량 보디의 보조 서스펜션과 틸팅 횡단 부재 사이에 상기 보조 서스펜션을 지지하는 상태로 배치되고, 마찰 블록형 요소는 상기 매개 횡단 부재와 상기 틸팅 횡단 부재 사이에 배치된다.

불충분한 캔트를 위한 틸트 보정을 제어하는 요소는 상기 틸팅 횡단 부재와 상기 보기 프레임에 확보되어 있다.

본 발명에 따르면, 링크 틸트 보기는 상술한 특징 중 어느 것에 따른 링크 틸트 장치를 포함하고 있다.

본 발명에 따른 링크 틸트 장치와 링크 틸트 보기의 장점은, 보기 프레임과 차량 보디 사이의 앵글 강성이, 링크의 단부 상에 베어링이 제공되기 때문에, 미리 결정되는 특성이 있다는 점이다.

본 발명에 따른 링크 틸트 장치와 링크 틸트 보기의 다른 장점은 틸팅 횡단 부재와 보기 프레임 사이에 틈을 제공할 수 있다는 점이다.

본 발명에 따른 링크 틸트 장치와 링크 틸트 보기의 다른 장점은 본 발명의 제1 실시예에서 차량 보디와 틸팅 횡단 부재 사이에 요우 방지 댐퍼를 제공할 수 있다는 점이다.

상술한 바와 같이 보기 프레임과 차량 보디 사이의 앵글 강성이 종래 기술과는 달리 본 발명과 관련하여서는 미리 결정되는 특성이므로 이러한 실시예가 가능하다.

그러한 배치에서, 요우 방지 댐퍼는 보기 섀시와 차량 보디 사이에 경사져 결합되어 전환하기가 더 이상 쉽지 않다.

상술한 바로부터, 틸트 보정이 일어나는 동안에 차량 보디와 보기 사이에 요우 방지 커플링력은 더 이상 결합하지 않는 결과가 된다.

다른 실시예에서 본 발명의 링크 틸트 장치 및 링크 틸트 보기의 다른 장점은 차량 보디와 틸팅 횡단 부재 사이에 마찰 블록을 제공할 수 있다는 점이다.

또한, 이러한 실시예는 상술한 바와 같이 보기 프레임과 차량 보디 사이의 앵글 강성이 본 발명과 관련하여 미리 결정되는 특성이므로 가능하다.

본 발명의 그 외 목적, 특징 및 장점은 이하에서 첨부한 도면을 참조하여 틸트 링크 장치 및 틸트 링크 보기의 바람직한 실시예의 설명을 일독함으로써 나타날 것이다.

도1은 선행 기술의 링크 틸트 장치의 측면도이다.

그러한 선행 기술의 장치에서, 보기는 경사 앵글을 틸팅 횡단 부재에 그리고 차량 보디에 적용함으로써 불충분한 캔트를 위한 틸트 보정을 제공하고 있다.

선행 기술의 링크 틸트 장치는 보기 프레임에 배치된 틸팅 횡단 부재를 포함하고 있고 링크에 의해 현가된다.

틸팅 횡단 부재와 보기 프레임 사이의 틸팅 운동은 각각의 링크 단부에 볼 조인트가 있기 때문에 얻게된다.

도2 및 도3은 본 발명의 제1 실시예를 구성하는 링크 틸트 보기의 측면도 및 평면도이다.

본 발명의 링크 틸트 장치(1)는 링크(2)를 구비하고 있고 틸팅 횡단 부재(3)와 결합되어 있다.

틸팅 횡단 부재(3)는 링크(2)에 의해 보기 프레임(4)으로부터 현가되는 상태로 보기 프레임(4) 내에 위치될 수 있다.

보조 서스펜션(5)은 틸팅 횡단 부재(3)와 차량 보디(6) 사이에 위치된다.

링크(2), 틸팅 횡단 부재(3), 보기 프레임(4)은 보기 프레임의 반경 평면에서 틸팅 횡단 부재(3)에 확보된 짧은 기부와 보기 프레임(4)에 확보된 긴 기부를 구비하고 상기 링크(2)에 의해 구성된 슬로핑 사이드를 구비한 사다리꼴 힌지 강성 부재를 구성하고 있다.

링크(2)는 경사져 배치되고 한 곳에 집중되어 있다.

본 발명의 링크 틸트 장치의 주요 특징에 따르면, 보기 프레임(4)의 중간 횡단 부재(9)와 링크(2) 및 틸팅 횡단 부재(3)가 조립체를 형성하고, 보기 프레임(4)과 차량 보디(6) 사이에 앵글 강성이 미리 결정되는 특성이 있다.

이러한 목적을 위한 예로서, 각각의 링크(2)는 상위 베어링(7)용 제1 수용 요소(8)와 결합된 상위 베어링(7)을 상단부 상에, 그리고 하위 베어링(10)용 제2 수용 요소(11)와 결합된 하위 베어링(10)을 그 하단부 상에 포함하고 있다.

상위 베어링(7)용 제1 수용 요소(8)는 보기 프레임(4)의 전후방 중간 횡단 부재(9)에서 활용된다.

하위 베어링(10)용 제2 수용 요소(11)는 틸팅 횡단 부재(3)에서 활용된다.

도2 및 도3, 특히 도4에 도시된 바와 같이 제1 실시예에서, 요우 방지 댐퍼(12)는 보조 서스펜션(5)에 결합되고 평행하게 상기 차량 보디(6)와 상기 틸팅 횡단 부재(3) 사이에 배치된다.

도5는 본 발명에 따른 링크 틸트 장치의 제1 실시예의 측면도이다.

이미 기술된 바와 같이, 본 발명의 링크 틸트 장치(1)의 링크(2) 각각은 상위 베어링(7)용 제1 수용 요소(8)와 결합된 상위 베어링(7)을 상단부 상에, 그리고 하위 베어링(10)용 제2 수용 요소(11)와 결합된 하위 베어링(10)을 그 하단부 상에 구비하고 있다.

상위 베어링(7)용 제1 수용 요소(8)는 보기 프레임의 전후방 중간 횡단 부재(9) 내에 형성된다.

링크(2)의 하위 베어링(10)용 제2 수용 요소(11)는 틸팅 횡단 부재(3)에서 활용된다.

도6은 본 발명의 제2 실시예를 구성하는 링크 틸트 보기의 부분 정면도이다.

본 발명의 링크 틸트 장치(1)는 틸팅 횡단 부재(3)와 결합되어 있다.

틸팅 횡단 부재(3)는 링크(2)에 의해 보기 프레임(4)으로부터 현가되는 상태로 보기 프레임(4)에 위치시키는 데 적합하다.

보조 서스펜션(5)은 매개 횡단 부재(15)와 차량 보디(6) 사이에 위치된다.

링크(2), 틸팅 횡단 부재(3), 보기 프레임(4)은 보기 프레임의 반경 평면에서 틸팅 횡단 부재(3)에 확보된 작은 기부와 보기 프레임(4)에 확보된 큰 기부를 구비하고 상기 링크(2)에 의해 구성된 슬로핑 사이드를 구비한 사다리꼴 힌지 강성 부재를 구성하고 있다.

링크(2)는 경사져 배치되고 한 곳에 집중되어 있다.

이전과 마찬가지로, 각각의 링크(2)는 상위 베어링용 제1 수용 요소(8)와 결합된 상위 베어링(7)을 상단부 상에, 그리고 하위 베어링(10)용 제2 수용 요소(11)와 결합된 하위 베어링(10)을 그 하단부 상에 구비하고 있다. 상위 베어링(7)용 제1 수용 요소(8)는 보기 프레임(4)의 전후방 중간 횡단 부재(9) 내에 만들어진다.

하위 베어링(10)용 제2 수용 요소(11)는 틸팅 횡단 부재(3) 내에 만들어진다.

이런 제2 실시예에서, 매개 횡단 부재(15)는 차량 보디의 보조 서스펜션(5)과 틸팅 횡단 부재(3) 사이에 위치해 있다.

더구나, 마찰 블록형 요소(14)는 차량 보디의 보조 서스펜션(5)을 지지하는 매개 횡단 부재(15)와 틸팅 횡단 부재(3) 사이에 위치해 있다.

그러한 마찰 블록형 요소(14)는 본 발명에 따라 보기 프레임과 차량 보디 사이의 앵글 강성이 미리 결정되는 특성이므로 사용 가능하다.

모든 실시예에 있어서, 불충분한 캔트에 대해 틸팅 보정을 제어하는 제어 요소(13)는 틸팅 횡단 부재(3) 및 보기 프레임(4)에 확보된다.

본 발명은 또한 상술한 바와 같이 링크 틸트 장치(1)를 포함하는 링크 틸트 보기를 제공하는 데 있다.

상술한 바와 같이 보기 프레임과 차량 보디 사이의 앵글 강성이 종래 기술과는 달리 본 발명과 관련하여서는 미리 결정되는 특성이므로 이러한 실시예가 가능하다. 본 발명으로 링크 틸트 장치와 링크 틸트 보기를 제공함으로써, 선행 기술의 링크 틸트 장치 및 선행 기술의 틸트 보기의 단점을 극복할 수 있다.

Claims (6)

1. 틸팅(tilting) 횡단 부재(3)와 차량 보디(6) 사이에 위치되는 보조 서스펜션(5) 및 링크(2)에 의해 보기(bogie) 프레임(4)에 현가된 상태로 보기 프레임(4) 내의 배치에 적합한 틸팅 횡단 부재(3)를 위한 링크 틸트 장치(1)에 관한 것으로, 상기 링크(2), 상기 틸팅 횡단 부재(3), 상기 보기 프레임(4)은 반경 평면에서 틸팅 횡단 부재(3)에 확보된 짧은 기부와 상기 보기 프레임(4)에 확보된 긴 기부를 구비하고 상기 링크(2)에 의해 구성된 슬로핑 사이드를 구비한 사다리꼴 힌지 강성 부재를 형성하고, 상기 링크(2)는 사선으로 한 곳에 집중되게 배치된 링크 틸트 장치(1)에 있어서,

   조립체를 형성한 상기 보기 프레임(4)의 중간 횡단 부재(9)와

   상기 링크(2) 및

   상기 틸팅 횡단 부재(3)를 포함하고

   상기 보기 프레임(4)과 상기 차량 보디(6) 사이에 앵글 강성이 미리 결정되는 것을 특징으로 하는 링크 틸트 장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 보기 프레임(4)과 상기 차량 보디(6) 사이의 상기 앵글 강성은, 각각의 링크(2)가 상기 보기 프레임의 중간 횡단 부재(9) 내에서 형성된 상위 베어링용 제1 수용 요소(8)와 결합된 상위 베어링(7)을 상단부 상에, 그리고 상기 틸팅 횡단 부재(3) 내에 형성된 상기 하위 베어링(10)용 제2 수용 요소(11)와 결합된 하위 베어링(10)을 그 하단부 상에 포함하고 있기 때문에, 미리 결정되는 것을 특징으로 하는 링크 틸트 장치.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 요우 방지 댐퍼(12)는 상기 보조 서스펜션(5)에 결합되고 평행하게 상기 차량 보디(6)와 상기 틸팅 횡단 부재(3) 사이에 배치된 것을 특징으로 하는 링크 틸트 장치.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 매개 횡단 부재(15)는 차량 보디(6)의 보조 서스펜션(5)과 틸팅 횡단 부재(3) 사이에 상기 보조 서스펜션(5)을 지지하는 상태로 배치되고, 마찰 블록형 요소(14)는 상기 매개 횡단 부재(15)와 상기 틸팅 횡단 부재(3) 사이에 배치된 것을 특징으로 하는 링크 틸트 장치.
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 불충분한 캔트에 대해 틸트 보정을 제어하는 요소(13)는 상기 틸팅 횡단 부재(3) 및 상기 보기 프레임(4)에 확보된 것을 특징으로 하는 링크 틸트 장치.
6. 링크 틸트 보기에 있어서, 전술한 항 중 어느 항에 따른 링크 틸트 장치(1)를 포함하는 것을 특징으로 하는 링크 틸트 보기.