KR19980038308U - 클러치 접속지연장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 클러치 접속지연장치에 관한 것으로, 엔진의 출력축에 장착되어 회전구동되는 플라이휘일(1)과, 이 플라이휘일(1)에 직접적으로 접속되거나 해방되어 엔진의 동력을 클러치축(2)에 전달하거나 차단하는 클러치 디스크(3)를 갖춘 클러치에 있어서, 상기 플라이휘일(1)과 클러치 디스크(3)에는 각각 서로 동일한 극성을 가진 전자석(10a,10b)이 부착되고, 이 전자석(10a,10b)은 클러치 페달(6)을 놓을때에 온되는 반면에 플라이휘일과 클러치 디스크의 접속시에는 오프되는 제어스위치(11)를 통해 밧데리전원과 연결된 것을 특징으로 하는 구조로 되어, 운전자의 운전조작미숙으로 클러치 페달로부터 발을 급하게 떼게 되어도 클러치 디스크는 전자석의 반발력으로 플라이휘일에 서서히 접속되므로, 운전자의 클러치 조작미숙으로 인한 엔진의 급작스런 운전정지나 차체의 울럭거림을 방지해줄 수 있는 효과가 있다.

Description

클러치 접속지연장치

본 고안은 클러치에 관한 것으로, 특히 플라이휘일에 클러치 디스크가 접속될때에 전자석의 반발력으로 클러치 디스크가 플라이휘일에 서서히 접속되도록 하여 클러치 접속시의 충격을 저감시켜줄 수 있도록 된 클러치 접속지연장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량 등에 탑재되어 사용되고 있는 클러치는 엔진과 변속기의 입력축 사이에 설치되어 엔진에서부터 변속기로 전달되는 동력을 필요에 따라 단속하고, 또 엔진을 시동하거나 변속기의 기어를 변속할때에 엔진과의 동력전달관게를 끊고, 발진할때에는 엔진의 동력을 서서히 연결하는 기능을 하도록 되어 있다.

상기와 같은 종래의 클러치는 구조에 따라 마찰클러치나 유체클러치 혹은 전기클러치로 분류할 수 있고, 조작방식에 따라서는 페달식 클러치나 자동 클러치로 분류할 수 있는 바, 상기 마찰클러치는 다시 건식 단판클러치와 건식/습식 다판클러치로 분류되어진다.

여기서 상기 마찰식 단판클러치는 구조가 간단하고 보수와 점검이 용이하여 일반적인 자동차용으로 많이 사용되고 있고, 동력의 단속을 하는 클러치 본체와 운전석에서 클러치를 조작하기 위한 조작기구로 구성되어 있는데, 상기 클러치 본체는 클러치판이나 압력판, 클러치 스프링, 릴리이스 레바 등으로 구성되어 엔진의 출력축에 장착된 플라이휘일에 연결되게 되어 있는 반면에 상기 조작기구는 릴리이스 베어링과 릴리이스 포오크 및 이 릴리이스 포오크에 페달의 조작력을 전달하는 기구 등으로 구성되어 클러치페달의 조작력을 클러치 본체에 전달하도록 되어 있다.

도 1은 상기와 같은 종래의 마찰식 클러치를 개략적으로 도시한 것인 바, 즉 엔진의 출력축에 장착되어 회전구동되는 플라이휘일(100)에 직접적으로 접속되거나 해방되어 엔진의 동력을 클러치축(101)에 전달하거나 차단하는 클러치 디스크(102)와, 이 클러치 디스크(102)를 조작기구의 조작력으로 압력을 가해서 클러치 디스크(102)를 접속시키거나 해방시키는 압력판(103), 이 압력판(103)이 항상 클러치 디스크(102)를 눌러주도록 압력판(103)에 힘을 가해주는 다이아프램 스프링(104), 페달(106)의 조작력을 전달받아 다이아프램 스프링(104)을 눌러서 클러치 디스크(102)를 플라이휘일(100)로부터 이격시켜 동력을 끊어주기 위해 상기 클러치축(101)에 슬라이딩 가능하게 장착된 릴리이스 포오크(105) 및 , 상기 페달(106)의 조작력을 전달받아 유압으로 작동되어 상기 릴리이스 포오크(105)를 밀어서 동력을 차단해 주기 위해 릴리이스 포오크(105)와 페달(106) 사이에 설치된 릴리이스 실린더(107)와 마스터 실린더(108)를 갖춘 구조로 되어 있다.

이에 따라 운전자가 클러치 페달을 밟아주게 되면, 그 조작력이 마스터 실린더에 의해 유압으로 전환된 다음에 릴리이스 실린더(107)를 통해 릴리이스포오크(105)에 전달되어, 이 릴리이스포오크(105)가 클러치 디스크(102)를 플라이휘일(100)로부터 떨어지게 하여 클러치가 해방되게 되어 있고, 운전자가 클러치 페달을 놓게 되면, 다이아프램 스프링(104)의 탄성력으로 압력판(103)에 의해 클러치 디스크(102)가 눌려져서 플라이휘일(100)과 접속됨에 따라 클러치가 연결되게 되어 있다.

그런데 상기한 종래의 클러치 페달의 리턴구조에서는 운전자가 클러치 페달로부터 발을 떼게 되면, 클러치 페달이 리턴스프링의 탄성복원력에 신속하게 원래의 위치로 복귀되게 되고, 이에 따라 급작스런 동력의 접속으로 인해 엔진에 무리한 부하변동이 야기되어 엔진이 운전정지되거나 혹은 차체가 울럭거리는 등의 현상이 발생되게 된다.

이러한 현상을 방지하기 위해 운전자는 클러치 페달로부터 서서히 발을 떼면서 클러치 페달을 리턴시켜야 하는데, 운전조작이 미숙한 운전자에게는 이러한 클러치 페달의 조작이 어려운 불편함이 있었다.

이에 본 고안은 상기한 사정을 감안하여 안출된 것으로, 운전자가 클러치 페달로부터 발을 급하게 떼게 되어도 클러치 디스크는 플라이휘일에 서서히 접속되도록 하여 클러치 페달의 미숙한 조작으로 인한 엔진의 급작스런 운전정지나 혹은 차체의 울럭거림을 방지해 줄 수 있도록 된 클러치 접속지연장치를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 유압식 클러치의 개략적인 구성도이고,

도 2는 본 고안에 따른 접속지연장치가 장착된 클러치의 개략적인 구성도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1-플라이휘일2-클러치축

3-클러치 디스크4-압력판

5-다이아프램 스프링6-클러치 페달

7-릴리이스 포오크8-릴리이스 실린더

9-마스터 실린더10a,10b-전자석

11-제어스위치

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 엔진의 출력축에 장착되어 회전구동되는 플라이휘일과, 이 플라이휘일에 직접적으로 접속되거나 해방되어 엔진의 동력을 클러치축에 전달하거나 차단하는 클러치 디스크를 갖춘 클러치에 있어서, 상기 플라이휘일과 클러치 디스크에는 각각 서로 동일한 극성을 가진 전자석이 부착되고, 이 전자석은 클러치 페달을 놓을때에 온되는 반면에 플라이휘일과 클러치 디스크의 접속시에는 오프되는 제어스위치를 통해 밧데리전원과 연결된 것을 특징으로 하는 구조로 되어 있다.

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 고안에 따른 접속지연장치가 장착된 클러치의 개략적인 구성도인 바, 즉 엔진의 출력축에 장착되어 회전구동되는 플라이휘일(1)에 직접적으로 접속되거나 해방되어 엔진의 동력을 클러치축(2)에 전달하거나 차단하는 클러치 디스크(3)와, 이 클러치 디스크(3)를 조작기구의 조작력으로 압력을 가해서 클러치 디스크(3)를 접속시키거나 해방시키는 압력판(4), 이 압력판(4)이 항상 클러치 디스크(3)를 눌러주도록 압력판(4)에 힘을 가해주는 다이아프램 스프링(5), 페달(6)의 조작력을 전달받아 다이아프램 스프링(5)을 눌러서 클러치 디스크(3)를 플라이휘일(1)로부터 이격시켜 동력을 끊어주기 위해 상기 클러치축(2)에 슬라이딩 가능하게 장착된 릴리이스 포오크(7) 및, 상기 페달(6)의 조작력을 전달받아 유압으로 작동되어 상기 릴리이스 포오크(7)를 밀어서 동력을 차단해주기 위해 릴리이스 포오크(7)와 페달(6) 사이에 설치된 릴리이스 실린더(8)와 마스커 실린더(9)를 갖춘 구조로 되어 있다.

그리고 상기 플라이휘일(1)과 클러치 디스크(3)에는 각각 서로 동일한 극성을 가진 전자석(10a,10b)이 부착되고, 이 전자석(10a,10b)은 클러치 페달(6)을 놓을때에 온되는 반면에 플라이휘일과 클러치 디스크의 접속시에는 오프되는 제어스위치(11)를 통해 밧데리전원과 연결되어 있다.

이에 따라 운전자가 클러치 페달을 밟아주게 되면, 그 조작력이 마스터 실린더에 의해 유압으로 전환된 다음에 릴리이스 실린더(8)를 통해 릴리이스포오크(7)에 전달되어, 이 릴리이스포오크(7)가 클러치 디스크(3)를 플라이휘일(1)로부터 떨어지게 하여 클러치가 해방되게 되어 있고, 운전자가 클러치 페달을 놓게 되면, 다이아프램 스프링(5)의 탄성력으로 압력판(4)에 의해 클러치 디스크(3)가 눌려져서 플라이휘일(1)과 접속됨에 따라 클러치가 연결되게 되어 있다.

상기와 같은 클러치 디스크의 접속과정에 각 전자석에는 동시에 밧데리 전류가 공급되어, 서로 동일한 극성을 가진 자력을 발생시키면서 반발력을 발생시키게 되고, 클러치 디스크가 다이아프램 스프링의 탄성복원력으로 플라이휘일쪽으로 밀려질때에 전자석의 반발력으로 서서히 접속되게 되므로, 운전자가 클러치 페달로부터 발을 급하게 떼게 되어도 클러치 디스크는 플라이휘일에 서서히 접속됨으로써, 엔진의 동력접속이 부드럽게 이루어지게 된다.

따라서 운전자의 조작미숙으로 인한 엔진의 급작스런 운전정지나 차체의 울럭거림을 방지해줄 수 있게 되는 것이다.

상기 전자석의 반발력은 다이아프램 스프링(5)의 탄성복원력 보다 적게 되도록 만들어주어야 만이 클러치 디스크가 플라이휘일에 서서히 접속되게 된다.

또 클러치 디스크가 플라이휘일에 완전히 접속되면 상기 제어스위치는 오프되므로, 엔진의 원활한 동력전달에 장애가 되지 않게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 클러치 접속지연장치에 의하면, 운전자의 운전조작미숙으로 클러치 페달로부터 발을 급하게 떼게 되어도 클러치 디스크는 전자석의 반발력으로 플라이휘일에 서서히 접속되므로, 운전자의 클러치 조작미숙으로 인한 엔진의 급작스런 운전정지나 차체의 울럭거림을 방지해 줄 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 엔진의 출력축에 장착되어 회전구동되는 플라이휘일(1)과, 이 플라이휘일(1)에 직접적으로 접속되거나 해방되어 엔진의 동력을 클러치축(2)에 전달하거나 차단하는 클러치 디스크(3)를 갖춘 클러치에 있어서,

   상기 플라이휘일(1)과 클러치 디스크(3)에는 각각 서로 동일한 극성을 가진 전자석(10a,10b)이 부착되고, 이 전자석(10a,10b)은 클러치 페달(6)을 놓을때에 온되는 반면에 플라이휘일과 클러치 디스크의 접속시에는 오프되는 제어스위치(11)를 통해 밧데리전원과 연결된 것을 특징으로 하는 클러치 접속지연장치.