KR19980034497U

KR19980034497U - 변속기용 베어링의 오일 공급 구조

Info

Publication number: KR19980034497U
Application number: KR2019960047443U
Authority: KR
Inventors: 김한득
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-10
Filing date: 1996-12-10
Publication date: 1998-09-15

Abstract

본 고안은 자동 변속기의 케이스와 입력 샤프트 사이에 장착되는 볼 베어링에 관한 것으로서, 특히 변속기 케이스에 오일 공급 구멍을 형성하여 베어링 내부로 오일을 공급함으로써 베어링에 오일이 항상 충만되어 마찰 및 마모가 감소되고 베어링의 수명이 연장되도록 한 변속기용 베어링의 오일 공급 구조에 관한 것이다.

상기 본 고안은 변속기 케이스(54)와, 상기 변속기 케이스(54)의 전방측에서 볼트(56)로 고정되어 입력 샤프트(51)를 지지하는 베어링 리테이너(55)와, 상기 베어링 리테이너(55)의 후방 위치인 변속기 케이스(54)와 입력 샤프트(51) 사이에 장착되는 볼 베어링(60)으로 이루어진 변속기용 베어링의 설치 구조에 있어서, 상기 변속기 케이스(54)는 상기 베어링 리테이너(55)와 볼 베어링(60) 사이로 오일이 공급되도록 베어링 상측 위치에 오일 공급 구멍(54a)이 형성되고, 상기 볼 베어링(60)은 상기 오일 공급 구멍(54a)으로 유입된 오일이 누출되지 않도록 후방 쪽만 밀봉시키는 실(Seal)재(68)가 설치된 것을 특징으로 한다.

Description

변속기용 베어링의 오일 공급 구조

자동차용 변속기는 도 1에 도시된 바와 같이 클러치로부터 동력을 받아 회전하는 입력 샤프트(11)와, 상기 입력 샤프트(11)의 동력을 전달받아 회전하면서 종감속 장치를 회전시키는 매인 샤프트(12)와, 상기 매인 샤프트(12)의 하측에 위치되고 상기 입력 샤프트(11)의 동력을 전달받아 상기 매인 샤프트(12)에 전달하되 일정한 속도비가 형성되도록 하는 카운터 샤프트(13)와, 내부의 샤프트 및 기어를 보호하는 변속기 케이스(14)와, 상기 변속기 케이스(14)의 전방측에 볼트(16)로 고정되어 입력 샤프트(11)를 지지하는 베어링 리테이너(15)가 포함되어 있다.

상기와 같이 구성된 자동차용 변속기에서 상기 입력 샤프트(11) 및 매인 샤프트(12) 그리고, 카운터 샤프트(13)와 변속기 케이스(14) 사이에는 샤프트가 변속기 케이스(14)에 지지되면서도 용이하게 회전되도록 변속기용 베어링이 설치되어 있다.

여기서, 변속기의 입력 샤프트(11) 둘레에 설치된 종래의 변속기용 베어링 설치 구조는 도 1에서와 같이 상기 베어링 리테이너(15)의 후방 위치인 변속기 케이스(14)와 입력 샤프트 사이에 볼 베어링(20)이 장착되어 있다. 즉, 상기 볼 베어링(20)은 환형으로 형성되고 입력 샤프트(11) 둘레에 끼워져서 변속기 케이스(14) 사이에 장착되고, 상기 베어링 리테이너(15)가 입력 샤프트(11)를 지지하고 변속기 내부를 밀폐할 수 있도록 변속기 케이스(14)의 전방에 볼트(16)로 고정되어 있다.

특히, 상기 볼 베어링(20)은 상기 입력 샤프트(11)에 고정 핀으로 지지되는 내륜(22)과, 상기 내륜(22)의 외주측에 위치되며 상기 변속기 케이스(14)에 고정 핀으로 지지되는 외륜(24)과, 상기 내륜(22)과 외륜(24) 사이에 위치되어 상기 입력 샤프트(11)의 회전 저항을 최소화시키는 볼(26)과, 상기 내륜(22)과 외륜(24) 사이의 양측면에 설치되어 베어링 내부를 밀봉토록 하는 실(Seal)재(28)로 구성되어 있다.

상기 실(Seal)재(28)는 상기 내륜(22)이 입력 샤프트(11)와 함께 빠른 속도로 회전하기 때문에 내륜(22)과 외륜(24) 사이의 구름 마찰을 줄이려면 충분한 윤활 오일이 필요하게 되고, 베어링의 특성상 원심력에 의해 오일이 베어링의 마찰 부위로 유입되기 어렵기 때문에 그 보안 방안으로 베어링 내부에 오일을 충만시킨 후 밀폐시키도록 설치된다.

따라서, 상기한 실(Seal)재(28)가 베어링의 양측면에서 내부의 오일 누출을 방지하게 된다. 그러나, 상기 실(Seal)재(28)로 밀봉된 베어링은 일정 시간이 지나면 오일이 감소되거나 배출되어 오일을 자주 재 주입시켜야 하나 변속기의 구조상 분해 및 탈거가 쉽지 않아 오일 주입에 어려운 문제점이 발생된다.

또한, 상기와 같이 베어링에 오일 주입이 원활치 않아 베어링의 수명이 단축되고 계속 사용할 경우 변속기의 작동에도 일정 정도의 장해를 초래하는 문제점이 있다.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 볼 베어링의 상측 위치인 변속기 케이스에 오일 공급 구멍을 형성하여 오일을 유입시킴으로써 베어링 내부에 오일이 충분히 내재되어 마찰 및 마모가 감소되고 베어링의 수명이 연장되도록 한 변속기용 베어링의 오일 공급 구조를 제공하는 데 있다.

도 1은 변속기의 내부 구조를 도시한 단면도 및 볼 베어링의 설치구조를 나타낸 일부 상세도,

도 2는 본 고안에 따른 변속기용 베어링의 오일 공급 구조를 도시한 단면도이다.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

51 : 입력 샤프트 54 : 변속기 케이스

54a : 오일 공급 구멍 55 : 베어링 리테이너

56 : 볼트 60 : 볼 베어링

62 : 내륜 64 : 외륜

66 : 볼 68 : 실(Seal)재

상기한 과제를 실현하기 위한 본 고안의 변속기용 베어링의 오일 공급 구조는, 변속기 케이스와, 상기 변속기 케이스의 전방측에서 볼트로 고정되어 입력 샤프트를 지지하는 베어링 리테이너와, 상기 베어링 리테이너의 후방 위치인 변속기 케이스와 입력 샤프트 사이에 장착되는 볼 베어링으로 이루어진 변속기용 베어링의 설치 구조에 있어서, 상기 변속기 케이스는 상기 베어링 리테이너와 볼 베어링 사이로 오일이 공급되도록 베어링 상측 위치에 오일 공급 구멍이 형성되고, 상기 볼 베어링은 상기 오일 공급 구멍으로 유입된 오일이 누출되지 않도록 후방 쪽만 밀봉시키는 실(Seal)재가 설치된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

본 고안에 의한 변속기용 베어링의 오일 공급 구조는 도 2에 도시된 바와 같이 오일 공급 구멍(54a)이 형성된 변속기 케이스(54)와, 상기 변속기 케이스(54)의 전방측에서 볼트(56)로 고정되어 입력 샤프트(51)를 지지하는 베어링 리테이너(55)와, 상기 베어링 리테이너(55)의 후방 위치인 변속기 케이스(54)와 입력 샤프트(51) 사이에 장착되는 볼 베어링(60)으로 이루어져 있다.

즉, 상기 변속기 케이스(54)는 상기 베어링 리테이너(55)와 볼 베어링(60) 사이로 오일이 공급되도록 베어링 상측 위치에 오일 공급 구멍(54a)이 형성되고, 상기 볼 베어링(60)은 상기 오일 공급 구멍(54a)으로 유입된 오일이 누출되지 않고 베어링 내부에 충만되도록 후방 쪽만 밀봉시키는 실(Seal)재(68)가 설치되어 있다.

여기서, 상기 볼 베어링(60)은 환형으로 형성되어 입력 샤프트에 고정 핀으로 고정되는 내륜(62)과, 상기 내륜(62)의 외주측에 위치되어 상기 변속기 케이스(54)에 고정 핀으로 고정되는 외륜(64)과, 상기 내륜(62)과 외륜(64) 사이에 위치되어 상기 입력 샤프트의 회전 저항을 최소화시키는 볼(66)과, 상기 내륜(62)과 외륜(64) 사이의 일측에 설치되어 오일의 배출을 방지토록 하는 실(Seal)재(68)로 구성되어 있다

상기와 같이 구성되는 본 고안에 따른 변속기용 베어링의 오일 공급 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.

변속기 케이스(54)와 입력 샤프트 사이에 본 고안에 따른 베어링이 설치된 상태에서 상기의 입력 샤프트가 회전하게 되면, 베어링의 내륜(62)은 외륜(64)과 볼(66)에 의해 입력 샤프트와 동시에 회전하게 되고, 상기 외륜(64)은 변속기 케이스(54)에 고정된 상태로 있게 된다. 특히, 상기 내륜(62)과 외륜(64) 사이의 볼(66)이 구름 운동을 하면서 마찰 저항을 최소화시키게 된다.

여기서, 변속기 케이스(54)의 오일 공급 구멍(54a)을 통해 상기 볼 베어링(60)과 베어링 리테이너(55) 사이로 오일이 공급되므로 상기 입력 샤프트의 회전시 베어링 내부에 오일이 충만되어 베어링의 구름 저항이 최소화되게 된다. 특히, 상기 베어링 리테이너(55)에서 볼 베어링(60)의 전방쪽으로 유입된 오일은 후방 쪽의 실(Seal)재(68)에 의해 쉽게 빠져나가지 못하기 때문에 내륜(62)과 외륜(64) 사이에는 오일이 항상 충만되어 볼 베어링(60)의 구름 저항이 최소화되면서 원활하게 구름 운동 및 회전 운동하게 된다.

상기와 같이 구성되고 작용하는 본 고안에 의한 변속기용 베어링의 오일 공급 구조는 변속기 케이스(54)에 오일 공급 구멍(54a)이 형성되고 오일이 이 구멍을 통해 베어링 내부로 유입되기 때문에 베어링 내부에 오일이 충분히 내재되어 마찰 및 마모가 감소되고 베어링의 수명이 연장되는 이점이 있다.

Claims

변속기 케이스와, 상기 변속기 케이스의 전방측에서 볼트로 고정되어 입력 샤프트를 지지하는 베어링 리테이너와, 상기 베어링 리테이너의 후방 위치인 변속기 케이스와 입력 샤프트 사이에 장착되는 볼 베어링으로 이루어진 변속기용 베어링의 설치 구조에 있어서,

상기 변속기 케이스는 상기 베어링 리테이너와 볼 베어링 사이로 오일이 공급되도록 베어링 상측 위치에 오일 공급 구멍이 형성되고, 상기 볼 베어링은 상기 오일 공급 구멍으로 유입된 오일이 누출되지 않도록 후방 쪽만 밀봉시키는 실(Seal)재가 설치된 것을 특징으로 하는 변속기용 베어링의 오일 공급 구조.