KR19980033081A - 마찰팩 클러치 수단을 포함하는 개량 로킹 차동장치 - Google Patents

Abstract

차량의 구동 샤프트를 축상으로 배열된 한 쌍의 구동 차축 샤프트에 수직으로 연결하기 위한 환상 마찰팩 클러치 부품를 포함하는 로킹 차동장치를 제공한다. 나선 스프링과 동일 선상으로 배열되어 있는 로킹 핀을 각각 포함하는 복수의 스프링 부품에 의하여, 한 쌍의 클러치 부재가 분리되어 양쪽으로 치우쳐 있다. 로킹 핀의 한쪽 끝은 제 1 클러치 부재의 한 표면에 있는 대응 핀 보어내에 활주가능하게 장착되고, 로킹 핀의 다른 쪽 끝은 제 2 클러치 부재의 대향면에 있는 크게 확장된 스프링 보어내로 연장된다. 나선 스프링은 크게 확장된 보어의 바닥에 장착되어, 핀이 제거가능한 잠금 부재에 의하여 연장된 분리가능 위치내에 릴리즈 가능하게 유지될 때, 그 핀에 의하여 압축되므로써, 클러치 부재 및 인접하는 케이싱 내부벽 사이에 있는 마찰 팩을 압축한다. 하나의 구동 샤프트가 나머지를 소정의 양만큼 오버런하는 때에는, 오버러닝 샤프트를 차동장치로부터 분리하기 위하여, 결합된 마찰 클러치의 맞물림이 해제된다.

Description

마찰팩 클러치 수단을 포함하는 개량 로킹 차동장치

모터 구동 차량의 구동 샤프트를 한 쌍의 출력샤프트 또는 차축(axle)에 연결하기 위한 환상 마찰팩 클러치수단을 구비하는 로킹 차동장치가 제공된다. 동일선상에 배열된 두 개의 환상 클러치 수단은 일반적으로, 로킹핀 및 그와 동일선상에 배열된 나선 스프링을 포함하는 복수의 스프링 부품에 의하여 분리되어 한쪽으로 편향된다. 로킹 핀은 그 한쪽 단부가 제 1 클러치 부재의 한쪽 면에 있는 보어(bore)내에 미끄러질 수 있게 장착되고, 다른 쪽 단부는 나머지 클러치 부재의 다른 면에 있는 크게 확장된 보어내로 연장된다. 스프링은 크게 확장된 보어의 바닥부에 장착되고, 핀이 분리가능한 잠금쇠(fastener) 또는 클립에 의하여 제 1 클러치 부재에 대하여 확장된 동작 위치에 유지될 때, 그 핀에 의하여 압축되므로써, 한 클러치 부재의 다른 부재에 대한 제한된 각회전운동이 가능해진다.

로킹 차동장치는 특허된 종래 기술에 의하여 잘 알려져 있다. 관련 특허로는 루이스(Lewis)의 특허 제 2,555,044호, 슈(Schou)의 특허 제4,400,996, 4,498,355 및 4,640,143호, 젠트마이어(Zentmyer)의 특허 제 5,413,015등이 있다. 슈의 특허에서, 구동샤프트를 한 쌍의 출력 샤프트에 보통 방법으로 각각 연결하기 위한 한 쌍의 환상 마찰팩 부품을 제공하는 것이 제안되어 있다. 하나의 출력 샤프트의 회전속도가 나머지 샤프트의 속도를 초과하는 오버러닝(overrunning) 상황이 발생하면, 오버러닝 샤프트와 결합된 마찰팩의 연결이 풀리고, 그로 인하여, 오버러닝 샤프트를 자유회전 상태로 분리시킨다. 젠트마이어의 특허에서는, 로킹 차동장치를 4륜차 등의 일반적인 차동장치 케이싱으로 개조하므로써, 차량의 거친 오프로드(off-road) 작동을 가능하게 하는 것이 제안되고 있다.

본 발명은 표준 개방 차동케이스로 개조 될 수 있는 개선된 속도-민감성 차동장치를 제공하도록 개발되었다. 마찰팩 클러치 수단을 사용하므로써, 더 원활하게 맞물리고 풀리는 로킹 차동장치를 제공하여, 표준 톱니 타입의 로킹 차동장치와 관련된 성가신 래치팅(ratcheting) 및 딸각거리는 소음을 피할 수 있다. 또한, 기어 톱니의 미소파괴(chipping) 가능성을 없애므로써, 차동장치의 수명과 신뢰성이 개선될 수 있다.

따라서, 본 발명의 주요한 목적은, 차동장치내에 포함된 접근 개구부를 통하여, 4륜차의 원래 장치인 차동 케이싱과 같은 현존하는 차동 케이싱으로 개조되기에 적합한 로킹 차동장치를 제공하는 것이다. 상기 차동장치는 구동 샤프트를 한 쌍의 구동된 출력 샤프트에 수직으로 연결하기 위한 한 쌍의 환상 마찰팩을 포함한다. 출력 샤프트쪽으로 스플라인(spline)된 측면 기어는 마찰팩에 의하여, 구동 샤프트에 의해 구동되는 클러치 또는 연결부재에 각각 연결된다. 클러치 부재는, 로킹 핀 및 동일 선상에 배치된 나선 스프링을 포함하는 복수의 스프링 편향 부품에 의하여 분리 편향(한 쪽으로 치우침)된다. 로킹 핀은 그 한 쪽 단부가 제 1 클러치 부재의 일측에 있는 보어내에 미끄러질 수 있게 장착되고, 상기 핀은 그 다른 단부쪽으로는 나머지 클러치 부재의 대향측에 있는 확장된 보어내로 연장되므로써, 클러치 부재 사이에서의 제한된 상대적 각변위를 가능하게 한다. 스프링이 제거가능한 클립에 의하여 제 1 클러치부재내에 있는 보어에 대하여 작동가능한 확장 위치내에 유지되고 있을 때, 스프링에 의한 압축을 위하여 스프링은 확장된 보어의 바닥부에 배치된다.

본 발명의 더 특수한 목적은, 제 1 클러치부재내에 핀보어(pin bore)의 바닥과 통해 있는 지름방향으로 연장되는 핀 접근 개구부를 제공하므로써, 보어내의 작동 불가능한 수축위치로부터, 다른 핀 단부가 다른 클러치 부재의 대향면내에 있는 확장된 스프링 개구부내로 확장하는 확장된 작동 가능 위치로 핀을 수동 변위하는 것을 가능하게 하는 것이다. 보어의 바닥에 가까이 있는 로킹 핀의 단부는 모따기(chamfer)되므로써, 핀 접근 개구부를 통하여 삽입된 드라이버 팁에 의한 핀의 변위를 가능하게 하는 것이 바람직하다. 스프링의 힘에 대항하여 로킹 핀을 작동위치내에 유지시키기 위하여, E-클립 또는 C-클립과 같은 유지요소(retaining element)가 핀 주변에 있는 주변홈(groove)내에 장착되는 것이 바람직하다. 스프링은 조합된 클러치 부재 및 인접하는 케이싱 내벽 표면 사이의 각 마찰팩을 압축하기에 충분한 편향력(biasing force)을 가지므로써, 조합된 측면 기어를 클러치 부재와 연결시키는 마찰팩을 맞부딪히게 한다.

본 발명의 또 다른 목적에 의하여, 클러치 부재의 인접표면이, 자신의 단부가 차동장치 케이스와 연결되어 있는 구동 로드를 수용하도록 직경방향으로 배열된 구동 홈을 포함한다. 각 구동 홈은 일반적으로 U-형상의 단면을 가지는 것이 바람직하다. 클러치 부재내에서 구동 로드 및 조합된 측면 기어의 인접 단부 사이에 동심(同心)으로 장착되는 스페이서 와셔(spacer washer)는 측면 기어의 내부방향 축변위를 방지한다. 한 실시예에서는, 측면 기어의 바깥방향 축변위는 조합된 환상 마찰팩의 인접 단부와의 상호작용을 위하여 측면 기어의 외부 주변홈내에 장착되는 와이어 링과 같은 분할 원형부재(split circular member)에 의하여 방지될 수 있으며, 제 2 실시예에서는, 외부의 전체 측면기어 플랜지 및 각각의 환상 마찰팩 사이의 협동작용에 의하여 측면 기어의 상대적 바깥방향 축변위가 방지된다.

도 1 및 도 2는 각각 슈(Schou)의 특허 제 4,498,355호에 의한 종래 기술에 의한 차동장치의 측면도 및 파단투시도이다.

도 3은 도 7의 3-3선을 따라 취한 본 발명에 의한 개량된 차동장치의 단면도이다.

도 4는 도 3의 와이어 수단을 보유하는 측면 기어의 상세도이다.

도 5는 도 3에 도시된 로킹핀(locking pin)의 측면도이다.

도 6은 도 3의 핀 유지 클립인 E-클립의 평면도이다.

도 7 및 도 8은 도 3의 클러치 부재중 하나의 상부 및 하부 투시도이다.

도 9는 도 3의 측면 기어의 하부 투시도이다.

도 10은 도 3의 스프링 캡 부재의 측면도이다.

도 11 및 도 12는 도 3의 환상 심(shim) 및 분할 와이어링 부재의 투시도이다.

도 13은 로킹핀이 확장된 작동위치쪽으로 배치되고, 로킹핀과 편향 나선스프링 사이에 스프링 디스크가 제공되어 있는 방식을 나타내는 상세도이다.

도 14는 본 발명의 제 2 실시예의 단면도이다.

우선 슈(Schou)특허 제 4,498,355에 도시된 셀프 로킹 차동장치를 참고하면, 출력 차축(axle) 20이 구동 샤프트 D에 의하여 동일한 회전 속도로 구동될 때, 환상 마찰팩 46은 칼라(collar) 또는 측면 기어를 연결기(coupler) 또는 클러치 부재 30으로 보통 방법으로 연결한다. 스프링 36은, 연결링과 외부 앤빌(anvil)링 50의 사이에서 마찰팩을 압축하여 차동 케이스 10의 내벽 표면과 맞부딪히게 하기 위하여 연결링 30을 분리하여 한 쪽으로 편향시킨다. 두 개의 휠 차축 20중 어느 하나가 다른 휠 차축 및 하우징에 대하여 속도가 증가하는 경우에는, 오버러닝 차축이 즉시 분리되고 차동장치에 대하여 자유회전할 수 있게 된다. 이는 연결링을 구동 로드 25 및 27에 대하여 각도상으로 진행하게 하도록 하는, 더 빠른 이동 차축에 의하여 달성된다. 반면에, 다른 연결링은 구동 로드와 접촉을 유지하고 있으며, 그 이전과 같이 구동된다. 이는 링 노치(notch)의 경사벽에 대항하는 로드의 압력을 경감시키고, 링은 즉시 로드쪽으로 내부로 이동한다. 이제 각도상으로 진행한 연결링이 로드로부터 분리되고, 다른 링쪽으로 내부로 이동하며, 클러치에 대항하는 그 링상의 압력이 경감되므로써, 클러치가 즉시 분리되고, 차축 칼라는 차축과 함께 차동장치로부터 어떠한 동력도 받지 않고 자유롭게 회전하거나 자유회전할 수 있다. 그러나, 다른 차축은 동력을 받는다. 로킹 핀 수단은, 연결 부재 사이의 상대적 각변위 전도를 제한하기 위하여, 연결 부재의 대향면에 있는 확장된 홀로 연장된다. 오버러닝 상황이 종결되면, 오버러닝 연결링이 초기 위치로 복귀하고, 접근 차축이 동일한 회전속도로 다시 구동된다.

도 3에 도시된 본 발명에 의한 로킹 차동장치 60은, 동일 선상에 배열된 한 쌍의 환상 측면 기어 66 및 68의 인접 단부주위에 동심으로 각각 배치되는 한 쌍의 클러치 또는 연결부재 62와 64를 포함하며, 상기 연결부재 62와 64는 동일 선상에 배치된다. 측면 기어는 구동 출력샤프트 또는 차축 70 및 72와 회전불가능하게 각각 연결되도록 내부적으로 스플라인되고, 동심 환상으로 장착된 마찰팩 74 및 76과 각각 연결되기 위하여 외부적으로 스플라인된다. 상기 마찰팩은 클러치 부재 62 및 64의 떨어진 단부에 있는 스플라인된 대응 보어(counter bore) 78 및 80내에 각각 포함된다. 관련기술로부터 알수 있는 바와 같이, 각 마찰팩은, 내부적으로는 조합된 측면 기어와, 외부로는 관련있는 클러치 부재와 각각 회전불가능하게 교호적으로 스플라인 연결되는 복수의 쌓여진 마찰판을 포함한다. 환상 심(shim) 82 및 84는 대응 보어 바닥벽 및 마찰팩 74와 76 사이의 측면 기어주위에 각각 동심 배치되며, 환상 드러스트 와셔(thrust washer) 86과 88은 마찰팩 74와 76 및 차동 케이싱 90의 인접 벽 표면사이의 측면 기어 주위에 동심 배열된다. 케이싱 90은 일반적인 접근 개구부 92를 포함하고, 차동 하우징 96내에서 베어링 수단 95에 의하여 회전가능하게 지지된다.

클러치 부재 62와 64의 인접하는 단부 표면은 직경 방향으로 배열되는 한 쌍의 구동 홈 92와 94를 각각 포함한다. 각 홈은 일반적으로 U-형의 횡단면 형상을 가진다. 단부가 차동 케이싱 90내의 대응하는 대향 개구부내에 놓여지는 원통형의 구동 로드 97이 홈내에 장착된다. 구동 로드는 원형 단면형상을 가지는 것이 바람직하다. 스페이서 와셔의 더미가 클러치 부재 62와 64내에서, 측면기어 66과 68의 인접 단부 및 구동 로드 사이에 동심상으로 배치되므로써, 측면 기어의 내부방향 축 이동을 제한한다. 각각의 클러치 부재에 대한 측면기어의 바깥방향 이동을 방지하기 위하여, 측면 기어의 스플라인된 외부표면은 외주 홈 102(도 4 및 도 9에 가장 자세하게 도시되어 있다)를 구비하며, 상기 홈은 측면 기어 68의 외부 스플라인 68b로 스플라인된 인접 마찰 디스크 76a와 접해 있는 분할 와이어 링 103(도 12)을 수용한다.

도 7 및 도 8을 참조하면, 클러치 부재 64에 인접한 클러치부재의 표면 62는 직경방향으로 배열된 핀 보어(pin bore) 104 및 확장된 스프링 보어 106을 포함한다. 즉, 스프링 보어의 직경이 핀 보어의 직경보다 크다. 도 3에 도시된 바와 같이, 로킹 핀 108이 한 쪽 단부가 상기 핀 보어내에 미끄러질수 있게 장착되고, 다른 쪽 단부는 클러치 부재 64의 대향표면내에 있는 대응 확장 보어내로 연장된다. 유사하게, 클러치부재 64의 표면에 있는 직경방향으로 배열된 핀보어내에 미끄러질 수 있게 장착된 한 쌍의 로킹핀은 클러치 부재 62 표면에 있는 확장 스프링 보어내로 연장된다. 도 3에 도시된 바와 같이, 각각의 스프링 보어 106은 조합된 나선 편향 스프링 110의 한 쪽 단부를 수용하는 제 1 부분 106a 및 대응하는 로킹핀 108의 결합 단부를 수용하기 위하여 크게 확장된 보어부를 한정하는 구멍이 파여진 제 2 부분 106b를 가진다. 스프링 보어 제 1 부분의 직경은 일반적으로 나선 편향 스프링 110의 직경과 같으므로써, 스프링 단부를 지지한다. 스프링 110과 핀 108 사이의 상대적 횡적 이동을 가능하게 하기 위하여, 캡부재 112는 스프링의 관련 단부와 맞부딪히고 핀으로부터 스프링을 분리시키는 원형 디스크 부분 112a 및 스프링 110의 인접단부내에 비교적 단단하게 끼워 맞추어지도록 연장되는 원통형 플러그부분 112b를 구비한다. 플러그 부분 112b의 직경은 디스크형 단부방향으로 올수록 증가하는 것이 바람직하다.

로킹핀 108은, 핀의 자유단부가 신장되어 스프링 보어로부터 후퇴한 상태인 수축된 비작동위치 및 도 3에 도시된 연장된 작동위치 사이에서 축상으로 미끄러지며 이동할 수 있다. 수축 위치로부터 작동위치로 핀을 이동시키기 위하여, 클러치 부재는 핀 보어 104의 바닥부와 통해 있는 지름방향 보어 114를 구비하고 있다. 로킹핀은, 대응하는 홈 118내에서 연장되고 클러치 부재 62의 인접표면에 접하는 E-클립 유지 부재 116(도 6)에 의하여 연장된 작동위치내에 유지된다.

도 8은 클러치 부재 64내에 형성되어 있는 짝보어(counter bore) 80을 나타내고 있으며, 상기 짝보어는 바닥벽 80a 및 내부에 스플라인된(홈이 난) 측벽 80b를 가진다. 도 9는 측면기어 68의 내부 스플라인 벽 68a 및 외부 스플라인 벽 68b를 도시한다. 양 클러치 부재 및 양 측면 기어는 각각 같은 형상을 하고 있다.

기존의 요소들이 제거된 원래의 장치 케이스에 개선된 차동장치를 설치하기 위하여, 스프링 110, 캡 112 및 로킹 핀 108(모따기 단부를 먼저)이 모두 클러치 부재 62 및 64내에 설치된다. 심(shim) 82와 84 및 마찰팩 74와 76이 드러스트 와셔 86과 88에 앞서서, 클러치 부재의 바닥에 각각 설치된다. 이어지는 측면 기어 66과 68의 설치를 용이하게 하기 위하여, 내부로 스플라인된 마찰판이 정렬되어야 한다. 필요하다면, 이러한 이러한 하위조립 공정은 공장에서 수행될 수 있다.

두 개의 클러치/측면기어/마찰팩으로된 부품이 케이싱 개구부 92를 통하여 케이싱 챔버내로 동시에 삽입되고, 측면 기어는 케이싱내에 형성된 각각의 허브 포켓(hub pocket)내로 떨어져서 밀려난다. 이러한 관점에서, C-클립 유지 차축을 위하여, C-클립이 클러치 부재내의 홈을 통하여 설치될 수 있다. 얇은 스페이서 와셔 98과 100이 클러치 부재 사이의 간극을 통하여 삽입된다.

필요한 편향력을 설정하도록 스프링을 압축하기 위하여, 드라이버 120의 끝부분이 연속하는 핀 개구부 114를 통하여 삽입되고, 로킹 핀을 연장된 작동 위치로 이동시키며, 핀을 확장된 작동위치에 유지 시키기 위하여, 조합된 E-클립 116이 수동으로 각각 설치된다. 마지막으로, 클러치부재가, 홈 92 및 94가 정렬될 때 까지 회전되고, 피니언 샤프트(pinion shaft)가 홈을 통하여, 차동 케이스내의 제 1 조합 홀 및 차동 케이싱내의 제 2 조합 홀을 관통하여 삽입된다.

이러한 차동장치의 작동은 슈(Schou)의 특허 제 4,498,355호에 게재된 종래의 차동장치의 작동과 동일하다.

도 3 및 도 9의 측면 기어 66과 68은 원통형이고, 제작을 용이하게 하기 위하여 외부 스플라인 68b는 측면기어의 길이방향으로 연장한다는 것을 주목하여야 한다. 도 14의 변형예에서는, 측면 기어가, 마찰팩 부품 174와 176에 접하는 외부 전체 플랜지부 166a와 168a를 각각 구비하며, 그에 따라서, 도 3의 실시예의 유지 와이어링 103을 대신한다.

도 13에서, 본 실시예에서는 관련기술에서 알려져 있는 간단한 평면 스프링 디스크 312가 도 3 및 도 10의 스프링 캡 112를 대신하게 된다. 이 실시예에 의한 조립동안, 디스크를 스프링의 단부에 일시적으로 접착시키기 위하여 소량의 그리스(grease)가 사용된다.

마지막으로, 도 7에 도시된 바와 같이, C-클립 유지 차축을 가지는 차량에 본 차동장치가 사용되는 때에는, 구동 홈 92에 대하여 수직으로 연장되는 지름방향의 홈 124가 클러치 부재 62와 64의 대향면에 제공된다.

이상 본 발명이 실시예와 바람직한 형태로 도시되고 설명되었으나, 본 발명의 범위에서 벗어남이 없이 다른 변용이 가능할 것이다.

모터 구동 차량의 구동 샤프트를 한 쌍의 출력샤프트 또는 차축(axle)에 연결하기 위한 환상 마찰팩 클러치수단을 구비하는 로킹 차동장치가 제공된다. 동일선상에 배열된 두 개의 환상 클러치 수단은 일반적으로, 로킹핀 및 그와 동일선상에 배열된 나선 스프링을 포함하는 복수의 스프링 부품에 의하여 분리되어 한쪽으로 편향된다. 로킹 핀은 그 한쪽 단부가 제 1 클러치 부재의 한쪽 면에 있는 보어(bore)내에 미끄러질 수 있게 장착되고, 다른 쪽 단부는 나머지 클러치 부재의 다른 면에 있는 크게 확장된 보어내로 연장된다. 스프링은 크게 확장된 보어의 바닥부에 장착되고, 핀이 분리가능한 잠금쇠(fastener) 또는 클립에 의하여 제 1 클러치 부재에 대하여 확장된 동작 위치에 유지될 때, 그 핀에 의하여 압축되므로써, 한 클러치 부재의 다른 부재에 대한 제한된 각회전운동이 가능해진다. 따라서, 본 발명은 표준 개방 차동케이스로 개조 될 수 있는 개선된 속도-민감성 차동장치를 제공할 수 있으며, 마찰팩 클러치 수단을 사용하므로써, 더 원활하게 맞물리고 풀리는 로킹 차동장치를 제공하여, 표준 톱니 타입의 로킹 차동장치와 관련된 성가신 래치팅(ratcheting) 및 딸각거리는 소음을 피할 수 있다. 또한, 기어 톱니의 미소파괴(chipping) 가능성을 없애므로써, 차동장치의 수명과 신뢰성이 개선될 수 있다.

Claims (18)

1. 동일 선상에 배열되고 축방향으로 떨어져 있으며, 인접하는 단부가 스플라인(spline)되고 케이싱 챔버로의 접근을 가능하게 하는 접근 개구부를 포함하는 공동 차동 케이싱의 대향벽에 있는 정렬된 샤프트 개구부를 관통하여 연장하는 한 쌍의 출력 샤프트를 구동하기 위한 로킹 차동장치로서,

   (a) 상기 케이싱 접근 개구부를 통하여 케이싱 챔버내의 상기 케이싱 샤프트 개구부의 축과 축방향으로 정렬된 위치로 삽입되도록 설계된, 동일 선상에 배열되고 축방향으로 떨어져 있는 한 쌍의 클러치 부재로서, 상기 클러치 부재의 인접하는 대향면이 적어도 한 쌍의 지름방향으로 배열된 구동홈(groove)을 포함하는 한 쌍의 클러치 부재;

   (b) 상기 클러치 부재의 대향면상에서 클러치 부재와 동일선상으로 배치되고, 각각이 상기 출력 샤프트와의 연결을 위하여 내부로 스플라인되어 있는 일반적으로 환상인 한 쌍의 측면 기어로서, 상기 클러치 부재의 떨어진 단부는 상기 측면 기어의 외부직경보다 큰 직경을 가지는 대응 보어(counter bore)를 가지고, 상기 측면 기어의 인접 단부는 상기 대응 보어내에서 내부로 각각 연장되며, 상기 대응 보어의 측벽 및 상기 측면 기어의 외부 표면이 스플라인 되어 있는 한 쌍의 측면 기어;

   (c) 상기 대응 보어내에서 상기 측면 기어와 동심(同心)으로 장착되는 한 쌍의 환상 마찰팩 수단으로서, 상기 각각의 마찰팩 수단은, 교호적으로 내부로는 상기 측면 기어와 스플라인 연결되고 외부로는 상기 클러치 부재의 대응 보어벽과 각각 스플라인 연결되는 복수의 쌓여진 마찰디스크를 포함하는 한 쌍의 환상 마찰팩 수단;

   (d) 상기 마찰팩 수단에 대한 상기 측면기어의 바깥방향으로의 축상 이동 정도를 제한하는 수단;

   (e) 상기 클러치 부재사이에 배치되고, 상기 구동홈내에서 지름방향으로 각각 연장하는 구동 로드로서, 상기 구동 로드의 떨어져 있는 단부는 상기 차동 케이싱과 고정 연결되기 위하여 상기 클러치 부재 밖으로 방사방향으로 연장되고, 상기 홈의 폭보다 작은 직경을 가지는 상기 구동 로드;

   (f) 상기 측면 기어가 상기 구동 로드에 대하여 내부로 축방향 이동하는 정도를 제한하는 스페이서(spacer) 수단;

   (g) 상기 클러치 부재의 서로에 대한 회전 각 변위 정도를 제한하는 로킹 수단;

   (h) 상기 클러치 부재를 조합된 챔버의 대향벽 쪽으로 분리 편향시키므로써, 상기 클러치 부재를 조합된 측면 기어와 연결시키기 위하여 상기 마찰팩 수단을 압축하는 스프링 수단;으로 이루어지며, 상기 로킹 수단은,

   상기 클러치 부재 면중 하나에 있는 해당 핀 보어내에서 미끄러질 수 있게 장착되고, 상기 클러치 부재중 다른 하나의 대향면에 있는 관련된 크게 확장된 보어에 대하여 확장되어 있는 작동가능위치 및 상기 확장보어로 부터 수축되어 있는 작동 불가능 위치 사이에서 축방향으로 미끄러지며 이동할 수 있는 로킹 핀;

   (2) 상기 로킹 핀을 상기 확장된 작동가능 위치내에 유지시키는 릴리즈 가능한 수단;을 포함하고,

   상기 스프링 수단은 상기 핀을 그 수축된 위치쪽으로 편향하기 위하여, 상기 로킹 핀과 같이 상기 크게 확장된 보어내에 일직선으로 배열된 나선 스프링을 포함하며,

   상기 구동홈의 단면형상은, 나머지 출력 샤프트를 주어진 양(量) 이상으로 오버런하는 출력 샤프트와 결합된 클러치 수단의 연결해제를 유발하므로써, 오버러닝 샤프트 및 그의 측면 기어를 결합된 클러치 수단으로부터 연결해제하도록 하는 형상인 것을 특징으로 하는 로킹 차동장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 로킹 핀이 원주 주변의 홈을 구비하고, 상기 로킹 핀을 그 작동 위치에 유지시키는 상기 릴리즈 가능한 수단이, 상기 하나의 클러치 부재의 대향면과 맞부딪히도록 상기 원주 주변의 홈내에 제거가능하게 장착되는 일반적으로 환상 형태의 탄성 분할 유지 클립을 포함하는 로킹 차동장치.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 하나의 클러치 부재가, 상기 핀 보어 바닥과 통해 있는 지름방향의 핀 접근 개구부를 포함하므로써, 상기 수축된 작동 불가능위치로부터 연장된 작동가능위치 쪽으로 상기 로킹 핀을 축방향으로 수동 이동시킬 수 있는 로킹 차동장치.
4. 제 3 항에 있어서, 상기 로킹 핀의 결합 보어의 바닥에 인접하는 단부가 모따기(chamfer)되어 있으므로써, 드라이버의 끝부분으로 상기 로킹 핀을 상기 확장된 작동가능 위치로 축상 이동시킬 수 있는 로킹 차동장치.
5. 제 2 항에 있어서, 상기 차동장치는 상기 로킹 핀의 인접단부와 상기 스프링 사이에 배치되는 중간 분리 부재를 추가로 포함하며, 상기 분리부재는, 상기 로킹 핀의 축에 수직으로 연장되고, 상기 로킹 핀과 맞부딪히는 평면 표면을 가지므로써, 상기 스프링에 대한 상기 핀의 횡방향 활주이동을 가능하게 하는 로킹 차동장치.
6. 제 5 항에 있어서, 상기 분리 부재가 평면 디스크로 이루어지는 것을 특징으로 하는 로킹 차동장치.
7. 제 6 항에 있어서, 상기 디스크는, 상기 스프링의 인접 단부내에 단단하게 끼워져서 축 방향으로 연장되는 중앙 일체형 플러그부를 포함하므로써, 상기 분리부재를 상기 스프링과 연결하는 것을 특징으로 하는 로킹 차동장치.
8. 제 1 항에 있어서, 상기 측면 기어는 길이 전체에 대하여 일반적으로 원통형이고, 각 측면 기어의 측면기어 변위 제한수단이, 관련 마찰팩 수단 단부와 맞물리 기 위하여 상기 측면 기어의 내부 단부의 외부 원주 주변에 형성되어 있는 주변 홈내에 장착되는 환상 유지부재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 로킹 차동장치.
9. 제 8 항에 있어서, 상기 유지 부재는 C-형 링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 로킹 차동장치.
10. 제 9 항에 있어서, 상기 링은 와이어로 이루어지는 것을 특징으로 하는 로킹 차동장치.
11. 제 8 항에 있어서, 상기 측면 기어의 각각이, 상기 변위 제한 수단을 한정하는 외부 일체형 플랜지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 로킹 차동장치.
12. 제 1 항에 있어서, 상기 마찰팩 수단 및 대응 보어의 바닥벽 사이에 각각 장착되는 심(shim)를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 로킹 차동장치.
13. 제 12 항에 있어서, 상기 인접 케이싱 내부벽과 맞부딪히기 위하여, 상기 마찰팩 수단의 단부에 각각 배치되는 드러스트 와셔(thrust washer)를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 로킹 차동장치.
14. 제 13 항에 있어서, 상기 드러스트 와셔가 상기 대응 보어측으로 스플라인되어 있는 것을 특징으로 하는 로킹 차동장치.
15. 제 1 항에 있어서, 상기 각각의 로킹홈이 일반적으로 U-형 단면 형상을 가지는 것을 특징으로 하는 로킹 차동장치.
16. 제 1 항에 있어서, 상기 구동 로드 및 상기 각 측면기어 사이에 배치되는 스페이서(spacer) 수단을 추가로 구비하는 것을 특징으로 하는 로킹 차동장치.
17. 제 16 항에 있어서, 상기 스페이서 수단이, 상기 각 클러치 부재내에 동심(同心)으로 배치되는 환상 스페이서 와셔의 더미(stack)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 로킹 차동장치.
18. 제 1 항에 있어서, 상기 크게 확장된 스프링 보어가, 결합되는 나선 스프링의 외부 직경과 일반적으로 일치하는 보어의 대응 보어부로 이루어지는 것을 특징으로 하는 로킹 차동장치.