KR19980041981U - 이중 점화를 이용한 점화장치 - Google Patents
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Abstract
이 고안은 이중 점화를 이용한 점화장치에 관한 것으로서, 동력을 얻기 위한 적절한 시기의 점화 제어신호를 생성하여 출력하는 엔진제어장치(60)와, 상기 엔진제어장치(60)로부터 출력되는 점화 제어신호에 따라 동작하여 제 1 점화신호를 출력하고 일정 시간 경과후 제 2 점화신호를 출력하는 점화제어부(70)와, 상기 점화 제어부(70)로부터 출력되는 제 1 점화신호에 따라 동작하여 점화에 필요한 전압을 발생하여 출력하는 제 1 전압 코일부(80)와, 상기 점화제어부(70)로부터 출력되는 제 2 점화신호에 따라 동작하여 점화에 필요한 전압을 발생하여 출력하는 제 2 전압 생성부(90)와, 상기 제 1 전압 생성부(80)와 제 2 전압 생성부(90)로부터 출력되는 고전압의 신호를 이용하여 불꽃 방전을 일으켜 연소실 안의 혼합기를 점화시키는 점화 플러그(100)로 이루어져 있으며, 이중 점화를 이용하여 점화 실패의 확률을 줄임으로써, 불완전 연소에 의한 자동차 배기 가스의 유해 가스 발생을 줄이고 차량의 동력을 적절한 시기에 발생시킬 수 있으며, 그에 따라 연비를 향상시킬 수 있는 이중점화를 이용한 점화장치에 관한 것이다.
Description
이 고안은 이중 점화를 이용하여 점화 실패의 확률을 줄여 배기 가스를 줄이고 연비를 향상시킨 점화장치에 관한 것이다.
일반적으로, 점화 시스템(system)은 연소실 안에 압축된 혼합기를 전기 불꽃으로 적절한 시기에 점화하여 연소시키는 장치이다.
이하, 첨부된 도면을 참고로 하여 종래 기술의 점화 시스템을 설명하기로 한다.
도 1에 도시되어 있듯이, 종래 기술의 점화 시스템의 구성은 다음과 같이 이루어져 있다.
전원을 공급하는 배터리(battery, 10)와;
입력되는 전압을 승압시켜 출력하는 점화 코일(ignition coil, 30)과;
사용자가 조작하는 시동키에 의해 연동하여 온되어 상기 배터리(10)의 전원을 점화 코일(30)로 공급하는 점화 스위치(switch, 20)와;
입력되는 고전압의 신호를 이용하여 불꽃 방전을 일으켜 연소실 안의 혼합기를 점화시키는 다수개의 점화 플러그(plug, 40)와,
상기 점화 코일(30)의 입출력을 단속하며, 점화 코일(30)로부터 출력되는 전압을 엔진의 각 점화 플러그(40)로 공급하는 배전기(50)로 이루어져 있다.
상기와 같이 이루어져 있는 종래 기술의 점화 시스템의 동작은 다음과 같다.
사용자가 점화 스위치(20)를 닫으면, 배터리(10)로부터 출력되는 전원이 점화 코일(30)을 통해 증폭되어 배전기(50)로 입력된다.
그리고, 배전기(50) 내의 단속기(51)는 캠(cam, 52)의 회전에 따라 접점(53)이 단락과 개방을 반복한다.
상기 단속기(51)의 접점이 단락되어 있는 경우, 즉 접지되어 있는 때에는 상기 배터리(10)로부터 출력되는 전류가 점화 코일(30)의 1차 코일을 통하여 접지 쪽으로 흐름으로써 1차 코일에 자력선을 발생시킨다.
그리고, 상기 캡(52)이 회전하여 상기 단속기(51)의 접점이 개방되는 순간 1차 코일을 통해 흐르던 전류가 차단되어 급격한 자력선의 감소 현상이 발생함에 따라 점화 코일(30)의 2차 코일에 고전압이 발생한다.
일반적으로 상기 1차 코일의 권선수는 약 200회에서 300회이고, 2차 코일의 권선수는 약 20,000회에서 30,000회이므로, 상기 2차 코일에 발생되는 전압의 크기는 약 10,000볼트에서 30,000볼트의 전압이 된다.
상기 점화 코일에서 발생한 고전압은 배전기(50)에 의해 각 점화 플러그(40)중에서 해당하는 점화 플러그에서 불꽃 방전을 일으키고, 이 불꽃에 의해 연소실 안의 혼합기가 점화하여 연소가 이루어진다.
그런데, 상기와 같은 종래 기술의 점화 시스템은 용량 성분보다는 유도 방전 성분의 증가가 조금 더 희박 한계를 확장하는 데 유리하다.
즉, 상기와 같은 종래의 점화 시스템은 점화 코일의 유도 방전이 약하게 되면 정확한 점화가 이루어지지 않게 되어, 차량의 동력 발생에 문제가 발생하게 되고, 그에 따라 불완전 연소된 혼합기에 의하여 배기가스 문제가 발생하며 차량의 연비도 떨어지게 되는 문제점이 있다.
따라서, 이 고안의 목적은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 이중 점화를 이용하여 점화 실패의 확률을 줄임으로써, 불완전 연소에 의한 자동차 배기 가스의 유해 가스 발생을 줄이고 차량의 동력을 적절한 시기에 발생시킬 수 있으며, 그에 따라 연비를 향상시킬 수 있는 이중 점화를 이용한 점화장치를 제공하는 데에 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 이 고안의 구성은 다음과 같이 이루어져 있다.
엔진제어장치로부터 출력되는 점화 제어신호에 따라 동작하여 제 1 점화신호를 출력하고 일정 시간 경과후 제 2 점화신호를 출력하는 점화 제어수단과;
상기 점화 제어수단으로부터 출력되는 제 1 점화신호에 따라 동작하여 점화에 필요한 전압을 발생하여 출력하는 제 1 전압 생성수단과;
상기 점화 제어수단으로부터 출력되는 제 2 점화신호에 따라 동작하여 점화에 필요한 전압을 발생하여 출력하는 제 2 전압 생성수단과;
상기 제 1 전압 생성수단과 제 2 전압 생성수단으로부터 출력되는 고전압의 신호를 이용하여 불꽃 방전을 일으켜 연소실 안의 혼합기를 점화시키는 점화 플러그로 이루어져 있다.
도 1 은 종래 기술의 점화 시스템을 적용한 구성도이고,
도 2 는 이 고안의 실시예에 따른 이중 점화를 이용한 점화장치를 적용한 블럭도이다.
이하, 첨부된 도면을 참고로 하여, 이 고안의 바람직한 실시예를 설명하기로 한다.
도 2에 도시되어 있듯이, 이 고안의 실시예에 따른 이중 점화를 이용한 점화 장치의 구성은 다음과 같이 이루어져 있다.
동력을 얻기 위한 적절한 시기의 점화 제어신호를 생성하여 출력하는 엔진제어장치(60)와;
상기 엔진제어장치(60)로부터 출력되는 점화 제어신호에 따라 동작하여 제 1 점화신호를 출력하고 일정 시간 경과후 제 2 점화신호를 출력하는 점화 제어부(70)와;
상기 점화 제어부(70)로부터 출력되는 제 1 점화신호에 따라 동작하여 점화에 필요한 전압을 발생하여 출력하는 제 1 전압 코일부(80)와;
상기 점화 제어부(70)로부터 출력되는 제 2 점화신호에 따라 동작하여 점화에 필요한 전압을 발생하여 출력하는 제 2 전압 코일부(90)와;
상기 제 1 전압 생성부(80)와 제 2 전압 생성부(90)로부터 출력되는 고전압의 신호를 이용하여 불꽃 방전을 일으켜 연소실 안의 혼합기를 점화시키는 점화 플러그(100)로 이루어져 있다.
상기와 같이 이루어져 있는 이 고안의 동작은 다음과 같다.
엔진제어장치(60)는 동력을 얻기 위한 적절한 시기의 점화 제어신호를 생성하여 출력하고, 점화 제어부(70)는 상기 엔진제어장치(60)로부터 출력되는 점화 제어신호에 따라 동작하여 제 1 점화신호를 출력하고 일정 시간 경과후 제 2 점화신호를 출력한다.
그리고, 제 1 전압 코일부(80)는 상기 점화 제어부(70)로부터 출력되는 제 1 점화신호에 따라 동작하여 점화에 필요한 전압을 발생하여 출력하고, 제 2 점화 코일부(90)는 상기 점화 제어부(70)로부터 출력되는 제 2 점화신호에 따라 동작하여 점화에 필요한 전압을 발생하여 출력한다.
점화 플러그(100)는 상기 제 1 전압 생성부(80)와 제 2 전압 생성부(90)로 부터 출력되는 고전압의 신호를 이용하여 불꽃 방전을 일으켜 연소실 안의 혼합기를 점화시켜 차량 주행에 필요한 동력을 얻을 수 있도록 한다.
상기에서 제 2 점화신호는 제 1 점화신호가 출력된 후, 약 0.2밀리 초에서 0.3밀리 초 이후에 출력되어 제 1 점화 코일부(80)와 제 2 점화 코일부(90)가 연속적으로 점화될 수 있다.
즉, 하나의 점화가 지속되는 시간은 약 1.2밀리 초 정도이므로, 제 1 점화 코일부(80)의 방전이 끝나기 전에 제 2 점화 코일부(90)가 방전됨으로써, 점화 플러그(100)에서 상기 제 1 점화 코일부(80)의 방전에 의한 점화가 실패하더라도 제 2 점화 코일부(90)의 방전에 의하여 점화가 이루어질 수 있도록 한다.
따라서, 상기와 같이 동작하는 이 고안은 이중 점화를 이용하여 점화 실패의 확률을 줄임으로써 점화가 정확하게 이루어지도록 하여, 불완전 연소에 의한 자동차 배기 가스의 유해 가스 발생을 줄이고 차량의 동력을 적절한 시기에 발생시킬 수 있으며, 그에 따라 연비를 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
Claims (1)
- 엔진제어장치로부터 출력되는 점화제어신호에 따라 동작하여 제 1 점화신호를 출력하고 일정 시간 경과후 제 2 점화신호를 출력하는 점화 제어수단과;상기 점화 제어수단으로부터 출력되는 제 1 점화신호에 따라 동작하여 점화에 필요한 전압을 발생하여 출력하는 제 1 전압 생성수단과;상기 점화 제어수단으로부터 출력되는 제 2 점화신호에 따라 동작하여 점화에 필요한 전압을 발생하여 출력하는 제 2 전압 생성수단과;상기 제 1 전압 생성수단과 제 2 전압 생성수단으로부터 출력되는 고전압의 신호를 이용하여 불꽃 방전을 일으켜 연소실 안의 혼합기를 점화시키는 점화 플러그로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 이중 점화를 이용한 점화장치.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR2019960055077U KR200238134Y1 (ko) | 1996-12-24 | 1996-12-24 | 이중점화를이용한점화장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR2019960055077U KR200238134Y1 (ko) | 1996-12-24 | 1996-12-24 | 이중점화를이용한점화장치 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| KR19980041981U true KR19980041981U (ko) | 1998-09-25 |
| KR200238134Y1 KR200238134Y1 (ko) | 2001-11-22 |
Family
ID=53994820
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR2019960055077U KR200238134Y1 (ko) | 1996-12-24 | 1996-12-24 | 이중점화를이용한점화장치 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200238134Y1 (ko) |
-
1996
- 1996-12-24 KR KR2019960055077U patent/KR200238134Y1/ko not_active IP Right Cessation
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| KR200238134Y1 (ko) | 2001-11-22 |
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