KR19980041908U - 차량용 흡기 장치의 구조 - Google Patents
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Abstract
서지 탱크에서 각 실린더로 유입되는 흡기량을 동일하게 하여, 전체적인 실린더별 공연비 분포를 동일하게 함으로서 아이들 안정, 유해 배기가스의 저하, 순간가속 성능 향상, 연소 효율 향상을 가져올 수 있는 차량용 흡기 장치를 제공하기 위하여;
에어 크리너(2)에서 정화되어 실린더(10)로 유입되는 흡기량을 운전 조건에 따라 조절하는 스로틀 밸브(4)가 내장된 스로틀 바디(6)와; 상기한 스로틀 바디(6)의 일측에 연결되어 각 실린더(10)로 흡기를 분배하고, 각 실린더별로 흡기량을 동일하게 분배시키는 흡기 분배 수단이 일측면에 형성되어 있는 서지 탱크(8)와; 상기한 서지 탱크(8)와 연결되어 분배된 흡기가 실린더별로 유입되는 공기통로인 흡기 매니폴드(12)를 포함하는 차량용 흡기 장치를 제공한다.
Description
본 고안은 자동차의 엔진에 흡기를 공급하는 흡기장치의 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 서지 탱크의 구조를 변경하여 전체적인 실린더별 공연비 분포를 동일하게 함으로서, 순간 가속 성능 향상, 유해 배기 가스의 감소, 연소능력 향상 등을 가져올 수 있는 차량용 흡기 장치에 관한 것이다.
차량용 흡기 장치는, 엔진의 연소실에 필요한 혼합 가스를 공급하는 장치이다.
상기한 흡기 장치는, 외기 유입시 외기중에 포함된 먼지 및 이물질 등을 제거하는 에어 크리너와 흡입된 공기를 각 실린더로 분배하는 서지 탱크와 서지 탱크와 연소실 사이를 이어주는 흡기 매니폴드와 실린더 헤드에 형성되어 흡기 매니폴드와 연소실 사이를 이어주는 흡기 밸브가 내장된 흡기 포트 등으로 구성되어 있다.
도 3 은 현재 사용중인 차량용 흡기 장치의 단면도를 도시하고 있다.
상기한 흡기 장치는, 외부에 노출된 에어 덕트와 연결되어 흡입 공기를 정화시키는 에어 크리너(102)와, 차량의 운행 조건에 따라 흡입되는 공기량을 조절하는 스로틀 밸브(104)가 내장된 스로틀 바디(106)와, 상기한 스로틀 바디(106)를 통해 유입된 공기를 각 실린더로 분배하기 위한 서지 탱크(110)와, 이 서지 탱크(110)와 실린더 사이를 이어주는 공기통로인 흡기 매니폴드 등으로 구성되어 있다.
상기한 서지 탱크(110)의 일측 길이방향으로 흡기 매니폴더와의 연결을 위하여 4개의 런너가 형성되어 있다.
상기한 런너는, 그 직경이 서로 동일한 크기로서, 스로틀 바디(106)와 가까운 측(도면에서 보아 우측)부터 제 1 런너(114), 제 2 런너(116), 제 3 런너(118), 제 4 런너(120)의 순으로 구성되어 있으면, 각 런너로 유입되는 흡기량은 서로 다르다.
이러한 4개의 런너 중 가장 많은 흡기가 유입되는 런너는 제 2 런너(116)이고, 그 다음은 제 3 런너(118)이고, 제 4 런너(120), 제 1 런너(114)의 순으로 흡기량이 다르게 유입된다.
상기한 바와 같이 이루어진 차량용 흡기 장치에서 런너의 크기가 서로 동일하여, 각 런너로 유입되는 흡기량이 서로 다르기 때문에, 각 실린더로 들어가는 흡기량은 서로 다르지만 각 실린더로 동일한 양의 연료가 분사되므로 실린더별로 공연비의 차이가 발생한다.
결국 이로 인하여 아이들이 불안정하고, 불완전 연소로 인한 유해 배기가스의 증가와, 순간 가속 성능 저하 및 연소가 불안정한 문제가 발생한다.
본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 각 런너마다 유입되는 공기량에 따라 그 크기를 달리하여 동일한 양의 공기가 흡입되도록 하여, 전체적인 실린더별 공연비 분포를 동일하게 함으로서, 아이들 안정, 유해 배기가스의 저하, 순간가속 성능 향상, 연소 효율 향상을 가져올 수 있는 차량용 흡기 장치를 제공하는데 있다.
본 고안의 목적을 실현하기 위하여, 에어 크리너에서 정화되어 실린더로 유입되는 흡기량을 운전 조건에 따라 조절하는 스로틀 밸브가 내장된 스로틀 바디와; 상기한 스로틀 바디의 일측에 연결되어 각 실린더로 흡기를 분배하고, 각 실린더별로 흡기량을 동일하게 분배시키는 흡기 분배 수단이 일측면에 형성되어 있는 서지 탱크와; 상기한 서지 탱크와 연결되어 분배된 흡기가 실린더별로 유입되는 공기통로인 흡기 매니폴드를 포함하는 차량용 흡기 장치를 제공한다.
상기한 흡기 분배 수단은, 서지 탱크와 흡기 매니폴드를 연결하여 주는 흡기 통로이고, 스로틀 바디와 가까운 측부터 제 1 런너, 제 2 런너, 제 3 런너, 제 4 런너의 순서로 형성되어 있고, 각 런너로 유입되는 흡기량을 동일하게 하기 위해, 제 1 런너의 직경을 가장 크게 하고, 그 다음 크기는 제 4 런너, 제 3 런너, 제 2 런너의 순서대로 직경의 크기를 달리하여 형성되어 있다.
도 1 은 본 고안에 의한 차량용 흡기 장치의 단면도.
도 2 는 본 고안에 의한 차량용 흡기 장치의 서지 탱크의 단면도.
도 3 은 종래 기술에 의한 차량용 흡기 장치의 단면도.
이하 본 고안의 실시예를 첨부한 도면에 따라 더욱 상세히 설명한다.
도 1 은 본 고안에 의한 흡기 장치를 도시한 단면도로서, 흡입된 외기를 정화시키는 에어 크리너(2)와, 운전 조건에 따라 흡기량을 조절하는 스로틀 밸브(4)가 내장된 스로틀 바디(6)와, 흡기를 각 실린더(10)로 분배시키는 서지 탱크(8)와, 이 서지 탱크(8)와 실린더(10) 사이를 연결하여 주는 흡기 매니폴드(12) 등으로 구성되어 있다.
상기한 에어 크리너(2)는, 외기 유입 통로인 에어 닥트와 스로틀 바디(6) 사이에 위치하여, 연소실로 유입되는 흡기중에 포함되어 있는 먼지 및 각종 이물질을 제거하는 역할을 한다.
상기한 스로틀 바디(6)는, 흡기량을 조절하는 스로틀 밸브(4) 및 스로틀 밸브(4)의 개도율을 측정하는 스로틀 포지션 션서(13) 등이 내장되어 있고, 운전 조건에 따라 흡기량을 제어하여, 서지 탱크(8)로 유입시킨다.
상기한 서지 탱크(8)는, 엔진의 부압에 의해 진공압을 유지하여 흡기를 저장하여 각 실린더(10)로 압송하는 탱크로서, 일측이 스로틀 바디(6)와 연결되어 있고, 일측면으로 흡기 매니폴드(12)와 연결되어 있다.
상기한 흡기 매니폴드(12)는, 서지 탱크(8)의 흡기를 저항을 최소화하여 실린더(10)로 전달하는 흡기 통로로서, 끝단부에 인젝터(14)가 장착되어 있고, 실린더 헤드에 형성되어 있고 실린더(10)로 유입되는 흡기를 제어하는 흡기 밸브(18)가 내장되어 있는 흡기 포트(24)와 연결되어 있다.
이러한 흡기 장치는, 에어 크리너(2)에서 흡기를 정화하여 운전 조건에 따라 스로틀 바디(6)에서 흡기량을 조절한 후 서지 탱크(8)로 압송되고, 흡기 매니폴드(12)를 통하여 각 실린더(10)로 압송된다. 또한 연소실에서 연소된 혼합기는 연소 후 배기 매니폴드(28)를 통하여 외부로 배출된다.
도 2 는 본 고안에 의한 서지 탱크의 단면도를 도시하고 있다.
상기한 서지 탱크(8)는, 스로틀 바디(6)와 연결을 위한 플랜지(26)가 일측에 형성되어 있고, 이 플랜지(26)의 외측으로 나사 결합을 위한 결합홈(30)이 형성되어 있다.
또한 서지 탱크의 측방향으로 각 실린더로 동일한 양의 흡기를 공급하기 위한 흡기 공급 수단이 형성되어 있다.
상기한 흡기 공급 수단은, 서지 탱크(8)와 흡기 매니폴드(12)를 연결하여 주는 흡기 통로로서, 보통 4기통 엔진의 경우 4개가 형성되어 각각의 실린더(10)로 흡기를 전달한다.
각 흡기 공급 수단으로 유입되는 흡기량을 측정해 본 결과 도면에서 보아 우측 즉 스로틀 바디와 가까운 쪽에서부터 제 1 런너(16), 제 2 런너(18), 제 3 런너(20), 제 4 런너(22)의 순서로 되어 있으면, 실린더별 공기유량은, 제 2 런너(18)의 흡기 유입량이 가장 많고, 순서대로 제 3 런너(20), 제 4 런너(22), 제 1 런너(16)의 순으로 흡기 유입량에 차가 발생한다.
그래서 본 고안에서는 각 실린더별 흡기 유입량을 같게 하기 위해 각 런너의 직경을 서로 달리하였다. 즉 흡기 유입량이 가장 적은 제 1 런너(22)의 직경을 가장 크게 하고, 순서대로 제 4 런너(22), 제 3 런너(20), 제 2 런너(18)의 순으로 그 직경의 크기를 달리하였다.
즉 흡입되는 흡기량이 가장 적은 제 1 런너(16)의 직경을 가장 크게 하고, 흡기량이 가장 많은 제 2 런너(18)의 직경을 가장 적게 하여 각 런너로 유입되는 흡기량을 동일하게 하였다.
상기한 바와 같이 이루어진 차량용 흡기 장치는, 각 실린더로 유입되는 흡기량을 동일하게 하여, 각 실린더별 공연비를 동일하게 함으로서, 아이들 성능을 향상시키고, 연소 효율을 향상시키고, 순간 가속성능 향상 및 유해 배기 가스를 저하시킬 수 있는 이점이 있다.
특히 희박 연소 엔진의 경우 실린더별 공연비 분포가 안정적으로 이루어져 차량의 운전 안정성이 향상되는 이점이 있다.
Claims (2)
- 에어 크리너(2)에서 정화되어 실린더(10)로 유입되는 흡기량을 운전 조건에 따라 조절하는 스로틀 밸브(4)가 내장된 스로틀 바디(6)와;상기한 스로틀 바디(6)의 일측에 연결되어 각 실린더(10)로 흡기를 분배하고, 각 실린더별로 흡기량을 동일하게 분배시키는 흡기 분배 수단이 일측면에 형성되어 있는 서지 탱크(8)와;상기한 서지 탱크(8)와 연결되어 분배된 흡기가 실린더별로 유입되는 공기통로인 흡기 매니폴드(12)를 포함하는 차량용 흡기 장치.
- 제 1 항에 있어서, 흡기 분배 수단은 서지 탱크(8)와 흡기 매니폴더(12)를 연결하여 주는 흡기 통로이고, 스로틀 바디(6)와 가까운 측부터 제 1 런너(16), 제 2 런너(18), 제 3 런너(20), 제 4 런너(22)의 순서로 형성되어 있고, 각 런너로 유입되는 흡기량을 동일하게 하기 위해, 제 1 런너(16)의 직경을 가장 크게 하고, 그 다음 크기는 제 4 런너(22), 제 3 런너(20), 제 2 런너(18)의 순서대로 직경의 크기를 달리하여 형성되어 있음을 특징으로 하는 차량용 흡기 장치.
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| KR2019960055004U KR200152915Y1 (ko) | 1996-12-24 | 1996-12-24 | 차량용 흡기장치의 구조 |
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| KR2019960055004U KR200152915Y1 (ko) | 1996-12-24 | 1996-12-24 | 차량용 흡기장치의 구조 |
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| KR19980041908U true KR19980041908U (ko) | 1998-09-25 |
| KR200152915Y1 KR200152915Y1 (ko) | 1999-08-02 |
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|---|---|---|---|---|
| CN111594363A (zh) * | 2020-06-24 | 2020-08-28 | 天津特瑞捷动力科技有限公司 | 高均匀性进气歧管 |
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1996
- 1996-12-24 KR KR2019960055004U patent/KR200152915Y1/ko not_active IP Right Cessation
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