KR19980016089A - 2단 마찰클러치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 2단 마찰클러치에 관한 것으로, 엔진의 출력축에 장착되어 회전구동되는 플라이휘일(1)에 직접적으로 접속되거나 해방되어 엔진의 동력을 클러치축(2)에 전달하거나 차단하는 2단의 클러치디스크(3a, 3b)와, 이 2단의 클러치디스크(3a, 3b)를 조작기구의 조작력으로 압력을 가해서 클러치디스크(3a, 3b)를 플라이휘일(1)에 접속시키거나 해방시키는 2개의 압력판(4a, 4b), 이 압력판(4a, 4b)이 항상 각각의 클러치 디스크(3a, 3b)를 눌러주도록 압력판(4a, 4b)에 힘을 가해주는 2개의 다이아프램스프링(5a, 5b), 페달(6)의 조작력을 전달받아 상기 각 다이아프램 스프링(5a, 5b)을 눌러서 클러치 디스크(3a, 3b)를 플라이휘일(1)로부터 이격시켜 동력을 끊어주기 위해 상기 클러치축(2)에 릴리이스 베어링(7)을 매개로 슬라이딩 가능하게 장착된 릴리이스 포오크(8)를 갖춘 구조로 되어, 동력전달효율이 향상되고 충격을 완화시킬 수 있게 된다.

Description

2단 마찰클러치

제 1 도는 본 발명에 따른 2단마찰클러치의 개략적인 단면도이고,

제 2 도는 종래 기술에 마찰식 단판클러치의 개략적인 구성도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1 : 플라이휘일2 : 클러치 출력축

3a, 3b : 클러치 디스크4a, 4b : 압력판

5a, 5b : 다이아프램 스프링6 : 페달

7 : 릴리이스 베얼이8 : 릴리이스 포오크

9 : 릴리이스 실린더10 : 마스터 실린더

본 발명은 엔진에서 발생되어 변속기로 전달되는 엔진의 동력을 필요에 따라 단속해주기 위해 엔진과 변속기사이에 설치되는 클러치에 관한 것으로, 특히 엔진의 동력을 전달받아 회전되는 플라이휘일에 직접적으로 접속되거나 해방되어 엔진의 동력을 단속하는 클러치디스크가 2단으로 장착된 2단 마찰클러치에 관한 것이다.

일반적으로 차량 등에 탑재되어 사용되고 있는 클러치는 엔진과 변속기의 입력축사이에 설치되어 엔진에서부터 변속기로 전달되는 동력을 필요에 따라 단속하고, 또 엔진을 시동하거나 변속기의 기어를 변속할 때에 엔진과의 동력전달관계를 끊고, 발진할 때에는 엔진의 동력을 서서히 연결하는 기능을 하도록 되어 있다.

상기와 같은 종래의 클러치는 구조에 따라 마찰클러치나 유체클러치 혹은 전기클러치로 분류할 수 있고, 조작방식에 따라서는 페달식 클러치나 자동 클러치로 분류할 수 있는 바, 상기 마찰클러치는 다시 건식 단판클러치와 건식/습식 다판클러치로 분류되어진다.

여기서 상기 마찰식 단판클러치는 구조가 간단하고 보수와 점검이 용이하여 일반적인 자동차용으로 많이 사용되고 있고, 동력의 단속을 하는 클러치 본체와 운전석에서 클러치를 조작하기 위한 조작기구로 구성되어 있는 데, 상기 클러치 본체는 클러치판이나 압력판, 클러치 스프링, 릴리이스 레바 등으로 구성되어 엔진의 출력축에 장착된 플라이휘일에 연결되게 되어 있는 반면에 상기 조작기구는 릴리이스 베어링과 릴리이스 포오크 및 이 릴리이스 포오크에 페달의 조작력을 전달하는 기구 등으로 구성되어 클러치페달의 조작력을 클러치 본체에 전달하도록 되어 있다.

제 2 도는 상기와 같은 종래의 마찰식 클러치를 개략적으로 도시한 것인 바, 즉 엔진의 출력축에 장착되어 회전구동되는 플라이휘일(100)에 직접적으로 접속되거나 해방되어 엔진의 동력을 클러치축(101)에 전달하거나 차단하는 클러치 디스크(102)와, 이 클러치 디스크(102)를 조작기구의 조작력으로 압력을 가해서 클러치 디스크(102)를 접속시키거나 해방시키는 압력판(103), 이 압력판(103)이 항상 클러치 디스크(102)를 눌러주도록 압력판(103)에 힘을 가해주는 다이아프램 스프링(104), 페달(106)의 조작력을 전달받아 다이아프램 스프링(104)을 눌러서 클러치 디스크(102)를 플라이휘일(100)로부터 이격시켜 동력을 끊어주기 위해 상기 클러치축(101)에 슬라이딩 가능하게 장착된 릴리이스 포오크(105)및, 상기 페달(106)의 조작력을 전달받아 유압으로 작동되어 상기 릴리이스 포오크(105)를 밀어서 동력을 차단해주기 위해 릴리이스 포오크(105)와 페달(106)사이에 설치된 릴리이스 실린더(107)와 마스터 실린더(108)를 갖춘 구조로 되어 있다.

그런데 상기와 같은 구조로 된 마찰식 단판클러치에서는 클러치 디스크가 단지 1개만 설치되어 있기 때문에 플라이휘일과의 접촉면적이 작아서 동력전달효율이 미흡하고, 클러치 디스크의 마모가 빨라서 교환주기가 짧다고 하는 결점이 있었다.

이에 본 발명은 상기한 종래의 결점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 플라이휘일과 직접적으로 접속되거나 해방되는 클러치 디스크를 2단으로 구성하여 플라이휘일과의 접촉면적으로 넓혀서 클러치효율을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 반클러치 작동시에 충격을 줄이고 클러치의 수명도 연장시킬 수 있도록 된 2단 마찰클러치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진의 출력측에 장착되어 회전구동되는 플라이휘일에 직접적으로 접속되거나 해방되어 엔진의 동력을 클러치축에 전달하거나 차단하는 2단의 클러치디스크와, 이 2단의 클러치디스크를 조작기구의 조작력으로 압력을 가해서 클러치디스크를 플라이휘일에 접속시키거나 해방시키는 2개의 압력판, 이 압력판이 항상 각각의 클러치 디스크를 눌러주도록 압력판에 힘을 가해주는 2개의 다이아프램 (10) 전달받아 상기 각 다이아프램 스프링을 눌러서 클러치 디스크를 플라이휘일로부터 이격시켜 동력을 끊어주기 위해 상기 클러치축에 릴리이스 베어링을 매개로 슬라이딩 가능하게 장착된 릴리이스 포오크를 갖춘 구조로 되어 있다.

이에 따라 클러치디스크의 접촉면적이 증대되어 동력전달효율이 향상되게 되고, 또 반클러치 상태로 하면 클러치디스크의 면적이 작은 제 1 단 클러치디스크만이 플라이휘일에 먼저 접속됨에 따라 클러치 접속으로 인한 충격을 줄여줄 수 있게 된다.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 2단 마찰클러치는 제 1 도에 도시된 바와 같이, 엔진의 출력축에 장착되어 회전구동되는 플라이휘일(1)에 직접적으로 접속되거나 해방되어 엔진의 동력을 클러치축(2)에 전달하거나 차단하는 2단의 클러치디스크(3a, 3b)와, 이 2단의 클러치디스크(3a, 3b)를 조작기구의 조작력으로 압력을 가해서 클러치디스크(3a, 3b)를 플라이휘일(1)에 접속시키거나 해방시키는 2개의 압력판(4a, 4b), 이 압력판(4a, 4b)이 항상 각각의 클러치 디스크(3a, 3b)를 눌러주도록 압력판(4a, 4b)에 힘을 가해주는 2개의 다이아프램 스프링(5a, 5b), 페달(6)의 조작력을 전달받아 상기 각 다이아프램 스프링(5a, 5b)을 눌러서 클러치 디스크(3a, 3b)를 플라이휘일(1)로부터 이격시켜 동력을 끊어주기 위해 상기 클러치축(2)에 릴리이스 베어링(7)을 매개로 슬라이딩 가능하게 장착된 릴리이스 포오크(8) 및, 상기 페달(6)의 조작력을 전달받아 유압으로 작동되어 상기 릴리이스 포오크(8)를 밀어서 동력을 차단해주기 위해 릴리이스 포오크(8)와 페달(6)사이에 설치된 릴리이스 실린더(9)와 마스터 실린더(10)를 갖춘 구조로 되어 있다.

여기서 상기 2단의 클러치디스크(3a, 3b)중에 클러치 출력축(2)과 인접되게 설치된 제 1 단 클러치디스크(3a)는 제 2 단 클러치디스크(3b)보다 접촉면적이 작게 되어 있고, 또 제 1 단 클러치디스크(3a)의 다이아프램 스프링(5a)의 스프링상수는 제 2 단 클러치디스크(3b)의 다이아프램 스프링(5b)의 상수보다 약간 크게 되어 있다.

이에 따라 클러치디스크(3a, 3b)가 2개로 되어 있기 때문에 종래의 마찰식 단판클러치에 비해 클러치디스크의 접촉면적이 증대되어 동력전달효율이 향상되게 된다.

그리고 상기 클러치 페달(6)을 밟게 되면 제 1 단 클러치디스크(3a)나 제 2 단 클러치디스크(3b)가 동시에 떨어지게 되지만, 페달(6)을 서서히 놓아서 반클러치 상태로 하면 클러치 디스크의 면적이 작은 제 1 단 클러치디스크(3a)만이 플라이휘일(1)에 먼저 접속됨에 따라 클러치 접속으로 인한 충격을 줄여줄 수 있게 된다.

또 클러치디스크가 2단의 클러치디스크(3a, 3b)로 구성되어 있기 때문에 클러치의 수명도 연장시킬 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 다른 2단 마찰클러치에 의하면, 플라이휘일에 접속되거나 해방되어 엔진의 동력을 단속하는 2개의 클러치디스크를 갖추고서 동력전달효율을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 클러치 접속시의 충격도 완화시킬 수 있고, 또 클러치수명도 연장되게 되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 엔진의 출력축에 장착되어 회전구동되는 플라이휘일(1)에 직접적으로 접속되거나 해방되어 엔진의 동력을 클러치축(2)에 전달하거나 차단하는 2단의 클러치디스크(3a, 3b)와, 이 2단의 클러치디스크(3a, 3b)를 조작기구의 조작력으로 압력을 가해서 클러치디스크(3a, 3b)를 플라이휘일(1)에 접속시키거나 해방시키는 2개의 압력판(4a, 4b), 이 압력판(4a, 4b)이 항상 각각의 클러치 디스크(3a, 3b)를 눌러주도록 압력판(4a, 4b)에 힘을 가해주는 2개의 다이아프램스프링(5a, 5b), 페달(6)의 조작력을 전달받아 상기 각 다이아프램 스프링(5a, 5b)을 눌러서 클러치 디스크(3a, 3b)를 플라이휘일(1)로부터 이격시켜 동력을 끊어주기 위해 상기 클러치축(2)에 릴리이스 베어링(7)을 매개로 슬라이딩 가능하게 장착된 릴리이스 포오크(8)를 갖춘 2단 마찰클러치.