KR19980036870A - 자동차용 현가장치 지지브래킷의 취부구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 주행시 차체에 전달되는 진동이나 충격을 완화하기 위한 현가장치를 차체프레임에 장착하기 위한 지지브래킷에 관한 것으로, 특히 지지브래킷의 비틀림 응력에 대한 대응력을 향상시킬 수 있도록 하기 위하여, 차량의 중량을 지지하여 주는 차체프레임(10)의 내측면에 대각선 방향을 따라 보강부재(11)가 일체로 형성되어 있고, 상기 차체프레임(10)의 외측면에는 양측 선단부가 절곡된 형상의 웨브(20)가 끼워져 있으며, 이 웨브(20)의 외측면에는 현가장치를 지지하여 주는 지지브래킷(30)이 감싸져 있는 한편, 상기 지지브래킷(30)의 일측 선단면(31)에는 웨브(20)가 개재된 상태에서 체결수단(40b)을 매개로 차체프레임(10)이 결합됨과 동시에 타측 선단면(32)에는 스페이서(50)가 개재된 상태에서 체결수단(40b)을 매개로 차체프레임(10)의 일측 절곡면이 결합되어 있는 구조로 이루어져, 차체 프레임의 몸체에 형성된 현가장치의 지지브래킷을 연결시키는 체결수단의 체결구멍수가 감소되고 차체프레임의 내측면에 대각선 방향을 따라 보강부재가 일체로 형성됨으로 인해 현가장치를 지지하여 주는 지지브래킷의 비틀림 응력에 대한 대응력을 향상시킬 수 있게 한 것이다.

Description

자동차용 현가장치 지지브래킷의 취부구조

본 발명은 자동차 주행시 차체에 전달되는 진동이나 충격을 완화하기 위한 현가장치를 차체프레임에 장착하기 위한 지지브래킷에 관한 것으로, 특히 지지브래킷의 비틀림 응력에 의한 대응력을 향상시킬 수 있도록 된 자동차용 현가장치 지지브래킷의 취부구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차 현가장치는 차축과 차체프레임을 연결하여, 자동차가 주행할 때 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격이 차체에 집적 전달되지 않도록 하여 차체의 손상을 방지하고 승차감을 향상시키기 위한 장치이다.

이러한 현가장치는 구동 바퀴에 발생하는 구동력이나 제동할 때에 각 바퀴에 발생되는 제동력을 차체에 전달함과 동시에 선회할 때의 원심력에도 견디고, 각 바퀴를 차체에 대해 바른 위치로 지지하는 역할을 하도록 되어 있다.

특히, 상기한 현가장치는 노면에서의 충격을 완화하기 위해 상하 방향의 연결이 유연하여야 하며, 바퀴에서 발생되는 구동력과 제동력 및 선회할 때에 원심력 등을 이겨낼 수 있도록 수평 방향의 연결이 견고하여야 한다.

한편, 상기한 현가장치는 차체프레임에 지지브래킷을 매개로 하여 고정설치되어 있는 바, 이러한 지지브래킷에 의해 연결설치된 현가장치는 견고하고 구동바퀴에 의해 전달받는 충격을 유연하게 흡수하도록 되어야 한다.

즉, 상기한 기능을 수행하도록 된 종래의 지지브래킷은 도 1의 단면도에 도시된 바와 같이, 차량의 중량을 지지하여 주는 차체프레임(100)의 외측면에 ㄷ자형상의 웨브(110)가 감싸져 있고, 상기 차체프레임(100)에는 웨브(110)의 양쪽 플랜지부(111)가 체결수단(120)을 매개로 하여 결합되어 있으며, 상기 웨브(110)의 외측면에는 지지브래킷(130)이 감싸져 있는 한편, 상기 웨브(110)에는 지지브래킷(130)의 양쪽 선단부가 체결수단(120)을 매개로하여 결합된 구조로 되어 있다.

따라서, 상기 차체프레임(100)과 지지브래킷(130)이 웨브(110)를 개재한 상태에서 결합되어 상호상대적 운동에 의하여, 예컨데 차량운행중 걸림턱을 타고 넘을 때나 급정지시에 차량의 차량 앞뒤의 상하운동은 차량의 무게중심을 좌우로 관통하는 직선(y축)을 중심으로의 회전운동인 피칭(pitching) 현상과 주행중에 차량이 선회하거나 횡풍을 받을 때 중심을 통과하는 차체의 전후 방향축(X축) 둘레의 회전 운동인 롤링(rolling) 현상에 의하여 회전방향이 다른 것을 보상하여 줄 수 있도록 되어 있다.

그런데, 상기한 바와 같이 종래의 현가장치 지지브래킷의 취부구조는 방향이 다른 회전운동을 다수개의 체결수단(120)에 의해 보상하도록 되어 있는 바, 상기 차체프레임의 몸체에 형성된 현가장치의 지지브래킷을 연결시키는 체결수단의 구멍수가 다수개 형성되어 있어, 비틀림 응력에 대한 대응력이 약하게 되므로 현가장치를 효과적으로 지지할 수 없다는 문제점이 있었다.

이에, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 차체프레임에 현가장치의 지지브래킷을 연결시키는 체결수단의 구멍수를 줄여 현가장치의 비틀림 응력에 대한 대응력을 향상시킬 수 있도록 된 자동차용 현가장치 지지브래킷의 취부구조를 제공하는 데에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량의 중랑을 지지하여 주는 차체프레임의 내측면에 대각선 방향을 따라 보강부재가 일체로 형성되어 있고, 상기 차체프레임의 외측면에는 양측 선단부가 절곡된 형상의 웨브가 끼워져 있으며, 이 웨브의 외측면에는 현가장치를 지지하여 주는 지지브래킷이 감싸져 있는 한편, 상기 지지브래킷의 일측 선단면에는 웨브가 개재된 상태에서 차체프레임이 결합됨과 동시에 타측 선단면에는 스페이서가 개재된 상태에서 차체프레임의 일측 절곡면이 결합되어 있는 구조로 되어 있다.

따라서, 상기 차체프레임의 몸체에 형성된 현가장치의 지지브래킷을 연결시키는 체결수단의 체결구멍수가 감소되고 차체프레임의 내측면에 대각선 방향을 따라 보강부재가 일체로 형성됨으로 인해 현가장치를 지지하여 주는 지지브래킷의 비틀림 응력에 대한 대응력을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.

도 1은 종래 기술에 따른 자동차의 프레임에 현가장치의 지지브래킷이 장착된 상태를 도시한 단면도,

도 2는 본 발명에 따른 자동차의 프레임에 현가장치의 지지브래킷이 장착된 상태를 도시한 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10:차체프레임11:보강부재

12a, 12b:체결구멍20:웨브

21:체결구멍30:지지브래킷

31:일측선단부32:타측선단부

33a, 33b:체결구멍40a, 40b:체결수단

50:스페이서

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 일 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 자동차의 프레임에 현가장치의 지지브래킷이 장착된 상태를 도시한 단면도로서, 차량의 중량을 지지하여 주는 차체프레임(10)의 내측면에 대각선 방향을 따라 보강부재(11)가 일체로 형성되어 있고, 상기 차체프레임(10)의 외측면에는 양측 선단부가 절곡된 형상의 웨브(20)가 끼워져 있으며, 이 웨브(20)의 외측면에는 현가장치를 지지하여 주는 지지브래킷(30)이 감싸져 있는 한편, 상기 지지브래킷(30)의 일측 선단면(31)에는 웨브(20)가 개재된 상태에서 체결수단(40a)을 매개로 차체프레임(10)이 결합됨과 동시에 타측 선단면(32)에는 스페이서(50)가 개재된 상태에서 체결수단(40b)을 매개로 차체프레임(10)의 일측 절곡면이 결합되어 있는 구조로 되어 있다.

여기서, 상기 차체프레임(10)은 통상적으로 ㄴ자 형상으로 되어 있고, 이 차체프레임(10)의 내측면에는 대각선 방향으로 보강부재(11)이 일체로 부착되어 있으며, 상기 차체프레임의 양측 선단면에는 체결구멍(12a, 12b)이 각각 형성되어 있는 구조로 되어 있다.

또한, 상기 차체프레임(10)의 외측면에 끼워지는 웨브(20)는 통상적으로 ㄷ자 형상으로 되어 있으며, 상기 차체프레임(10)의 대응되는 위치에 체결구멍(21)이 형성되어 있는 구조로 되어 있다.

그리고, 상기 웨브(20)의 외측면에 연결설치되는 지지브래킷(30)에는 상기 차체프레임(10)의 양측 선단면에 형성된 체결구멍(12a, 12b)에 대응되는 위치에 또다른 체결구멍(33a, 33b)이 각각 형성된 구조로 되어 있다.

따라서, 상기 차체프레임(10)의 외측면에 웨브(20)와 지지브래킷(30)이 각각 결합된 상태에서 상기한 각각의 체결구멍(12a, 12b), (21a), (33a, 33b)에 체결수단(40a, 40b)을 체결하도록 되어 있다.

여기서, 상기한 체결수단(40)은 통상적으로 리벳팅을 이용함에 체결함이 바람직하다.

물론, 상기 차체프레임에 형성된 체결구멍(12b)과 지지브래킷에 형성된 체결구멍(33b)에는 스페이서(50)가 개재된 상태에서 체결수단(33b)를 체결할 수 있도록 되어 있다.

이하, 본 고안의 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 상기 차체프레임(10)의 외측면에 웨브(20)를 끼우고, 이어서 웨브(20)에 지지브래킷(30)을 덧댄 상태에서 각각의 체결구멍에 체결수단(40)을 삽입하여 리벳팅 한다.

이때, 상기 차체프레임(10)과 지지브래킷(30)에는 소수개의 체결구멍이 형성되어지므로 현가장치가 유동하는 경우에도 비틀림 응력에 대응할 수 있게 되는 것이다.

물론, 상기 차체프레임(10)의 내측면에 대각선 방향으로 일체로 형성된 보강부재(11)에 의해 비틀림 응력에 대응할 수 있게 되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 현가장치 지지브래킷의 취부구조에 의하면, 차체프레임의 몸체에 형성된 현가장치의 지지브래킷을 연결시키는 체결수단의 체결구멍수가 감소되고 차체프레임의 내측면에 대각선 방향을 따라 보강부재가 일체로 형성됨으로 인해 현가장치를 지지하여 주는 지지브래킷의 비틀림응력에 대한 대응력을 향상시킬 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 차량의 중량을 지지하여 주는 차체프레임(10)의 내측면에 대각선 방향을 따라 보강부재(11)가 일체로 형성되어 있고, 상기 차체프레임(10)의 외측면에는 양측선단부가 절곡된 형상의 웨브(20)가 끼워져 있으며, 이 웨브(20)의 외측면에는 현가장치를 지지하여 주는 지지브래킷(30)이 감싸져 있는 한편, 상기 지지브래킷(30)의 일측 선단부(31)에는 웨브(20)가 개재된 상태에서 체결수단(40a)을 매개로 차체 프레임(10)이 결합됨과 동시에 타측 선단면(32)에는 스페이서(50)가 개재된 상태에서 체결수단(40b)을 매개로 차체프레임(10)의 일측 절곡면이 결합되어 있는 구조로 된 자동차용 현가장치 지지브래킷의 취부구조.