KR960003668B1 - 자동차용 트랜스밋션 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 트랜스밋션

제1도는 본 발명의 개략구성을 보인 단면도.

제2도는 본 발명의 세부구성을 보인 부분 확대단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

4 : 기어케이스 5 : 5단기어

6 : 후진기어 7 : 카운터샤프트

8 : 카운터 5단기어 9 : 카운터 후진기어

10 : 니들베어링 12 : 장착홈

14 : 메인샤프트 후단지지베어링

16 : 메인샤프트 중간지지베어링

18 : 슬리브 20 :싱크로메쉬기구

22 : 클러치허브 24 : 로크너트

본 발명은 자동차용 트랜스밋션에 관한 것으로서, 특히 구조를 간단히 하게 함과 동시에, 장치의 강도보강 및 작동성을 향상시킬 수 있는 트랜스밋션에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 트랜스밋션(Trans mission)은 클러치가 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행상태 변화에 따른 기관의 회전력을 증대 또는 감소시키는 역할을 함과 동시에, 자동차의 후진을 실시할 수 있게 하는 것으로서 그 종류는 여러가지가 있으나, 크게는 수동식 및 자동식으로 분류되어진다.

본 발명에서는 두방식중 수동식 트랜스밋션에 관련된 것으로, 지금까지 실시되고 있는 트랜스밋션에 있어서는 5단기어를 메인샤프트에 니들베어링을 지지함에 있어 작업상 난점이 있었다. 즉, 니들베어링 결합을 위해서는 메인샤프트의 일측으로부터 니들베어링 장착부위까지 동일직경 또는 더 작은 직경으로 가공하여야 하므로 메인샤프트 단부 위치설정시의 설계에 많은 어려움이 뒤따르고 있었을 뿐만 아니라, 그로인해 메인샤프트의 강도가 저하되는 요인으로 작용하고 있었다.

또한, 카운터 후진기어와 카운터축이 스플라인 결합되어 있어 비교적 큰 구동력을 받게 되는 카운터 후진기어에 과부하가 걸리게 되어 결속상태의 늘어짐 및 스플라인 결합부위의 이격발생 등으로 인한 작동성 저하등의 원인으로 작용하고 있었으며, 카운터 5단기어는 카운터샤프트에 일체로 외어 있어 열처리시의 변형으로 인한 치형오차가 발생하여 조립시 기어 맞물림이 원할하게 이루어지지 않는 등 불량률이 매우 높은 실정이며 이 또한 조립후에 작동성을 저하시키는 원인으로 작용하고 있었다.

한편, 케이스와 기어카바 사이의 지점에 제공되는 메인샤프트 지지용 베어링(메인샤프트 중간지점을 지지함)을 지지함에 있어 별도의 베어링지지용 브라켓트를 구비하여야 하므로 구조가 복잡해짐은 물론, 전체적인 트랜스밋션의 크기가 커지는 등의 요인으로 작용하고 있었던 것이다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 고려하여 안출된 것으로서, 그 목적은 니들베어링을 메인샤프트 중간에서 직접 결합가능케 하므로써 메인샤프트의 강도를 보강할 수 있게 함과 동시에 카운터 후진기어의 강도보강 및 카운터 5단기어의 치형오차를 최소화할 수 있게 하고, 메인샤프트 중간지지베어링을 별도의 베어링지지용 브라켓트를 필요로 하지 않고 지지할 수 있게 하는 자동차용 트랜스밋션을 제공함에 있다.

이러한 본 발명의 목적은 메인샤프트에 레이디얼 볼베어링, 니들베어링, 클러치허브, 슬리브, 5단기어 및 로크너트 등을 결합하여서 된 자동차용 트랜스밋션을 구성함에 있어서, 상기 메인샤프트상에 5단기어가 결합되는 위치에 장착홈을 형성하여 여기에 분할된 니들베어링을 설치하여 5단기어를 결합하고, 상기 5단기어의 보스부분을 연장하여 그 연장부로 메인샤프트의 후단지지베어링을 지지토록 하며, 카운터 후진기어는 카운터샤프트에 일체로 구성하되, 상기 카운터 샤프트를 연장하여 카운터 5단기어를 열간 압입하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 트랜스밋션에 의해 가능하다.

또한, 상기 니들베어링은 메인샤프트상에 일부분이 개방된 “○”형 또는 두부분이 개방된 “○”형으로 설치하여 달성될 수 있다.

즉, 니들베어링을 분리형으로 구성하여 메인샤프트의 중간지점에서 직접 장착가능케 되어 장착부위에 적절한 홈만을 형성하여 니들베어링의 장착을 하므로써 장착부위에 양단의 축진경을 작게 하지 않아도 되므로 축강도를 보강하게 되고, 카운터 후진기어를 카운터샤프트에 일체로 구성하여 후진기어의 과부발생시 이를 견딜 수 있게 하여, 카운터 5단기어를 별도 구성하여 열처리시의 변형으로 인한 치형오차를 최소화하게 된다. 또한, 메인샤프트 지지베어링을 클러치터브의 연장부를 이용 가압지지토록 하므로써 별도의 베어링 지지브라켓트를 필요로 하지 않게 됨은 물론, 조립 또한 손쉽게 이룰 수 있게 되는 것이다.

이하, 본 발명을 첨부도면에 의거하여 좀더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 발명의 전체적인 개략구성을 나타낸 단면도로써, 클러치수단(1)이 내장되는 클러치하우징(2)과 1,2단 및 3,4단기어가 메인샤프트(3)상에 축 결합되어 있는 기어케이스(4)가 연결 구성되고, 기어케이스(4)에 5단기어(5) 및 후진기어(6)가 상기 메인샤프트(3)에 축결합되어 있는 리어커버(13)가 연결 구성된다.

그리고, 메인샤프트(3)의 하단에는 카운터샤프트(7)가 구비되고, 카운터샤프트(7)상에 5단기어(5) 및 후진기어(6)에 연동되어 카운터 5단기어(8)와 카운터 후진기어(9)가 결합되어 있다.

상기 5단기어(5)는 메인샤프트(3)에 니들베어링(10)으로 지지되며, 이때 니들베어링(10)은 메인샤프트(3)에 형성된 장착홈(12)상에 직접 결합가능토록 길이방향으로 일측 내지 양측이 트인 원통형으로 그 단면이 “○”형 또는 “○”형으로 구성되어지며, 상기 5단기어(5)의 보스 (5a)부분은 일측으로 연장되어 메인샤프트 후단지지베어링(14)을 지지토록 되어 있다.

그리고, 상기 카운터 후진기어(9)는 카운터샤프트(7)상에 스플라인(7a) 결합하되, 스플라인 결합부위를 길게 구성하여 타측에 카운터 5단기어(8)가 열간 삽입토록 구성되어 있다.

한편, 기어케이스(4) 및 리어커버(13)의 접속부위에 메인샤프트 중각지지베어링(16)이 제공되는데, 이 베어링(16)은 그 측단에 제공되는 슬리브(18)를 연장 구성하고, 싱크로메쉬기구(20)의 클러치허브(22)의 하단이 상기 슬리브(18)의 선단이 밀착토록 구성하며, 글러치허브(22)의 측단이 메인샤프트에 나사 결합되는 로크너트(24)를 구비하여, 이 로크너트(24)에 의해 클러치허브(22) 및 슬리브(18)가 가압되어 상기 베어링(16)이 지지되도록 구성되어 있다.

이와같은 구성을 갖는 본 발명의 작용 및 효과를 살펴보면 다음과 같다.

니들베어링(10)을 분리형으로 하므로써 메인샤프트(3)를 니들베어링(10) 조립을 위해 어느 일측이 니들베어링 내경보다 같거나 작게 가공하여야 하는 제조상의 번거로움 및 설계상의 난점을 해결할 수 있게 되고, 5단기어(5)로서 메인샤프트 후단지지베어링(14)을 지지토록 하여 별도의 베어링(14) 지지수단을 필요로 하지 않게 되었으며, 카운터 후진기어(9)를 메인샤프트(3)에 스플라인(7a) 결속하되, 스플라인 결속부의 길이를 비교적 길게 구성함과 동시에, 이 카운터 후진기어(9)의 스플라인 결속부의 외측에 카운터 5단기어(8)를 별도 구성하여 열간 압입고정하여 카운터 후진기어(9)의 강도보강 및 카운터 5단기어(8)의 치형오차를 최소화할 수 있게 되어 작동성을 크게 향상시킬 수 있게 되었다.

또한, 메인샤프트 중간지지베어링(16)을 로크너트(24)를 이용하여 크러치허브(22) 및 슬리브(18)와 함께 지지토록 하므로써 별도의 베어링(16) 지지용 브라켓트를 필요로 하지 않게 되어 구조를 간단히 할 수 있게 됨은 물론, 트랜스밋션의 크기를 축소할 수 있게 된다.

상술한 바와같이 본 발명에 따른 자동차용 트랜스밋션은 5단기어를 니들베어링을 결합시키되, 니들베어링을 분할형으로 하고, 트랜스밋션 중간지지베어링을 로크기어에 의해 일관 지지토록 함과 동시에, 카운터 후진기어에 카운터 5단기어를 분리 구성하여 전체적인 강되의 보강 및 작동성을 향상시킬 수 있게 한 것이다.

Claims (2)

1. 메인샤프트에 레이디얼 볼베어링, 니들베어링, 클러치허브, 슬리브, 5단기어(5) 및 로크너트 등을 결합하여서 된 자동차용 트랜스밋션을 구성함에 있어서, 상기 메인샤프트(3)상에 5단기어(5)가 결합되는 위치에 장착홈(12)을 형성하여 여기에 분할된 니들베어링(10)을 설치하여 5단기어(5)를 결합하고, 상기 5단기어(5)의 보스(5a)부분을 연장하여 그 연장부로 메인샤프트의 후단지지베어링(14)을 지지토록 하며, 카운터 후진기어(9)는 카운터사프트(7)에 일체로 구성하되, 상기 카운터사프트(7)를 연장하여 카운터 5단기어(8)를 열간 압입하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 트랜스 밋션.
2. 제1항에 있어서, 상기 니들베어링(10)은 길이방향으로 일측 내지 양측이 트인 원통형상으로 된 것을 특징으로 하는 자동차용 트랜스밋션.