KR19980042031U - 동력전달부재 - Google Patents

Abstract

구동측 부재와 종동측 부재 사이에 소정의 굴절각이 유지되는 상태에서 회전 동력을 전달할 때 사용되는 동력전달부재의 죠인트 부분을 보다 간단하고 저렴하게 제작할 수 있으며, 자체에서 신축성을 보유함으로써, 별도의 슬립 죠인트를 구성할 필요가 전혀 없는 동력전달부재를 제공할 목적으로; 원동측과 피동측 사이에서 굴절각을 갖고 회전 동력을 전달하는 동력전달부재를 형성함에 있어서, 원동측 부재와 피동측 부재 사이에 코일 스프링으로 이루어지는 죠인트를 형성하여 이루어지는 동력전달부재를 제공한다.

Description

동력전달부재

본 고안은 회전동력을 전달하는 동력전달부재에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 구동측 부재와 종동측 부재 사이에 소정의 굴절각이 유지되는 상태에서 회전 동력을 전달할 때 사용되는 동력전달부재의 죠인트 부분을 보다 간단하고 저렴하게 제작할 수 있도록 한 동력전달부재에 관한 것이다.

예컨데, 자동차에 있어서는 동력원인 엔진과, 이의 회전동력을 받아 회전하면서 차량을 구동시키는 구동륜 사이에는 동력전달부재가 적용된다.

이러한 동력전달부재의 일예로서는 변속기로부터 후륜 디프렌셜까지 회전동력을 전달하는 드라이브 샤프트를 들 수가 있다.

그러나 이러한 드라이브 샤프트는 양단부가 구동체와 피동체 사이의 위상각을 고려하여 도 3에서와 같이 드라이브 샤프트(100)의 양측단부에 유니버셜 죠인트(102)(104)를 배치하고 있다.

상기에서 유니버셜 죠인트는 2개의 요크를 십자축으로 연결한 것으로서, 그의 굴절각은 대략 15도 내지 25도까지 한정된다.

이에 따라 드라이브 샤프트(100)가 소정의 각 이내로 경사지게 설치된 상태에서도 엔진의 회전동력을 피동체까지 전달할 수 있게 되는 것이다.

또한, 상기 드라이브 샤프트(100)의 양단부에는 스플라인으로 이루어지는 슬립 죠인트가 구성되어 드라이브 샤프트(100)에 신축성을 갖도록 하고 있다.

그러나 상기와 같이 드라이브 샤프트에 적용되는 유니버셜 죠인트는 다수의 구성품으로 이루어지게 되는 바, 그 제작이 용이하지 못하고, 니이들 로울러 베어링을 사용함으로서, 고장율이 매우 높으며, 실제로도 니이들 로울러 베어링의 파손으로 인한 고장이 빈번하게 발생된다는 문제점을 내포하고 있다.

또한, 그 굴절각이 제한되어 있기 때문에 굴절각이 큰 경우에는 이를 사용할 수 없으며, 슬립 죠인트를 반드시 형성하여야만 하는 바, 그 제작비용이 크게 상승된다는 문제점을 내포하고 있다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 구동측 부재와 종동측 부재 사이에 소정의 굴절각이 유지되는 상태에서 회전동력을 전달할 때 사용되는 동력전달부재의 죠인트 부분을 보다 간단하고 저렴하게 제작할 수 있도록 한 동력전달부재를 제공함에 있다.

또 다른 목적은 자체에서 신축성을 보유함으로써, 별도의 슬립 죠인트를 구성할 필요가 전혀 없는 동력전달부재를 제공함에 있다.

이를 실현하기 위하여 본 고안은 원동축과 피동축 사이에서 굴절각을 갖고 회전 동력을 전달하는 동력전달부재를 형성함에 있어서, 원동측 부재와 피동측 부재 사이에 코일 스프링으로 이루어지는 죠인트를 형성하여 이루어지는 동력전달부재를 제공한다.

도 1은 본고안에 의한 동력전달부재의 사시도.

도 2는 본 고안에 의한 동력전달부재의 사용상태 측면도.

도 3은 종래 동력전달부재의 일예를 보인 측면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

2:동력전달부재4:구동측 부재

6:피동측 부재8:죠인트

10:코일 스프링12,14:플랜지

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도 내지 제2도는 본 고안의 일 실시예를 도시한 것으로서 부호 2는 동력전달부재 전체를 지칭한다.

상기 동력전달부재(2)는 구동측 부재(4)와, 종동측 부재(6) 그리고 이들 사이로 개재되어 상호 연결하여 주는 죠인트(8)로 이루어진다.

상기에서 죠인트(8)는 코일 스프링(10)으로 이루어지게 되며, 이의 코일 스프링(10)의 강성과 길이는 적용차량 또는 전달하고자 하는 토오크의 크기에 따라 결정된다.

그리고 상기 코일 스프링(10)의 말단부에는 플랜지(12)(14)등을 장착하여 구동측 부재(4)와 종동측 부재(6)와 결합하기 좋을 수 있도록 형성하는 것이 바람직하다.

상기와 같이 이루어지는 본 고안의 동력전달부재(2)에 의하면 도 2에서와 같이 굴절각(α)를 자유롭게 설정할 수 있는 바, 이들 주위에 설치되는 주변기구들의 위치를 비교적 자유롭게 설계할 수 있다.

또한, 상기 죠인트(8)는 스프링(10) 부분에서 신축성을 갖게 되는 바, 종래와 같이 별도의 슬립 죠인트를 구성할 필요가 전혀 없게 된다.

이상에서와 같이, 본 고안에 의한 구동측 부재와 종동측 부재 사이에 소정의 굴절각이 유지되는 상태에서 회전동력을 전달할 때 사용되는 동력전달부재의 죠인트 부분을 유니버셜 죠인트에서 코일 스프링으로 형성함으로써, 보다 간단하고 저렴하게 제작할 수 있는 유용한 고안인 것이다.

Claims (2)

1. 원동축과 피동축 사이에서 굴절각을 갖고 회전 동력을 전달하는 동력전달부재를 형성함에 있어서,

   원동측 부재(4)와 피동측 부재(6) 사이에 코일 스프링(10)으로 이루어지는 죠인트(8)를 형성하여 이루어짐을 특징으로 하는 동력전달부재.
2. 청구항 1에 있어서, 죠인트(8)를 형성하는 코일 스프링(10)의 양단에는 장착성을 높히기 위한 소정 형상의 플랜지(12)(14)가 형성됨을 특징으로 하는 동력전달부재.