KR19980034496U - 변속기용 베어링의 윤활 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동 변속기의 케이스와 샤프트 사이에 장착되는 베어링에 관한 것으로서, 특히 베어링의 상단부에 오일 공급홀을 형성하여 베어링 내부로 오일을 공급함으로써 베어링에 오일이 항상 충만되어 마찰 및 마모가 감소되고 베어링의 수명이 연장되도록 한 변속기용 베어링의 윤활 구조에 관한 것이다.

상기 본 고안은 내륜(62)과 외륜(64) 사이에 볼(66)이 삽입되고 양측이 실(Seal)재(68)로 밀봉되어 변속기 케이스(54)와 샤프트(50) 사이에 장착되는 변속기용 베어링에 있어서, 상기 변속기용 베어링(60)은 상기 내륜(62)과 외륜(64) 사이의 내부로 오일이 유입될 수 있도록 외륜(64)의 상단부에서 내부로 관통되는 오일 공급 홀(64a)이 형성된 것을 특징으로 한다.

Description

변속기용 베어링의 윤활 구조

본 고안은 자동 변속기의 케이스와 샤프트 사이에 장착되는 베어링에 관한 것으로서, 특히 베어링의 상단부에 오일 공급홀을 형성하여 베어링 내부로 오일을 공급함으로써 베어링에 오일이 항상 충만되어 마찰 및 마모가 감소되고 베어링의 수명이 연장되도록 한 변속기용 베어링의 윤활 구조에 관한 것이다.

자동차용 변속기는 도 1에 도시된 바와 같이 클러치로부터 동력을 받아 회전하는 입력 샤프트(11)와, 상기 입력 샤프트(11)의 동력을 전달받아 회전하면서 종감속 장치를 회전시키는 매인 샤프트(12)와, 상기 매인 샤프트(12)의 하측에 위치되고 상기 입력 샤프트(11)의 동력을 전달받아 상기 매인 샤프트(12)에 전달하되 일정한 속도비가 형성되도록 하는 카운터 샤프트(13)와, 내부의 샤프트 및 기어를 보호하는 변속기 케이스(14)와, 상기 변속기 케이스(14)에 연결되어 상기 매인 샤프트(12)를 지지하는 익스텐션 하우징(15)으로 구성되어 있다.

상기와 같이 구성된 자동차용 변속기에서 상기 입력 샤프트(11) 및 매인 샤프트(12) 그리고, 카운터 샤프트(13)와 변속기 케이스(14) 사이에는 샤프트(10)가 변속기 케이스(14)에 지지되면서도 용이하게 회전되도록 변속기용 베어링(20)이 설치되어 있다.

여기서, 종래의 변속기용 베어링은 도 1에서와 같이 환형으로 형성되어 샤프트(10) 둘레에 끼워져서 변속기 케이스(14) 사이에 장착되게 된다.

즉, 상기 샤프트(10)에 고정 핀(30)으로 지지되는 내륜(22)과, 상기 내륜(22)의 외주측에 위치되며 상기 변속기 케이스(14)에 고정 핀(30)으로 지지되는 외륜(24)과, 상기 내륜(22)과 외륜(24) 사이에 위치되어 상기 샤프트(10)의 회전 저항을 최소화시키는 볼(26)로 구성되어 있다.

특히, 상기 내륜(22)과 외륜(24) 사이의 양측에는 실(Seal)재(28)가 설치되어 베어링(20) 내부를 밀봉토록 되어 있다. 이것은 샤프트(10)와 함께 빠른 속도로 회전하기 때문에 내륜(22)과 외륜(24) 사이의 구름 마찰을 최소화시키기 위해 충분한 윤활이 필요하게 된다. 그러나, 베어링(20)의 특성상 원심력에 의해 오일이 베어링(20)의 볼(26)부위로 유입되기 어려워 그 보완 방안으로 상기의 실(Seal)재(28)가 설치된다.

따라서, 상기한 실(Seal)재(28)가 베어링(20)에 내재된 오일의 누출을 방지하게 된다. 그러나, 상기 실(Seal)재(28)로 밀봉된 베어링(20)은 일정 시간이 지나면 오일이 감소되거나 배출되어 오일을 재주입시켜야 하나 변속기의 구조상 분해 및 탈거가 쉽지 않아 오일 주입에 어려운 문제점이 발생된다.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 베어링의 외륜 상단에 오일 공급홀을 형성하여 오일을 유입시킴으로써 베어링 내부에 오일이 충분히 내재되어 마찰 및 마모가 감소되고 베어링의 수명이 연장되도록 한 변속기용 베어링의 윤활 구조를 제공하는 데 있다.

도 1은 변속기의 내부 구조 및 종래의 변속기용 베어링 구조를 도시한 단면도로서,

도 1a는 전체 구성도 및 일부 확대도,

도 1b는 상기 도 1a의 일부 확대도의 정면도,

도 2는 본 고안에 따른 변속기용 베어링의 윤활 구조를 도시한 단면도로서,

도 2a는 측단면도,

도 2b는 정면도이다.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

50 : 샤프트 54 : 변속기 케이스

60 : 베어링 62 : 내륜

64 : 외륜 64a : 오일 공급홀

66 : 볼 68 : 실(Seal)재

상기한 과제를 실현하기 위한 본 고안의 변속기용 베어링의 윤활 구조는, 내륜과 외륜 사이에 볼이 삽입되고 양측이 실(Seal)재로 밀봉되어 변속기 케이스와 샤프트 사이에 장착되는 변속기용 베어링에 있어서, 상기 변속기용 베어링은 상기 내륜과 외륜 사이의 내부로 오일이 유입될 수 있도록 외륜의 상단부에서 내부로 관통되는 오일 공급 홀이 형성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

본 고안에 의한 변속기용 베어링의 윤활 구조는 도 2에 도시된 바와 같이 환형으로 형성되어 샤프트(50)에 고정 핀으로 고정되는 내륜(62)과, 상기 내륜(62)의 외주측에 위치되어 상기 변속기 케이스(54)에 고정 핀으로 고정되고 상단에 오일 공급 홀(64a)이 형성된 외륜(64)과, 상기 내륜(62)과 외륜(64) 사이에 위치되어 상기 샤프트(50)의 회전에 따라 구름 운동 되는 볼(66)과, 상기 내륜(62)과 외륜(64) 사이의 양측에 설치되어 내부를 밀봉시키는 실(Seal)재(68)로 구성되어 있다

특히, 상기 외륜(64)의 오일 공급홀(64a)은 상기 내륜(62)과 외륜(64) 사이의 내부로 관통되어 샤프트(50) 및 볼(66)의 회전이 용이토록 오일이 유입될 수 있도록 형성되어 있다. 그리고, 상기 오일 공급 홀(64a)은 변속기 케이스(54) 내측면을 따라 오일이 유입될 수 있도록 외륜(64)의 상단부 측면쪽에서 입구가 형성되는 것이 바람직하다.

상기와 같이 구성되는 본 고안에 따른 변속기용 베어링의 윤활 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.

변속기 케이스(54)와 샤프트(50) 사이에 본 고안에 따른 베어링(60)이 설치된 상태에서 상기의 샤프트(50)가 회전하게 되면, 베어링의 내륜(62)은 외륜(64)과 볼(66)에 의해 샤프트(50)와 동시에 회전하게 되고, 상기 외륜(64)은 변속기 케이스(54)에 고정된 상태로 있게 된다. 특히, 상기 내륜(62)과 외륜(64) 사이의 볼(66)이 구름 운동을 하면서 마찰 저항을 최소화시키게 된다.

여기서, 변속기 케이스(54) 내부에서 상기 외륜(64)의 오일 공급 홀(64a)을 통해 내륜(62)과 외륜(64) 사이로 오일이 공급되므로 상기 샤프트(50)의 회전시 상기 볼(66)의 구름 저항이 최소화되게 된다. 그리고, 베어링(60) 내부로 유입된 오일은 양측의 실(Seal)재(68)에 의해 쉽게 빠져나가지 못하기 때문에 내륜(62)과 외륜(64) 사이에는 오일이 항상 충만되게 된다.

상기와 같이 구성되고 작용하는 본 고안에 의한 변속기용 베어링의 윤활 구조는 베어링의 외륜(64) 상단에 오일 공급홀(64a)이 형성되어 오일이 베어링 내부로 유입되기 때문에 베어링(60) 내부에 오일이 충분히 내재되어 마찰 및 마모가 감소되고 베어링의 수명이 연장되는 이점이 있다.

또한, 상기 오일 공급홀(64a)을 통해 오일의 순환이 가능하므로 오일 자체가 열화되는 것을 방지할 수 있는 이점이 있다.

Claims (1)

1. 내륜과 외륜 사이에 볼이 삽입되고 양측이 실(Seal)재로 밀봉되어 변속기 케이스와 샤프트 사이에 장착되는 변속기용 베어링에 있어서,

   상기 변속기용 베어링은 상기 내륜과 외륜 사이의 내부로 오일이 유입될 수 있도록 외륜의 상단부에서 내부로 관통되는 오일 공급홀이 형성된 것을 특징으로 하는 변속기용 베어링의 윤활 구조.