KR200152907Y1 - 자동차용 흡기장치 - Google Patents

Abstract

자동차의 인젝터(58)는 비교적 좁은 흡기 매니폴드(57)의 내부에 연료를 일정 각도로 분사함으로써 흡기 매니폴드(57)의 관벽에 직접 연료가 닿아 물처럼 흐르게 되는 월웨팅 현상이 발생되고 이로 인하여 흡기에서 분산이 발생되어 흡기 효율이 저하됨을 방지하기 위하여, 흡기 매니폴드(57) 내벽에 월웨팅되는 연료를 다시 분사할 수 있도록 인젝터(58)의 전면에 흡기의 부압을 이용하는 재 분사 수단을 설치하여 구성함으로써 엔진 출력이 증강되고 연비가 향상된다.

Description

자동차용 흡기 장치

제1도는 본 고안에 따른 자동차용 흡기 장치 주요부를 도시한 부분 확대 단면도.

제2도는 일반적인 자동차용 엔진을 도시한 개략 단면도.

제3도는 제2도에서 인젝터의 연료 분사 상태를 도시한 부분 확대 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 흡입구 2 : 분사구

3 : 연결 튜브

본 고안은 자동차용 흡기 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 흡기 매니폴드에서 발생하는 월웨팅을 감속시킬 수 있는 자동차용 흡기 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 차체와 새시로 구분되는 바, 상기한 새시는 엔진, 동력 전달 장치, 서스펜션등이 서로 유기적으로 연결 구성되어 있고, 차체는 상기한 각 장치를 지지함과 아울러 외관을 이루도록 구성되어 있다.

여기서, 상기한 엔진은 실린더 블록과 실린더 헤드가 결합된 상태에서 흡,배기 장치, 윤활 장치, 냉각 장치등으로 구성되어 고속 회전 운동함에 따른 마찰력과 연료가 폭발하면서 발생되는 고온을 감당하게 된다.

특히, 상기한 흡입 장치는 엔진의 출력에 직접적으로 영향을 미치게 되는바, 이는 외부의 공기를 흡입하여 불순물을 걸러내는 에어 클리너와, 상기한 에어 클리너에 연결되어 있는 드로틀 바디와, 상기한 드로틀 바디에 연결되어 있는 서지 탱크와, 상기한 서지 탱크에 연결되어 다수의 연소실에 균일하게 공기를 분배하게 되는 흡기 매니폴드와, 상기한 연소실에서 발생되는 배기 가스를 외부로 인출하는 배기 매니폴드로 구성되어 있다.

상기한 바와 같은 흡기 장치는 에어 클리너에서 인입된 공기를 드로틀 바디와 드로틀 밸브를 거쳐 서지 탱크로 인입시켜 불순물을 제거한 상태의 공기를 엔진에 공급하게 된다.

여기서, 상기한 흡기에 연료를 혼합시키기 위하여 MPI(Multi Point Injection)엔진에서는 인젝터를 사용하는 바, 이는 제2도에 도시된 바와 같이 연소실(50) 상부에 흡, 배기 포트(51,52)와 흡,배기 밸브(53,54)가 설치되어 있고, 상기한 연소실(50)에는 피스톤(55)이 삽입되어 있으며 연소실(50) 상부 중앙에 점화 플러그(56)가 설치되어 있는 엔진에서 상기한 흡입 포트(51)의 전면에 연결되는 흡기 매니폴드(57)에 인젝터(58)가 설치되어 있다.

상기한 인젝터(58)는 제3도에 도시된 바와 같이 흡기가 흡기 매니폴드(57)에 유입되면 연료를 분사하여 적절한 혼합비의 혼합기를 만들게 되고 이는 연소실(50)로 유입되어 폭발함으로써 엔진 출력을 발생시킨다.

그러나, 상기한 바와 같은 인젝터(58)는 비교적 좁은 흡기 매니폴드(57)의 내부에 연료를 일정 각도로 분사함으로써 흡기 매니폴드(57)의 관벽에 직접 연료가 닿아 물처럼 흐르게 되는 월웨팅 현상이 발생되고 이로 인하여 흡기에서 분산이 발생되어 흡기 효율이 저하되는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 흡기 매니폴드 내벽에 흡착되는 월웨팅을 다시 분사시켜 엔진 출력을 향상시킬 수 있는 자동차용 흡기 장치를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 흡기 매니폴드 내벽에 월웨팅되는 연료를 다시 분사할 수 있도록 인젝터의 전면에 흡기의 부압을 이용한 재 분사 수단을 설치하여 구성함을 특징으로 한다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 상세한 일 실시예를 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안에 따른 자동차용 흡기 장치 주요부를 도시한 부분 확대 단면도로서, 월웨팅되는 연료를 다시 재분사하여 연비와 출력을 증강시키기 위해 인젝터(58)의 전면에 재 분사 수단이 설치되어 있다.

상기한 재 분사 수단은 흡기의 부압을 이용하게 되는 바, 이는 인젝터(58)의 전면 하부에 위치하도록 형성된 흡입구(1)와, 상기한 흡입구(1)보다 인젝터(58) 방향으로 D만큼 이격되어 인젝터(58)의 상부에 근접되도록 설치된 분사구(2)와, 상기한 흡입구(1)와 분사구(2)를 연결한 연결 튜브(3)로 구성되어 있다.,

특히, 상기한 흡입구(1)의 직경 D1은 분사구(2)의 직경 D2보다 매우 크게 형성되어 있고, 상기한 분사구(2)의 직경 D2는 모세관 현상이 발생될 정도로 적게 형성되어 있다.

물론, 상기한 흡입구(1)와 분사구(2) 간의 이격 거리 D는 분사구(2)에서 분사된 연료가 다시 흡입구(1)로 직접 유입되지 않을 정도의 거리이고, 상기한 재 분사 수단의 전면 즉, 연소실(50) 방향으로는 흡기 밸브(53)가 설치되어 있게 된다.

상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 엔진이 시동되어 제2도에 도시된 피스톤(55)이 왕복 운동을 하게 되면 부압이 발생되어 외부 공기가 흡입된다.

흡입된 외부 공기는 흡입 매니폴드(57)로 유입되는 바, 이때 인젝터(58)가 연료를 적정한 혼합비에 맞춰 분사하게 된다.

인젝터(58)가 연료를 분사하게 되면 이는 빠른 속도로 유입되는 흡입공기와 함께 연소실(50)로 유입되지만 그중 일부는 흡기 매니폴드(57) 내벽에 직접 부딪혀 물처럼 흐르게 된다.

물처럼 흐르게 되는 연료는 흡입구(1)로 유입되고 이는 연결 튜브(3)를 따라 이송되어 분사구(2)로 이송됨과 아울러 흡기 매니폴드(57) 내부로 재 분사하게 된다.

이때, 상기한 분사구(2)의 직경 D2은 매우 작고 흡입구(1)의 직경 D1은 매우 크기 때문에 흡입구(1)로 유입되는 힘에 의해 분사구(2)로 연료가 재 분사되는 것이다.

즉, 분사구(2)로 인입된 연료는 모세관 효과에 의해 가속됨과 아울러 흡기 매니폴드(57)를 통과하는 흡기의 부압에 의해 빨려 나와 분사하게 되는 것이다,

월웨팅되는 연료를 흡기의 부압을 이용하여 다시 분사시키게 되면 월웨팅에 의해 무화되지 않아 완전 연소되지 않게 되는 연료의 연소율이 향상되어 엔진의 출력이 향상됨과 아울러 배기 가스의 배출에도 좋은 영향을 미치게 된다.

이상과 같이 본 고안은 흡기의 부압을 이용한 재 분사 수단은 흡기 매니폴드 내부에 설치하여 연료의 연소율을 향상시켜 엔진 출력을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 연비가 향상되는 잇점이 있는 것이다.

Claims (2)

1. 자동차용 흡기 장치에 있어서, 흡기 매니폴드(57) 내벽에 월웨팅되는 연료를 흡기의 부압을 이용하여 다시 재 분사할 수 있도록 인젝터(58)의 전면 하부에 형성되어 월웨팅된 연료가 원활하게 흡수되도록 직경 D1이 형성된 흡입구(1)와, 상기한 흡입구(1)보다 인젝터(58) 방향으로 D만큼 이격되어 분사된 연료가 다시 흡입구(1)로 직접 유입되지 않도록 이격 형성되고 흡입구(1)의 직경 D1에 비해 매우 작게 직경 D2가 형성되며 인젝터(58)의 상부에 근접되도록 설치된 분사구(2)와, 상기한 흡입구(1)와 분사구(2)를 연결한 연결 튜브(3)로 구성되는 재 분사 수단을 설치하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 흡기 장치.
2. 제1항에 있어서, 상기한 분사구(2)의 직경 d2는 모세관 현상이 발생될 정도로 작게 형성하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 흡기 장치.