KR19980040086U - 차량용 수동변속기의 세컨드리샤프트 체결구조 - Google Patents

차량용 수동변속기의 세컨드리샤프트 체결구조 Download PDF

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KR19980040086U
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최세광
Original Assignee
김영귀
기아자동차 주식회사
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/023—Mounting or installation of gears or shafts in the gearboxes, e.g. methods or means for assembly
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16H—GEARING
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Abstract

본 고안은 차량용 수동변속기의 세컨드리샤프트 체결구조에 관한 것으로서, 차량의 수동변속기의 세컨드리샤프트(SS)에 5단기어(5TH)가 설치되는 것에 있어서,상기 5단기어(5TH)가 설치되는 세컨드리샤프트(SS)의 외부에 볼트부(BT)를 형성하고, 이 볼트부(BT)에 체결되는 5단기어(5TH) 내부에는 나사부(SC)를 형성하며, 세컨드리샤프트(SS)와 5단기어(5TH)가 체결된 부위에는 키이(K) 삽착에 의해 견고하게 고정이 가능한 것으로서, 세컨드리샤프트의 고정견고성 증대와 원가절감에 따른 생산성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

차량용 수동변속기의 세컨드리샤프트 체결구조
본 고안은 차량용 수동변속기의 세컨드리샤프트 체결구조에 관한 것으로서, 특히 수동변속기의 세컨드리샤프트에 설치된 5단기어를 나사체결과 키이로 고정시켜 설치결합성을 높이고, 작업이 용이한 차량용 수동변속기의 세컨드리샤프트 체결구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차용 엔진은 회전 방향이 일정하고, 발생하는 토크는 회전 속도에 따라 변하지만, 실제로 쓰이는 속도 범위에서는 거의 일정하다. 한편 자동차는 후진도 하지만 주행속도, 주행에 필요한 토크는 넓은 범위에 걸쳐 변화하므로 기어를 이용하여 주행 조건에 알맞는 상태를 만들기 위하여 수동변속기가 이용된다. 실제의 트랜스미션에서는 2∼3개의 샤프트에 몇 개씩 기어를 설치하여, 기어의 조합을 변경함에 따라 엔진측에서 전달된 회전수(속도)를 감속하고, 회전 토크(힘)를 크게 하여 타이어측의 메인 샤프트에 전달한다. 예컨대 기어의 치수가 엔진측 1개에 대해서 2가 되면, 어떤 시간당의 회전수는 절반이 되지만 회전 토크는 2배가 되어 전달된다.
이와 같은 종래의 트랜스미션은 도 3에서 보는 바와 같이 4단기어(4TH)와 베어링(B)과 5단기어(5TH)가 순차적으로 세컨드리샤프트(SS)에 설치되어 있으며 상기한 5단기어(5TH)는 세컨드리샤프트(SS)에 형성된 스플라인(S)에 설치되고, 이 외부에는 나사부(S)를 형성하여 록크너트(LN)로 체결고정시켰다.
그러나, 상기한 세컨드리샤프트(SS)는 5단기어(5TH)를 설치할 때 외부에 나사부(SC)를 가공하고, 이 나사부(SC)에 록크너트(LN) 체결에 따른 5단기어(5TH)를 고정시킴에 따라 세컨드리샤프트(SS)의 제작가공성과 작업성이 용이하지 못하였고, 코스트 절감 저하에 따른 생산성을 저하시키는 문제점이 있었다.
본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 수동변속기의 세컨드리샤프트에 설치된 5단기어를 나사체결과 키이로 고정시켜 설치결합성을 높이고, 작업이 용이한 것으로 세컨드에 샤프트의 원가절감과 생산성을 높일 수 있게 한 것을 목적으로 한다.
도 1은 본 고안의 적용상태도.
도 2는 본 고안의 세컨드리샤프트의 일부확대 단면도.
도 3은 종래의 구성도.
(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)
SS ; 세컨드리샤프트5TH ; 5단기어
BT ; 볼트부SC ; 나사부
K ; 키이
이하, 본 고안의 구성을 설명하면 다음과 같다.
차량의 수동변속기의 세컨드리샤프트(SS)에 5단기어(5TH)가 설치되는 것에 있어서,
상기 5단기어(5TH)가 설치되는 세컨드리샤프트(SS)의 외부에 볼트부(BT)를 형성하고, 이 볼트부(BT)에 체결되는 5단기어(5TH) 내부에는 나사부(SC)를 형성하며, 세컨드리샤프트(SS)와 5단기어(5TH)가 체결된 부위에는 키이(K) 삽착에 의해 견고하게 고정이 가능한 것이다.
이와 같이 구성된 본 고안 일실시예를 첨부도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 고안의 적용상태도이고, 도 2는 본 고안의 외부확대 단면도로서, 수동변속기의 세컨드리샤프트(SS)에 일측으로부터 4단기어(4TH)와 베어링(B)과 5단기어(5TH)를 순차적으로 결합구성한다.
상기한 세컨드리샤프트(SS)의 선단부에 결합된 5단기어(5TH)는 나사체결된 상태에서 키이(K)로 고정설치한다
이를 좀더 상세히 설명하면 도 2에서 보는 바와 같이 5단기어(5TH)가 설치되는부위의 세컨드리샤프트(SS) 외부에 볼트부(BT)를 형성하고, 이에 체결되는 5단기어(5TH)의 내부에는 나사부(SC)를 형성하여 상호 체결 결합한다.
상기한 세컨드리샤프트(SS)와 5단기어(5TH)의 체결부에는 길이방향으로 키홈을 형성하여 이에 키이(K)를 삽착시킴으로서 나사체결된 세컨드리샤프트(SS)와 5단기어(5TH)를 더욱 견고하게 고정시킬 수 있게 한 것이다.
이와 같이 된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.
도 2에서 보는 바와 같이 4단기어(4TH)는 베어링(B)과 5단기어(5TH)가 설치된다.
상기 5단기어(5TH)는 세컨드리샤프트(SS)의 선단에 형성한 볼트부(BT)에 나사부(SC)가 체결됨으로서 5단기어(5TH)와 세컨드리샤프트(SS)의 결합작업성이 용이하도록 한 동시에 체결고정성이 높게 하였다.
또한 세컨드리샤프트(SS)의 볼트부(BT)와 5단기어(5TH)의 체결부에는 길이방향으로 키홈을 형성하고, 이에 키이(K)를 삽착시키므로서 5단기어(5TH)와 세컨드리샤프트(SS)의 고정견고성이 더욱 증대되도록 한 것이다.
따라서, 세컨드리샤프트(SS)와 5단기어(5TH)의 설치작업성이 용이하고, 고정견고성을 높이며, 종래와 같이 5단기어(5TH) 외부로 노출된 부위의 세컨드리샤프트에 형성하는 나사부와 록크너트를 배제시켜 원가절감을 기할 수 있는 것이다.
이상에서와 같이 본 고안은 수동변속기의 세컨드리샤프트에 설치된 5단기어를 나사체결과 키이로 고정시켜 설치결합성을 높이고, 작업이 용이한 것으로 세컨드리샤프트의 고정견고성 증대와 원가절감에 따른 생산성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 차량의 수동변속기의 세컨드리샤프트(SS)에 5단기어(5TH)가 설치되는 것에 있어서,
    상기 5단기어(5TH)가 설치되는 세컨드리샤프트(SS)의 외부에 볼트부(BT)를 형성하고, 이 볼트부(BT)에 체결되는 5단기어(5TH) 내부에는 나사부(SC)를 형성하며, 세컨드리샤프트(SS)와 5단기어(5TH)가 체결된 부위에는 키이(K) 삽착에 의해 견고하게 고정이 가능한 것을 특징으로 하는 차량용 수동변속기의 세컨드리샤프트 체결구조.
KR2019960053162U 1996-12-21 1996-12-21 차량용 수동변속기의 세컨드리샤프트 체결구조 KR19980040086U (ko)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101280560B1 (ko) * 2012-08-27 2013-07-02 허권일 리미트 핀이 형성된 혼기어 제조방법 및 이를 통해 형성된 혼기어

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KR101280560B1 (ko) * 2012-08-27 2013-07-02 허권일 리미트 핀이 형성된 혼기어 제조방법 및 이를 통해 형성된 혼기어

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