KR19980040952U - 실린더 헤드의 냉각성 향상 구조 - Google Patents

Abstract

본고안은 실린더 헤드에서 가장 열적 부하를 많이 받게 되는 점화 플러그와 배기 밸브간 시트부 사이의 냉각구조 개선에 대한 것이다.

즉 점화 플러그 삽입공과 배기 포트간으로 형성되는 냉각수 통로 저부에 하부 보스를 일정한 경사각으로 형성하고, 상기 하부 보스에는 실린더 블럭으로부터 드릴링에 의해 유입홀이 천공되도로 한 냉각수 통로 구조에 있어서, 상기 냉각수 통로로 경사지게 형성시킨 하부 보스와 유압홀은 끝단이 배기 포트의 배기 밸브측 단부에 위치되도록 길이를 짧게 축소시켜 형성하고, 상기 하부 보스 직상부의 상부 보스는 저면이 상기 하부 보스의 경사각과 동일한 경사각을 갖도록 하여 점화 플러그 삽입공측으로 돌출되게 연장시킨 형상으로 이루어지도록 하므로서 점화 플러그와 배기 포트의 배기 밸브측 단부의 냉각을 보다 효율적으로 수행시키게 되어 실린더 헤드의 내구력을 향상시키게 되는 동시에 안정된 엔진 구동을 제공하게 되는 구조에 대한 것이다.

Description

실린더 헤드의 냉각성 향상 구조

본 고안은 실린더 헤드에서 가장 열적 부하를 많이 받게 되는 점화 플러그와 배기 밸브간 시트부 사이의 냉각구조 개선에 대한 것이다.

일반적으로 실린더 헤드에서 연소실내 혼합기 연소에 의해 가장 많은 열적 부하를 많이 받게 되는 부분은 점화 플러그와 배기 밸브 시트 및 배기 포트이다.

특히 DOHC(Double Over Head Cam) 엔진 차량인 경우에는 배기 포트간 실린더 헤드부도 열부하에 많은 영향을 받게 되므로 현재를 이를 위해 실린더 블럭의 워터 재킷을 통해 냉각수가 양 배기 포트 사이로 유도되도록 하고 있다.

이때 냉각수는 양 배기 포트 뿐만 아니라 점화 플러그의 냉각을 위해 도 3에서와 같이 점화 플러그 삽입공(2) 일측으로 근접하여 우선 냉각수가 공급되도록 한 뒤 냉각수 통로(3)에서 양 배기 포트(7)간을 냉각시킬 수 있도록 하고 있다.

그러나 종래에는 실린더 헤드(1)로 냉각수를 유도하는 냉각수 유입홀(5') 단부가 하부 보스(4')와 함께 점화 플러그 삽입공(2)에 너무 근접하여 형성됨에 따라 상기 유입홀(5)을 통해 유입되는 냉각수가 냉각수 통로(3)에서 대단히 빨리 확산되므로 냉각수 통로(3)에서의 유속이 대폭 느려지므로서 냉각 효율이 저하되는 문제점이 있게 된다.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소시키기 위해서 냉각수 유입홀의 길이를 축소시키는 동시에 상기 유입홀의 상부 보스는 냉각수 통로에서 점화 플러그 그 삽입공측으로 보다 연장되게 형성하되 상기 유입 통로의 경사각과 동일한 경사각으로서 돌출되게 형성되도록 하여 냉각수 통로에서의 냉각수 유동성을 증대시켜 냉각 효율이 향상될 수 있도록 하는데 본 고안의 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 점화 플러그 삽입공과 배기 포트간으로 형성되는 냉각수 통로 저부에 하부 보스를 일정한 경사각으로 형성하고, 상기 하부 보스에는 실린더 블럭으로부터 드릴링에 의해 유입홀이 천공되도록 한 냉각수 통로 구조에 있어서, 상기 냉각수 통로로 경사지게 형성시킨 하부 보스와 유입홀은 끝단이 배기포트의 배기 밸브측 단부에 위치되도록 길이를 짧게 축소시켜 형성하고, 상기 하부보스 직상부의 상부 보스는 저면이 상기 하부 보스의 경사각과 동일한 경사각을 갖도록 하여 점화 플러그 삽입공측으로 돌출되게 연장시킨 형상으로 이루어지도록 하는 구성이 특징이다.

도 1은 고안에 따른 단면 구조도

도 2는 도 1의 A-A선 단면 확대도

도 3은 종래 실린더 헤드의 냉각 구조도

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

2:점화 플러그 삽입공

3:냉각수 통로

4:하부 보스

5:냉각수 유입홀

6:상부 보스

이를 첨부한 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안에 따른 단면 구조도로서, 도면 부호 1은 실린더 헤드이며, 2는 점화 플러그 삽입공이고, 3은 냉각수 통로이다.

상기 냉각수 통로(3)의 저부에는 실린더 블럭의 워터 재킷으로부터 냉각수가 유도될 수 있도록 하는 냉각수 유입홀(5)이 드릴링에 의해서 형성되도록 일정한 경사각으로 하부 보스(4)가 형성되도록 하고, 상기 하부 보스(4)의 직상부로는 상부 보스(6)가 돌설되도록 하는 것은 종전과 동일하다.

하지만 상기 하부 보스(4)는 도 2에서와 같이 단부가 배기 포트(7)의 하단부에 위치하도록 길이를 짧게 형성하고, 따라서 상기 하부 보스(4)에 드릴링으로 형성되는 냉각수 유입홀(5)도 길이가 짧게 형성되도록 하여 냉각수 통로(3)로의 냉각수 유입이 보다 빨리 이루어질 수 있도록 한다.

또한 상기 하부 보스(4)의 상부측 상부 보스(6)는 종전의 상부 보스(6')에 비해 저면이 상기 하부 보스(4)의 경사각과 동일한 경사각을 갖도록 하면서 점화 플러그 삽입공(2)측으로 상기 하부 보스(4)의 단부보다 더 돌출되게 연장되도록 하여 냉각수 통로(3)로 신속하게 유입된 냉각수가 저면 경사면을 따라 점화 플러그 삽입공(2)측 벽면으로 유도될 수 있도록 한다.

이같은 구조 개선에 의해 실린더 블럭의 워터 재킷으로부터 유입되는 냉각수는 보다 길이가 축소된 유입홀(5)을 통해서 냉각수 주흐름에 거의 영향을 받지 않으면서 보다 빠르고 많은 냉각수를 냉각수 통로(3)로 유입시키게 된다.

또한 냉각수 통로(3)로 유입된 냉각수는 상부 보스(6)의 경사진 저면을 타고서 보다 빠른 유속을 형성하게 되므로 직접적으로 가장 많은 열적 부하를 많이 받게 되는 부분을 보다 집중적으로 냉각시킬 수가 있게 된다.

그러므로 본 고안은 실린더 헤드(1)의 냉각수 통로(3)에 형성되는 하부 보스(4)와 상부 보스(6)의 간단한 구조 개선에 의해 점화 플러그와 배기 포트(7)의 배기 밸브측 단부의 냉각을 보다 효율적으로 수행시킬 수가 있게 되므로 실린더 헤드(1)의 내구력을 향상시키게 되는 동시에 안정된 엔진 구동을 제공하게 되는 매우 유용한 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 점화 플러그 삽입공과 배기 포트간으로 형성되는 냉각수 통로 저부에 하부 보스를 일정한 경사각으로 형성하고, 상기 하부 보스에는 실린더 블럭으로부터 드릴링에 의해 유입홀이 천공되도록 한 냉각수 통로 구조에 있어서,

   상기 냉각수 통로로 경사지게 형성시킨 하부 보스와 유입홀은 끝단이 배기포트의 배기 밸브측 단부에 위치되도록 길이를 짧게 축소시켜 형성하고, 상기 하부보스 직상부의 상부 보스는 저면이 상기 하부 보스의 경사각과 동일한 경사각을 갖도록 하여 점화 플러그 삽입공측으로 돌출되게 연장시킨 형상으로 이루어지도록 하는 구성을 특징으로 하는 실린더 헤드의 냉각성 향상 구조.