JP2002206472A - 火花点火機関の点火装置 - Google Patents
火花点火機関の点火装置Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Spark Plugs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 プラグギャップの大きい点火プラグを使用し
ても、高負荷運転時に失火のおそれがない火花点火機関
の点火装置を提供する。 【解決手段】 四サイクルエンジンの燃焼室１に、混合
気着火用の第一、第二の点火プラグ１０・１１をそれぞ
れ挿着し、第一の点火プラグ１０のプラグギャップＰＧ
よりも第二の点火プラグ１１のプラグギャップＰＧを大
きく拡大し、第二の点火プラグ１１を四サイクルエンジ
ンの高負荷運転時にスパーク不能とし、四サイクルエン
ジンの低負荷運転時のみにスパークさせる。四サイクル
エンジンの高負荷運転時には、第一の点火プラグ１０が
スパークし、通常の出力性能を確保するので、プラグギ
ャップＰＧの大きい第二の点火プラグ１１の存在にかか
わらず、高負荷運転時に失火のおそれがない。
ても、高負荷運転時に失火のおそれがない火花点火機関
の点火装置を提供する。 【解決手段】 四サイクルエンジンの燃焼室１に、混合
気着火用の第一、第二の点火プラグ１０・１１をそれぞ
れ挿着し、第一の点火プラグ１０のプラグギャップＰＧ
よりも第二の点火プラグ１１のプラグギャップＰＧを大
きく拡大し、第二の点火プラグ１１を四サイクルエンジ
ンの高負荷運転時にスパーク不能とし、四サイクルエン
ジンの低負荷運転時のみにスパークさせる。四サイクル
エンジンの高負荷運転時には、第一の点火プラグ１０が
スパークし、通常の出力性能を確保するので、プラグギ
ャップＰＧの大きい第二の点火プラグ１１の存在にかか
わらず、高負荷運転時に失火のおそれがない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、各種の二輪、四輪
等に使用されるレシプロ式内燃機関の点火装置等からな
る火花点火機関の点火装置に関するものである。
等に使用されるレシプロ式内燃機関の点火装置等からな
る火花点火機関の点火装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ガソリンエンジンについては、様々な研
究課題があるが、その一つとして希薄混合気による運転
があげられる。この希薄混合気による運転が課題となる
のは、希薄混合気を使用してガソリンエンジンを運転す
ることができれば、排出ガスの有害成分を減少させるこ
とができる。このような利点のあることから、希薄混合
気を使用して如何に点火し、運転するかの研究が進めら
れている。
究課題があるが、その一つとして希薄混合気による運転
があげられる。この希薄混合気による運転が課題となる
のは、希薄混合気を使用してガソリンエンジンを運転す
ることができれば、排出ガスの有害成分を減少させるこ
とができる。このような利点のあることから、希薄混合
気を使用して如何に点火し、運転するかの研究が進めら
れている。
【０００３】この点に関し、特開平７‐７７１５０号公
報は、シリンダヘッドにおける燃焼室の左右外縁近傍
に、点火プラグをそれぞれ挿着してその放電用のプラグ
ギャップを０．８ｍｍと１．３ｍｍの二種とし、この二
本の点火プラグを点火システムの二次コイルに直列接続
して同時に放電させる技術を開示している。この技術に
よれば、１．３ｍｍのプラグギャップの大きい点火プラ
グにより０．８ｍｍのプラグギャップの小さい点火プラ
グに係る電圧を高めて、低負荷運転時(圧縮圧が低い)に
希薄混合気に点火することができる。なお、この種の先
行技術文献として、上記公報の他に、特開昭５７‐１０
５５６５号公報があげられる。
報は、シリンダヘッドにおける燃焼室の左右外縁近傍
に、点火プラグをそれぞれ挿着してその放電用のプラグ
ギャップを０．８ｍｍと１．３ｍｍの二種とし、この二
本の点火プラグを点火システムの二次コイルに直列接続
して同時に放電させる技術を開示している。この技術に
よれば、１．３ｍｍのプラグギャップの大きい点火プラ
グにより０．８ｍｍのプラグギャップの小さい点火プラ
グに係る電圧を高めて、低負荷運転時(圧縮圧が低い)に
希薄混合気に点火することができる。なお、この種の先
行技術文献として、上記公報の他に、特開昭５７‐１０
５５６５号公報があげられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来における火花点火
機関の点火装置は、以上のように１．３ｍｍというプラ
グギャップの大きい点火プラグで希薄混合気に点火する
ようにしているが、１．３ｍｍ程度しかない小さなプラ
グギャップでは、点火プラグ付近に希薄混合気をスワー
ルコントロールバルブ等を使用して適切に集中させない
と、高負荷運転時(圧縮圧が高い)に失火のおそれがあ
る。さらに、１．３ｍｍのプラグギャップの点火プラグ
が失火すると、０．８ｍｍのプラグギャップの点火プラ
グに悪影響を及ぼすことがある。
機関の点火装置は、以上のように１．３ｍｍというプラ
グギャップの大きい点火プラグで希薄混合気に点火する
ようにしているが、１．３ｍｍ程度しかない小さなプラ
グギャップでは、点火プラグ付近に希薄混合気をスワー
ルコントロールバルブ等を使用して適切に集中させない
と、高負荷運転時(圧縮圧が高い)に失火のおそれがあ
る。さらに、１．３ｍｍのプラグギャップの点火プラグ
が失火すると、０．８ｍｍのプラグギャップの点火プラ
グに悪影響を及ぼすことがある。
【０００５】本発明は、上記に鑑みなされたもので、プ
ラグギャップの大きい点火プラグを使用しても、高負荷
運転時に失火のおそれがない火花点火機関の点火装置を
提供することを目的としている。
ラグギャップの大きい点火プラグを使用しても、高負荷
運転時に失火のおそれがない火花点火機関の点火装置を
提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明にお
いては、上記課題を達成するため、燃焼室に、混合気着
火用の点火プラグを取り付けたものにおいて、上記点火
プラグを第一、第二の点火プラグとし、第一の点火プラ
グのプラグギャップよりも第二の点火プラグのプラグギ
ャップを大きくしたことを特徴としている。
いては、上記課題を達成するため、燃焼室に、混合気着
火用の点火プラグを取り付けたものにおいて、上記点火
プラグを第一、第二の点火プラグとし、第一の点火プラ
グのプラグギャップよりも第二の点火プラグのプラグギ
ャップを大きくしたことを特徴としている。
【０００７】なお、上記第一の点火プラグを上記燃焼室
の略中央部に取り付け、上記第二の点火プラグを上記燃
焼室の外側に取り付けることが好ましい。また、上記第
一の点火プラグのプラグギャップを０．７〜１．２ｍｍ
とし、上記第二の点火プラグのプラグギャップを３．０
ｍｍ以上とすることが好ましい。さらに、上記第一、第
二の点火プラグの点火システムをフルトランジスタ式と
し、この点火システム中、トランジスタとイグニション
コイルとを上記第一、第二の点火プラグ毎に独立させて
並列配置すると良い。
の略中央部に取り付け、上記第二の点火プラグを上記燃
焼室の外側に取り付けることが好ましい。また、上記第
一の点火プラグのプラグギャップを０．７〜１．２ｍｍ
とし、上記第二の点火プラグのプラグギャップを３．０
ｍｍ以上とすることが好ましい。さらに、上記第一、第
二の点火プラグの点火システムをフルトランジスタ式と
し、この点火システム中、トランジスタとイグニション
コイルとを上記第一、第二の点火プラグ毎に独立させて
並列配置すると良い。
【０００８】請求項１記載の発明によれば、第一の点火
プラグよりも第二の点火プラグのプラグギャップが大き
いので、低負荷運転時に燃焼室に希薄混合気を集める圧
力が低くても、第二の点火プラグのプラグギャップに希
薄混合気が侵入して点火することが可能になる。低負荷
運転から高負荷運転に移行すると、圧縮圧力が高くな
り、第二の点火プラグが放電不能となるが、第一の点火
プラグにより点火することができる。また、請求項４記
載の発明によれば、接点式とは異なるフルトランジスタ
式の点火システムを採用するので、正確な点火タイミン
グを維持することができ、しかも、強力な点火火花が得
られる。また、点火システム中、トランジスタとイグニ
ションコイルを第一、第二の点火プラグの数に応じて独
立させるので、第一、第二の点火プラグが相互に悪影響
を及ぼし合うことがない。
プラグよりも第二の点火プラグのプラグギャップが大き
いので、低負荷運転時に燃焼室に希薄混合気を集める圧
力が低くても、第二の点火プラグのプラグギャップに希
薄混合気が侵入して点火することが可能になる。低負荷
運転から高負荷運転に移行すると、圧縮圧力が高くな
り、第二の点火プラグが放電不能となるが、第一の点火
プラグにより点火することができる。また、請求項４記
載の発明によれば、接点式とは異なるフルトランジスタ
式の点火システムを採用するので、正確な点火タイミン
グを維持することができ、しかも、強力な点火火花が得
られる。また、点火システム中、トランジスタとイグニ
ションコイルを第一、第二の点火プラグの数に応じて独
立させるので、第一、第二の点火プラグが相互に悪影響
を及ぼし合うことがない。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
ましい実施形態を説明すると、本実施形態における火花
点火機関の点火装置は、図１や図２に示すように、火花
点火機関である四サイクルエンジンの燃焼室１に、混合
気着火用の第一、第二の点火プラグ１０・１１をそれぞ
れ挿着し、第一の点火プラグ１０のプラグギャップＰＧ
よりも第二の点火プラグ１１のプラグギャップＰＧを大
きく拡大し、第一、第二の点火プラグ１０・１１の点火
システム２０を耐久性の高いフルトランジスタ式(イグ
ニションコイル２９・３０の一次電流の断続に、ロータ
とピックアップコイルの信号をトランジスタの増幅回路
で増幅して行う方式)とするようにしている。
ましい実施形態を説明すると、本実施形態における火花
点火機関の点火装置は、図１や図２に示すように、火花
点火機関である四サイクルエンジンの燃焼室１に、混合
気着火用の第一、第二の点火プラグ１０・１１をそれぞ
れ挿着し、第一の点火プラグ１０のプラグギャップＰＧ
よりも第二の点火プラグ１１のプラグギャップＰＧを大
きく拡大し、第一、第二の点火プラグ１０・１１の点火
システム２０を耐久性の高いフルトランジスタ式(イグ
ニションコイル２９・３０の一次電流の断続に、ロータ
とピックアップコイルの信号をトランジスタの増幅回路
で増幅して行う方式)とするようにしている。
【００１０】燃焼室１は、図１に示すように、ピストン
２の上死点とシリンダ３とで区画形成される。シリンダ
３は、図１や図２に示すように、本体であるシリンダブ
ロック４と、このシリンダブロック４の開口上部にガス
ケットを介して螺着されるシリンダヘッド５とを備え、
このシリンダヘッド５の図の右半分には複数の吸気口６
が並べて形成されるとともに、反対側の左半分には複数
の排気口７が並べて形成されている。
２の上死点とシリンダ３とで区画形成される。シリンダ
３は、図１や図２に示すように、本体であるシリンダブ
ロック４と、このシリンダブロック４の開口上部にガス
ケットを介して螺着されるシリンダヘッド５とを備え、
このシリンダヘッド５の図の右半分には複数の吸気口６
が並べて形成されるとともに、反対側の左半分には複数
の排気口７が並べて形成されている。
【００１１】第一、第二の点火プラグ１０・１１は、図
１に示すように、プラグの中心部長手方向に中心電極１
２が挿着され、プラグ螺子の下端部には接地電極１３が
略Ｌ字に設けられており、これら中心電極１２の露出し
た下端部と接地電極１３とが火花隙間であるプラグギャ
ップＰＧを形成する。第一の点火プラグ１０は、通常の
点火プラグからなり、燃焼室１、換言すれば、シリンダ
ヘッド５の中心部にプラグホール８を介し挿着されて中
心電極１２と接地電極１３とを燃焼室１内に露出させ
る。この第一の点火プラグ１０は、プラグギャップＰＧ
が通常の０．７〜１．２ｍｍ、好ましくは０．７〜０．
９ｍｍ程度に設定され、四サイクルエンジンの高負荷運
転時に燃焼室１で通常通りスパークし、四サイクルエン
ジンの低負荷運転時には補助的にスパーク、あるいはス
パークしないよう機能する。
１に示すように、プラグの中心部長手方向に中心電極１
２が挿着され、プラグ螺子の下端部には接地電極１３が
略Ｌ字に設けられており、これら中心電極１２の露出し
た下端部と接地電極１３とが火花隙間であるプラグギャ
ップＰＧを形成する。第一の点火プラグ１０は、通常の
点火プラグからなり、燃焼室１、換言すれば、シリンダ
ヘッド５の中心部にプラグホール８を介し挿着されて中
心電極１２と接地電極１３とを燃焼室１内に露出させ
る。この第一の点火プラグ１０は、プラグギャップＰＧ
が通常の０．７〜１．２ｍｍ、好ましくは０．７〜０．
９ｍｍ程度に設定され、四サイクルエンジンの高負荷運
転時に燃焼室１で通常通りスパークし、四サイクルエン
ジンの低負荷運転時には補助的にスパーク、あるいはス
パークしないよう機能する。
【００１２】これに対し、第二の点火プラグ１１は、燃
焼室１、換言すれば、シリンダヘッド５の外周縁近傍に
プラグホール９を介し挿着されて中心電極１２と接地電
極１３とを燃焼室１内に露出させる。この第二の点火プ
ラグ１１は、プラグギャップＰＧが３．０ｍｍ以上に設
定され、四サイクルエンジンの高負荷運転時にはスパー
クせず(混合気の圧縮圧が高いから)、四サイクルエンジ
ンの低負荷運転時のみにスパークして燃焼室１の希薄混
合気に点火する。
焼室１、換言すれば、シリンダヘッド５の外周縁近傍に
プラグホール９を介し挿着されて中心電極１２と接地電
極１３とを燃焼室１内に露出させる。この第二の点火プ
ラグ１１は、プラグギャップＰＧが３．０ｍｍ以上に設
定され、四サイクルエンジンの高負荷運転時にはスパー
クせず(混合気の圧縮圧が高いから)、四サイクルエンジ
ンの低負荷運転時のみにスパークして燃焼室１の希薄混
合気に点火する。
【００１３】点火システム２０は、図１に示すように、
クランクシャフト等の回転に応じて作動するシグナルジ
ェネレータ２１を備え、このシグナルジェネレータ２１
の極性変化を利用してイグナイタ２２のパワートランジ
スタ２７・２８をＯＮ、ＯＦＦさせ、電流を断続させる
よう機能する。イグナイタ２２は、スロットルバルブの
開度とシグナルジェネレータ２１からの信号を波形整形
回路２３を介して検知し、最適な点火時期を設定するＣ
ＰＵ２４と、これら波形整形回路２３とＣＰＵ２４に接
続された電源回路２５と、ＣＰＵ２４に接続されてバッ
テリ２６から通電される第一の点火プラグ１０用のパワ
ートランジスタ２７と、ＣＰＵ２４に接続されてバッテ
リ２６から通電される第二の点火プラグ１１用のパワー
トランジスタ２８とから構成されている。
クランクシャフト等の回転に応じて作動するシグナルジ
ェネレータ２１を備え、このシグナルジェネレータ２１
の極性変化を利用してイグナイタ２２のパワートランジ
スタ２７・２８をＯＮ、ＯＦＦさせ、電流を断続させる
よう機能する。イグナイタ２２は、スロットルバルブの
開度とシグナルジェネレータ２１からの信号を波形整形
回路２３を介して検知し、最適な点火時期を設定するＣ
ＰＵ２４と、これら波形整形回路２３とＣＰＵ２４に接
続された電源回路２５と、ＣＰＵ２４に接続されてバッ
テリ２６から通電される第一の点火プラグ１０用のパワ
ートランジスタ２７と、ＣＰＵ２４に接続されてバッテ
リ２６から通電される第二の点火プラグ１１用のパワー
トランジスタ２８とから構成されている。
【００１４】パワートランジスタ２７は第一の点火プラ
グ１０に電圧増幅用のイグニションコイル２９を介して
接続され、パワートランジスタ２８は第二の点火プラグ
１１に電圧増幅用のイグニションコイル３０を介して接
続されている。このように、パワートランジスタ２７・
２８とイグニションコイル２９・３０とは、第一、第二
の点火プラグ１０・１１毎に独立して並列配置されてい
る。なお、３１は例えば１０Ａのヒューズ、３２はイグ
ニションスイッチ、３３は例えば１０Ａのヒューズ、３
４はエンジンストップスイッチである。
グ１０に電圧増幅用のイグニションコイル２９を介して
接続され、パワートランジスタ２８は第二の点火プラグ
１１に電圧増幅用のイグニションコイル３０を介して接
続されている。このように、パワートランジスタ２７・
２８とイグニションコイル２９・３０とは、第一、第二
の点火プラグ１０・１１毎に独立して並列配置されてい
る。なお、３１は例えば１０Ａのヒューズ、３２はイグ
ニションスイッチ、３３は例えば１０Ａのヒューズ、３
４はエンジンストップスイッチである。
【００１５】上記構成によれば、燃焼室１に使用目的の
異なる第一、第二の点火プラグ１０・１１をそれぞれ挿
着して第一の点火プラグ１０のプラグギャップＰＧより
も第二の点火プラグ１１のプラグギャップＰＧを大きく
拡大するので、小さな放電エネルギーでも低負荷運転時
の希薄混合気に確実、かつ十分点火することができる。
また、四サイクルエンジンの高負荷運転時には、第一の
点火プラグ１０が通常通りスパークし、通常の出力性能
を確保するので、プラグギャップＰＧの大きい第二の点
火プラグ１１の存在にかかわらず、高負荷運転時に失火
のおそれがない。このように、第一、第二の点火プラグ
１０・１１のみ使用し、他に特殊な部品をなんら必要と
しないので、簡易な部品のみで高負荷運転時の出力を確
保しながら、低負荷運転時には希薄燃焼が可能となる。
異なる第一、第二の点火プラグ１０・１１をそれぞれ挿
着して第一の点火プラグ１０のプラグギャップＰＧより
も第二の点火プラグ１１のプラグギャップＰＧを大きく
拡大するので、小さな放電エネルギーでも低負荷運転時
の希薄混合気に確実、かつ十分点火することができる。
また、四サイクルエンジンの高負荷運転時には、第一の
点火プラグ１０が通常通りスパークし、通常の出力性能
を確保するので、プラグギャップＰＧの大きい第二の点
火プラグ１１の存在にかかわらず、高負荷運転時に失火
のおそれがない。このように、第一、第二の点火プラグ
１０・１１のみ使用し、他に特殊な部品をなんら必要と
しないので、簡易な部品のみで高負荷運転時の出力を確
保しながら、低負荷運転時には希薄燃焼が可能となる。
【００１６】また、第一の点火プラグ１０を燃焼室１の
中心部、あるいはおおよそ中心部と認められる部分に取
り付け、着火した火炎を燃焼室１全体にすばやく広げる
ようにしているので、燃焼時間を短くでき高負荷運転時
の燃焼現象をなんら損なうことがない。また、第二の点
火プラグ１１を、燃焼室１の中心部から半径外方向であ
る外周縁近傍に取り付けて吸気スワール流の流路上に配
置しているので、ギャップＰＧの間に混合気が実に侵入
しやすく、低負荷運転時の着火性を大幅に向上させるこ
とができる。
中心部、あるいはおおよそ中心部と認められる部分に取
り付け、着火した火炎を燃焼室１全体にすばやく広げる
ようにしているので、燃焼時間を短くでき高負荷運転時
の燃焼現象をなんら損なうことがない。また、第二の点
火プラグ１１を、燃焼室１の中心部から半径外方向であ
る外周縁近傍に取り付けて吸気スワール流の流路上に配
置しているので、ギャップＰＧの間に混合気が実に侵入
しやすく、低負荷運転時の着火性を大幅に向上させるこ
とができる。
【００１７】また、パワートランジスタ２７・２８とイ
グニションコイル２９・３０とを第一、第二の点火プラ
グ１０・１１に応じて独立並列配置し、別系統で制御す
るので、何らかの影響で高負荷運転時にギャップＰＧの
大きい第二の点火プラグ１１が火花を飛ばさない場合で
も、ギャップＰＧの小さい第一の点火プラグ１０をスパ
ークさせることができる。さらに、第二の点火プラグ１
１が例えスパークしない場合でも、第一の点火プラグ１
０になんら悪影響を及ぼすことがない。なお、第二の点
火プラグ１１は、高圧下では点火しないが、一般に高圧
となる四サイクルエンジンの高負荷運転時においては、
混合気がある程度希薄となるので、かぶりを起こすこと
がない。
グニションコイル２９・３０とを第一、第二の点火プラ
グ１０・１１に応じて独立並列配置し、別系統で制御す
るので、何らかの影響で高負荷運転時にギャップＰＧの
大きい第二の点火プラグ１１が火花を飛ばさない場合で
も、ギャップＰＧの小さい第一の点火プラグ１０をスパ
ークさせることができる。さらに、第二の点火プラグ１
１が例えスパークしない場合でも、第一の点火プラグ１
０になんら悪影響を及ぼすことがない。なお、第二の点
火プラグ１１は、高圧下では点火しないが、一般に高圧
となる四サイクルエンジンの高負荷運転時においては、
混合気がある程度希薄となるので、かぶりを起こすこと
がない。
【００１８】なお、本実施形態の燃焼室には予混合気を
吸入しても良いし、燃料を直接噴射して混合気を形成す
るようにしても良い。また、本実施形態ではシリンダヘ
ッド５を単に示したが、半球型やペントルーフ型等、い
ずれのタイプのシリンダヘッド５でも良い。また、点火
プラグには、Ｕ溝型、突き出し型、２極型、ワイドＵ
型、ワイド型等の種類があるが、第一、第二の点火プラ
グ１０・１１はいずれのタイプでも良い。また、第一、
第二の点火プラグ１０・１１は、燃焼室１に一本挿着す
ることもできるし、燃焼室１に複数本挿着することもで
きる。
吸入しても良いし、燃料を直接噴射して混合気を形成す
るようにしても良い。また、本実施形態ではシリンダヘ
ッド５を単に示したが、半球型やペントルーフ型等、い
ずれのタイプのシリンダヘッド５でも良い。また、点火
プラグには、Ｕ溝型、突き出し型、２極型、ワイドＵ
型、ワイド型等の種類があるが、第一、第二の点火プラ
グ１０・１１はいずれのタイプでも良い。また、第一、
第二の点火プラグ１０・１１は、燃焼室１に一本挿着す
ることもできるし、燃焼室１に複数本挿着することもで
きる。
【００１９】また、第一、第二の点火プラグ１０・１１
の一方が点火しない場合でも、他方の機能が確保される
のであれば、パワートランジスタ２７・２８とイグニシ
ョンコイル２９・３０とを第一、第二の点火プラグ１０
・１１に応じて独立並列配置しなくても良く、一系統の
点火システム２０でも良い。さらに、本発明に係る火花
点火機関の点火装置は、主にレシプロ式内燃機関の点火
装置に関するものだが、圧力が変動する環境内で可燃物
に電気火花で着火させる各種内燃機関にも応用すること
が可能である。
の一方が点火しない場合でも、他方の機能が確保される
のであれば、パワートランジスタ２７・２８とイグニシ
ョンコイル２９・３０とを第一、第二の点火プラグ１０
・１１に応じて独立並列配置しなくても良く、一系統の
点火システム２０でも良い。さらに、本発明に係る火花
点火機関の点火装置は、主にレシプロ式内燃機関の点火
装置に関するものだが、圧力が変動する環境内で可燃物
に電気火花で着火させる各種内燃機関にも応用すること
が可能である。
【００２０】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、点火プラ
グを第一、第二の点火プラグとし、第一の点火プラグの
プラグギャップよりも第二の点火プラグのプラグギャッ
プを大きくするので、プラグギャップの大きい点火プラ
グを使用しても、高負荷運転時に失火のおそれがないと
いう効果がある。
グを第一、第二の点火プラグとし、第一の点火プラグの
プラグギャップよりも第二の点火プラグのプラグギャッ
プを大きくするので、プラグギャップの大きい点火プラ
グを使用しても、高負荷運転時に失火のおそれがないと
いう効果がある。
【図１】本発明に係る火花点火機関の点火装置の実施形
態を示す回路構成図である。
態を示す回路構成図である。
【図２】本発明に係る火花点火機関の点火装置の実施形
態におけるシリンダヘッドを示す説明図である。
態におけるシリンダヘッドを示す説明図である。
１ 燃焼室 ３ シリンダ ５ シリンダヘッド ６ 吸気口 １０ 第一の点火プラグ １１ 第二の点火プラグ １２ 中心電極 １３ 接地電極 ２０ 点火システム ２７ パワートランジスタ(トランジスタ) ２８ パワートランジスタ(トランジスタ) ２９ イグニションコイル ３０ イグニションコイル ＰＧ プラグギャップ
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｐ 15/00 Ｆ０２Ｐ 15/00 Ｍ 15/02 15/02 Ｈ０１Ｔ 13/20 Ｈ０１Ｔ 13/20 Ｂ
Claims (4)
- 【請求項１】 燃焼室に、混合気着火用の点火プラグを
取り付けた火花点火機関の点火装置において、 上記点火プラグを第一、第二の点火プラグとし、第一の
点火プラグのプラグギャップよりも第二の点火プラグの
プラグギャップを大きくしたことを特徴とする火花点火
機関の点火装置。 - 【請求項２】 上記第一の点火プラグを上記燃焼室の略
中央部に取り付け、上記第二の点火プラグを上記燃焼室
の外側に取り付けた請求項１記載の火花点火機関の点火
装置。 - 【請求項３】 上記第一の点火プラグのプラグギャップ
を０．７〜１．２ｍｍとし、上記第二の点火プラグのプ
ラグギャップを３．０ｍｍ以上とした請求項１又は２記
載の火花点火機関の点火装置。 - 【請求項４】 上記第一、第二の点火プラグの点火シス
テムをフルトランジスタ式とし、この点火システム中、
トランジスタとイグニションコイルとを上記第一、第二
の点火プラグ毎に独立させて並列配置した請求項１、
２、又は３記載の火花点火機関の点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001005046A JP2002206472A (ja) | 2001-01-12 | 2001-01-12 | 火花点火機関の点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001005046A JP2002206472A (ja) | 2001-01-12 | 2001-01-12 | 火花点火機関の点火装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002206472A true JP2002206472A (ja) | 2002-07-26 |
Family
ID=18873139
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001005046A Pending JP2002206472A (ja) | 2001-01-12 | 2001-01-12 | 火花点火機関の点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002206472A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007046474A (ja) * | 2005-08-05 | 2007-02-22 | Toyota Motor Corp | 内燃機関及び内燃機関の運転制御装置 |
| JP5605786B2 (ja) * | 2012-07-11 | 2014-10-15 | 日立オートモティブシステムズ阪神株式会社 | 内燃機関用点火装置 |
| JP5605785B2 (ja) * | 2012-07-11 | 2014-10-15 | 日立オートモティブシステムズ阪神株式会社 | 内燃機関用点火装置 |
| KR102228050B1 (ko) * | 2020-03-30 | 2021-03-12 | 정종석 | 엔진타입 선외기의 듀얼 점화플러그 시스템 |
-
2001
- 2001-01-12 JP JP2001005046A patent/JP2002206472A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007046474A (ja) * | 2005-08-05 | 2007-02-22 | Toyota Motor Corp | 内燃機関及び内燃機関の運転制御装置 |
| JP5605786B2 (ja) * | 2012-07-11 | 2014-10-15 | 日立オートモティブシステムズ阪神株式会社 | 内燃機関用点火装置 |
| JP5605785B2 (ja) * | 2012-07-11 | 2014-10-15 | 日立オートモティブシステムズ阪神株式会社 | 内燃機関用点火装置 |
| KR102228050B1 (ko) * | 2020-03-30 | 2021-03-12 | 정종석 | 엔진타입 선외기의 듀얼 점화플러그 시스템 |
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