JPS61109938A - 差動装置 - Google Patents
差動装置Info
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- JPS61109938A JPS61109938A JP60031668A JP3166885A JPS61109938A JP S61109938 A JPS61109938 A JP S61109938A JP 60031668 A JP60031668 A JP 60031668A JP 3166885 A JP3166885 A JP 3166885A JP S61109938 A JPS61109938 A JP S61109938A
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- JP
- Japan
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- clutch
- cam
- output
- drive member
- differential device
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/12—Differential gearings without gears having orbital motion
- F16H48/14—Differential gearings without gears having orbital motion with cams
- F16H48/142—Differential gearings without gears having orbital motion with cams consisting of linked clutches using axially movable inter-engaging parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/12—Differential gearings without gears having orbital motion
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19005—Nonplanetary gearing differential type [e.g., gearless differentials]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は出力側ギヤによりカム部材を駆動部材の中央に
配置する差動装置に関する。
配置する差動装置に関する。
［従来の技術及びその問題点］
−の入力軸で一対の出力軸を駆動する差動機構は周知で
あり、例えばＫｎｏｂ ｌ ｏｃｋの米国特許第２．３
２９，０５９号、２，６３８．７９４号、３，３９７，
５９３号、Ｍｙｅｒｓの第２，６６７．０８７号、２，
８３０，４６６号、３．６５１．９０７月、及びｓｏｔ
＜ｏｖｏｙの第３．７９１，２３８号に記載されている
。これ等米国特許から明かなように、従来から差動装置
には保持リング（ｈｏｌｄｏｕｔ ｒｉｎｏｓ ）が設
けられており、この保持リングは中央の駆動部材乃至ス
パイダ（５ｔ）ｉｄｅｒ）に対してクラッチ係合位置と
クラッチ脱位置との間で角度を変化し、出力軸の一方が
他方より高速回転となったときく例えば動力車両が旋回
したときに生じる）に関連するクラッチ部材を一時的に
脱状態に保持するものである。両側の出力軸の回転速度
が等しくなると、保持リングの中央の駆動部材に対する
角度は元の位置に戻り、これでクラッチ部材は再度ばね
で押圧されて中央の駆動部材と係合する。
あり、例えばＫｎｏｂ ｌ ｏｃｋの米国特許第２．３
２９，０５９号、２，６３８．７９４号、３，３９７，
５９３号、Ｍｙｅｒｓの第２，６６７．０８７号、２，
８３０，４６６号、３．６５１．９０７月、及びｓｏｔ
＜ｏｖｏｙの第３．７９１，２３８号に記載されている
。これ等米国特許から明かなように、従来から差動装置
には保持リング（ｈｏｌｄｏｕｔ ｒｉｎｏｓ ）が設
けられており、この保持リングは中央の駆動部材乃至ス
パイダ（５ｔ）ｉｄｅｒ）に対してクラッチ係合位置と
クラッチ脱位置との間で角度を変化し、出力軸の一方が
他方より高速回転となったときく例えば動力車両が旋回
したときに生じる）に関連するクラッチ部材を一時的に
脱状態に保持するものである。両側の出力軸の回転速度
が等しくなると、保持リングの中央の駆動部材に対する
角度は元の位置に戻り、これでクラッチ部材は再度ばね
で押圧されて中央の駆動部材と係合する。
カム部材を駆動部材の中央位置に配置する手段としてス
ナップリング（ｓｎａｐ ｒｉｎｇ ）を用いたものに
は上記Ｍｙｅｒｓの米国特許、３０ｋＯＶＯｙの米国特
許及びＫｎｏｂｌｏｃｋの米国特許第２．３２９，０５
９号があり、又、ＫｎＱｂｌｏｃｋの米国特許第３，３
９７，５９３号は中央に設けたカムの両側に位置決め用
のカムを更に設け、この位置決め用のカムにより中央の
カム部材を駆動部材に対して中央位置に配置するもので
ある。
ナップリング（ｓｎａｐ ｒｉｎｇ ）を用いたものに
は上記Ｍｙｅｒｓの米国特許、３０ｋＯＶＯｙの米国特
許及びＫｎｏｂｌｏｃｋの米国特許第２．３２９，０５
９号があり、又、ＫｎＱｂｌｏｃｋの米国特許第３，３
９７，５９３号は中央に設けたカムの両側に位置決め用
のカムを更に設け、この位置決め用のカムにより中央の
カム部材を駆動部材に対して中央位置に配置するもので
ある。
上記のような差動機構の作動を改善し、またコストを低
減するための努力がなされてきている。
減するための努力がなされてきている。
本発明はスナップリング及び保持リングを使用すること
のない差動機構を提供することを目的どしてなされたも
のである。
のない差動機構を提供することを目的どしてなされたも
のである。
［問題点を解決するための手段、作用及び効果）本発明
の主たる目的は、カム部材を出力側ギヤにより駆動部材
内で中央位置に配置し、これにより従来のスナップリン
グを使用する必要のない差動機構を提供することにある
。本発明の特徴とする点によれば、カム部材は内側中央
に配設されかつ半径方向内方に臨む７ランジを有し、こ
のフランジの端面は出力側ギヤの各対向する端部に夫々
当接する。出力側ギヤの外側にはフランジ状の支持肩部
が設けてあり、この支持肩部の背向する各端面がハウジ
ング内チャンバの近接端壁に当接し、これによりカム部
材が駆動部材に対して正確に位置決めされる。このため
、スナップリングを使用する必要がない。
の主たる目的は、カム部材を出力側ギヤにより駆動部材
内で中央位置に配置し、これにより従来のスナップリン
グを使用する必要のない差動機構を提供することにある
。本発明の特徴とする点によれば、カム部材は内側中央
に配設されかつ半径方向内方に臨む７ランジを有し、こ
のフランジの端面は出力側ギヤの各対向する端部に夫々
当接する。出力側ギヤの外側にはフランジ状の支持肩部
が設けてあり、この支持肩部の背向する各端面がハウジ
ング内チャンバの近接端壁に当接し、これによりカム部
材が駆動部材に対して正確に位置決めされる。このため
、スナップリングを使用する必要がない。
更に本発明の目的によれば、従来の保持リングを使用す
る必要のない上記のような差動装置を提供することにあ
る。したがって、保持リング、クラッチ部材における保
持リング用の溝、カムにおける保持リング用スロット、
カムとスパイダ部材間のスナップリング、及びスパイダ
ーとカム部材間におけるスナップリングの溝等が不要と
なり、構造が極めて簡単になると共に製造コストもかな
り低減する。クラッチ部材は内側のスプラインだけをブ
ローチ加工して他は何も加工せず鍛造乃至焼結製造した
ままの状態でも良い。更に、従来保持リングを使用した
場合のようににカムの傾斜部を精密に機械加工する必要
もない。出力側ギヤの内側ハブの長さが短くなり、カム
部材との位置決めが簡単かつ確実になる。また作動部材
乃至構成部材の数が減少し、簡単で効果的に作動するこ
とができ、かつ、各部材は保持リングを設けた場合より
も精密に仕上げる必要がない。
る必要のない上記のような差動装置を提供することにあ
る。したがって、保持リング、クラッチ部材における保
持リング用の溝、カムにおける保持リング用スロット、
カムとスパイダ部材間のスナップリング、及びスパイダ
ーとカム部材間におけるスナップリングの溝等が不要と
なり、構造が極めて簡単になると共に製造コストもかな
り低減する。クラッチ部材は内側のスプラインだけをブ
ローチ加工して他は何も加工せず鍛造乃至焼結製造した
ままの状態でも良い。更に、従来保持リングを使用した
場合のようににカムの傾斜部を精密に機械加工する必要
もない。出力側ギヤの内側ハブの長さが短くなり、カム
部材との位置決めが簡単かつ確実になる。また作動部材
乃至構成部材の数が減少し、簡単で効果的に作動するこ
とができ、かつ、各部材は保持リングを設けた場合より
も精密に仕上げる必要がない。
［実施例］
最初に第１図を参照すると、本発明による差動機構は、
破線で示すケーシング即ちハウジング４に装着された環
状の中央駆動部材乃至スパイダ（ｓｐｉｄｅｒ） ２を
含み、このハウジングは一体にボルト止めされた部材４
ａ、４ｂを有して中央の駆動部材を保持する。また、こ
のハウジングはビニオン７及びリングギヤ８を介して入
力軸６で駆動される。中央の駆動部材の両端部は駆動面
を有し、この駆動面は通常の状態で夫々クラッチ部材１
０゜１２に設けられた対応するクラッチ面１０ａ。
破線で示すケーシング即ちハウジング４に装着された環
状の中央駆動部材乃至スパイダ（ｓｐｉｄｅｒ） ２を
含み、このハウジングは一体にボルト止めされた部材４
ａ、４ｂを有して中央の駆動部材を保持する。また、こ
のハウジングはビニオン７及びリングギヤ８を介して入
力軸６で駆動される。中央の駆動部材の両端部は駆動面
を有し、この駆動面は通常の状態で夫々クラッチ部材１
０゜１２に設けられた対応するクラッチ面１０ａ。
１２ａと噛合う。クラッチ部材１０．１２は夫々出力側
ギヤ１４．１６に同心状に、かつ、スプライン１０ｂ、
１４ａ及び１２ｂ、１６ａを介しで軸方向に可動に装着
されている。この出力側ギヤ１４．１６は夫々スプライ
ン１４ｂ、１６ｂを介して出力軸１８．２０にスプライ
ン結合されている。クラッチ部材１０，１２は押圧手段
即ちコイル状の圧縮ばね２２．２４を介して中央の駆動
部材２に向けて常時内方に押圧されており、このばね２
２．２４は夫々ばね受２６．２８とクラッチ部材１０．
１２との間で圧縮されている。
ギヤ１４．１６に同心状に、かつ、スプライン１０ｂ、
１４ａ及び１２ｂ、１６ａを介しで軸方向に可動に装着
されている。この出力側ギヤ１４．１６は夫々スプライ
ン１４ｂ、１６ｂを介して出力軸１８．２０にスプライ
ン結合されている。クラッチ部材１０，１２は押圧手段
即ちコイル状の圧縮ばね２２．２４を介して中央の駆動
部材２に向けて常時内方に押圧されており、このばね２
２．２４は夫々ばね受２６．２８とクラッチ部材１０．
１２との間で圧縮されている。
中央の駆動部材２の内部には環状のカム部材３０が同心
状に装着されいる。このカム部材３０は粉末金属を焼結
した鉄で形成され、がっ、クラッチ面１０８．１２ａの
半径方向内方の部分と噛合うカム即ちカム面３０ａを両
端に有する。クラッチ面１０ａ、１２ａは中央の駆動部
材２とも噛合うものである。本発明の特徴によれば、カ
ム部材３０は内周部に半径方向内方に臨む環状の位置決
め用７ランジ３０ｂを備えており、このフランジ３０ｂ
の両端は第１図に示すように出力側ギヤ１４．１６の近
接する各端部に夫々当接する。第８、第９図に示すよう
に、カム部材３ｏは中央の駆動部材２に対して一定の範
囲内でのみ変位する。
状に装着されいる。このカム部材３０は粉末金属を焼結
した鉄で形成され、がっ、クラッチ面１０８．１２ａの
半径方向内方の部分と噛合うカム即ちカム面３０ａを両
端に有する。クラッチ面１０ａ、１２ａは中央の駆動部
材２とも噛合うものである。本発明の特徴によれば、カ
ム部材３０は内周部に半径方向内方に臨む環状の位置決
め用７ランジ３０ｂを備えており、このフランジ３０ｂ
の両端は第１図に示すように出力側ギヤ１４．１６の近
接する各端部に夫々当接する。第８、第９図に示すよう
に、カム部材３ｏは中央の駆動部材２に対して一定の範
囲内でのみ変位する。
即ち、この中央の駆動部材２の内側には軸方向に延設し
た内部リブ２ａが設けてあり、一方、カム部材３ｏの外
周部に設けた外側ウェイト３０ｃにはリブ２ａよりも寸
法の大きいスロット３２が形成してあり、このスロット
３２内へ内部リブ２ａが延びる。ウェイト３０ｃの反対
側に設けられたウェイト３０Ｃｌはつりあいを取るため
のものである。
た内部リブ２ａが設けてあり、一方、カム部材３ｏの外
周部に設けた外側ウェイト３０ｃにはリブ２ａよりも寸
法の大きいスロット３２が形成してあり、このスロット
３２内へ内部リブ２ａが延びる。ウェイト３０ｃの反対
側に設けられたウェイト３０Ｃｌはつりあいを取るため
のものである。
第２図を参照すると、出力側ギヤ１４は外側のスプライ
ン１４ａと内側のスプライン１４ｂとを有し、この外側
のスプライン１４ａは軸方向に移動可能なりラッチ部材
１０の内側のスプライン１０ｂに噛合い、内側のスプラ
イン１４ｂは出力側ギヤを出力軸１８に結合する。出力
側ギヤにはまた外側に環状の支持肩部１４Ｃが設けてあ
って、環状のばね受２６を支持する肩部及び第１図に示
すようにハウジングチャンバ４Ｃの近接する端壁に係合
する当接部としての両者の作用をなす。場合によっては
カム部材に近接する出力側ギヤの端部に滑らかな円筒状
の内面としだ内孔１４ｄを設け、この内孔内に出力軸１
８．２０の対向する端部間に配設可能な円筒状のスペー
サ部材３６の一端を収容するようにしてもよい。この場
合、出力側ギヤ１６もこれに対応する形状とする。
ン１４ａと内側のスプライン１４ｂとを有し、この外側
のスプライン１４ａは軸方向に移動可能なりラッチ部材
１０の内側のスプライン１０ｂに噛合い、内側のスプラ
イン１４ｂは出力側ギヤを出力軸１８に結合する。出力
側ギヤにはまた外側に環状の支持肩部１４Ｃが設けてあ
って、環状のばね受２６を支持する肩部及び第１図に示
すようにハウジングチャンバ４Ｃの近接する端壁に係合
する当接部としての両者の作用をなす。場合によっては
カム部材に近接する出力側ギヤの端部に滑らかな円筒状
の内面としだ内孔１４ｄを設け、この内孔内に出力軸１
８．２０の対向する端部間に配設可能な円筒状のスペー
サ部材３６の一端を収容するようにしてもよい。この場
合、出力側ギヤ１６もこれに対応する形状とする。
第７図に示すように、ばね受２６は内側スプラインを有
し、出力側ギヤの右端からスプライン１４ａ上を支持肩
部１４ｃに係合する位置まで滑らせて配置することがで
きる。即ち、ばね受の内側にはスプラインが設けてあり
、出力側ギヤ上のスプライン１４ａ、１６ａを介して軸
方向から装着することができる。ばね受２８もこれに対
応した構造を備える。
し、出力側ギヤの右端からスプライン１４ａ上を支持肩
部１４ｃに係合する位置まで滑らせて配置することがで
きる。即ち、ばね受の内側にはスプラインが設けてあり
、出力側ギヤ上のスプライン１４ａ、１６ａを介して軸
方向から装着することができる。ばね受２８もこれに対
応した構造を備える。
上記差動装置の作用は以下の通りである。
差動機構が第１図に示す通常の作動状態にあるとき、駆
動軸即ち入力軸６が回転するとリングギヤ８、中央の駆
動部材２、クラッチ部材１０゜１２、及び出力側ギヤ１
４．１６を介して出力軸１８．２０を等速回転する。ば
ね受を支える支持肩部１４Ｇ、１６Ｃとカム内側のフラ
ンジ３０ｂの各面との距離ｄ（第２図）が夫々等しいた
め、コイル状のばね２２．２４によりクラッチ部材１０
．１２には等しい押圧力が動き、このばね２２．２４は
クラッチ部材を中央の駆動部材に係合させる作用をなす
。
動軸即ち入力軸６が回転するとリングギヤ８、中央の駆
動部材２、クラッチ部材１０゜１２、及び出力側ギヤ１
４．１６を介して出力軸１８．２０を等速回転する。ば
ね受を支える支持肩部１４Ｇ、１６Ｃとカム内側のフラ
ンジ３０ｂの各面との距離ｄ（第２図）が夫々等しいた
め、コイル状のばね２２．２４によりクラッチ部材１０
．１２には等しい押圧力が動き、このばね２２．２４は
クラッチ部材を中央の駆動部材に係合させる作用をなす
。
左側の出力軸１８の回転速度が右側の出力軸２０よりも
速くなる（車両が右に旋回した場合に生じる）と、カム
部材３０と駆動部材２との相対的な角度が変化し、これ
によりクラッチ部材１０のクラッチ面１０ａ（第１１図
）はカム部材のカム面３０ａのカムを乗越えて駆動部材
２からクラッチ部材１ｏを押し外し、クラッチ面１０ａ
と駆動部材２の対応する駆動面との嵌合が外れる。クラ
ッチ部材１０は車両が旋回し終えるまで嵌合が外れた状
態に保持され、出力軸の回転速度が等しくなると、差動
装置は通常の作動状態に戻る。したがって、この差動装
置は保持リングを使用することなく作動でき、かつ、出
力側ギヤの対向する各端部とカム部材の半径方向内方に
延設したフランジ３０１）とにより駆動部材内でカム部
材を正確に中央に配置できることは明かである。
速くなる（車両が右に旋回した場合に生じる）と、カム
部材３０と駆動部材２との相対的な角度が変化し、これ
によりクラッチ部材１０のクラッチ面１０ａ（第１１図
）はカム部材のカム面３０ａのカムを乗越えて駆動部材
２からクラッチ部材１ｏを押し外し、クラッチ面１０ａ
と駆動部材２の対応する駆動面との嵌合が外れる。クラ
ッチ部材１０は車両が旋回し終えるまで嵌合が外れた状
態に保持され、出力軸の回転速度が等しくなると、差動
装置は通常の作動状態に戻る。したがって、この差動装
置は保持リングを使用することなく作動でき、かつ、出
力側ギヤの対向する各端部とカム部材の半径方向内方に
延設したフランジ３０１）とにより駆動部材内でカム部
材を正確に中央に配置できることは明かである。
カム部材の他の実施例では、駆動部材の内部リブより大
きな寸法としたスロット１３２がカム部材の体部１３０
に直接形成されている。この実施例では８６２０の鋼材
を機械加工して形成しである。
きな寸法としたスロット１３２がカム部材の体部１３０
に直接形成されている。この実施例では８６２０の鋼材
を機械加工して形成しである。
本発明の一つの利点は、クラッチ部材は内部スプライン
だけをブローチ加工すれば良いため、他の部分を機械加
工することなく鍛造乃至焼結製造したままの状態で使用
することができる。したがって、保持リング及び保持リ
ングの溝をクラッチ部材に機械加工するコストを省くこ
とができる。
だけをブローチ加工すれば良いため、他の部分を機械加
工することなく鍛造乃至焼結製造したままの状態で使用
することができる。したがって、保持リング及び保持リ
ングの溝をクラッチ部材に機械加工するコストを省くこ
とができる。
更に、構成部材の数が減少することから、かなりのコス
ト低減となり、かつ、信頼性が増加して簡単、効率的な
作動が達成される。最後に、保持リングが不要となった
ために、各部材を従来はど精密に加工する必要がない。
ト低減となり、かつ、信頼性が増加して簡単、効率的な
作動が達成される。最後に、保持リングが不要となった
ために、各部材を従来はど精密に加工する必要がない。
第１図は本発明による差動装置の詳細な縦方向の断面図
、第２図は第１図の差動装置の一方の出力側ギヤの詳細
な縦方向の断面図、第３図は第２図の出力側ギヤの支持
肩部の詳細な図、第４図及び第５図は夫々第１図のクラ
ッチ部材の前部立面図及び縦方向断面図、第６図は第４
図の６−６線に沿う断面図、第７図は第１図のばね受の
一方の断面図、第８図は第１図の焼結金属製カム部材の
前部立面図、第９図及び第１０図は夫々第８図の９−９
線及び１０−１０線に沿う断面図、第１１図は第１図の
１１−１１線に沿う詳細な断面図、第１２図は機械加工
された第２の実施例によるカム部材の前部立面図、第１
３図及び第１４図は夫々第１２図の１３−１３１１及び
１４−１４線に沿う断面図を示す。 ２・・・駆動部材、２ａ・・・内部リブ、４・・・ハウ
ジング、６・・・入力軸、７・・・ピニオンギヤ、８・
・・リングギヤ、１０．１２・・・クラッチ部材、１４
．１６・・・“出力側ギヤ、１４ｃ、１６ｃ・・・支持
肩部、１８゜２０・・・出力軸、２２．２４・・・ばね
、２６．２８・・・ばね受、３ｏ・・・カム部材、３０
ｂ・・・フランジ、３２・・・スロット、３６・・・ス
ペーサ部材。
、第２図は第１図の差動装置の一方の出力側ギヤの詳細
な縦方向の断面図、第３図は第２図の出力側ギヤの支持
肩部の詳細な図、第４図及び第５図は夫々第１図のクラ
ッチ部材の前部立面図及び縦方向断面図、第６図は第４
図の６−６線に沿う断面図、第７図は第１図のばね受の
一方の断面図、第８図は第１図の焼結金属製カム部材の
前部立面図、第９図及び第１０図は夫々第８図の９−９
線及び１０−１０線に沿う断面図、第１１図は第１図の
１１−１１線に沿う詳細な断面図、第１２図は機械加工
された第２の実施例によるカム部材の前部立面図、第１
３図及び第１４図は夫々第１２図の１３−１３１１及び
１４−１４線に沿う断面図を示す。 ２・・・駆動部材、２ａ・・・内部リブ、４・・・ハウ
ジング、６・・・入力軸、７・・・ピニオンギヤ、８・
・・リングギヤ、１０．１２・・・クラッチ部材、１４
．１６・・・“出力側ギヤ、１４ｃ、１６ｃ・・・支持
肩部、１８゜２０・・・出力軸、２２．２４・・・ばね
、２６．２８・・・ばね受、３ｏ・・・カム部材、３０
ｂ・・・フランジ、３２・・・スロット、３６・・・ス
ペーサ部材。
Claims (6)
- （１）同一線上に配設された一対の出力軸 （１８、２０）を入力軸（６）で駆動する差動装置であ
つて、 （ａ）対向した端壁を形成するチャンバを内包し、この
端壁に夫々前記出力軸を収容する開口を設けたハウジン
グ（４）と、 （ｂ）前記出力軸の縦方向の軸線と同心でかつこの軸線
から離隔して前記チャンバ内に配設された環状の駆動部
材（２）と、 （ｃ）通常状態では夫々の前記出力軸を駆動部材に結合
して駆動するクラッチ手段とを備え、このクラッチ手段
は夫々前記出力軸の対向する端部上に装着された一対の
環状の出力側ギヤ（１４、１６）と、前記駆動部材の両
側で出力側ギヤ上に軸方向に移動可能に装着されかつ前
記駆動部材両端の対応する駆動面に噛合うクラッチ面（
１０ａ、１２ａ）を有する一対のクラッチ部材（１０、
１２）と、このクラッチ部材を前記駆動部材に向けて内
方のクラッチ係合方向に押圧する押圧手段（２２、２４
）とを含むものであり、更に、（ｄ）前記出力軸の一方
が他方より高速で回転するときにこの高速側出力軸に関
連するクラッチ部材を駆動部材から脱するカム手段を備
え、このカム手段は、 ｉ）前記クラッチ部材間で前記駆動部材内に同心状に装
着されかつその両側に夫々近接するクラッチ部材のクラ
ッチ面に係合するカム面 （３０ａ）を形成した環状のカム部材（３０）と、ｉｉ
）カム部材の駆動部材に対する角度をクラッチ係合位置
とクラッチ脱位置との間の範囲内で変化するようにこの
カム部材を駆動部材に連結する連結手段（２ａ、３２）
とからなって、前記クラッチ面と共に作用するカム部材
のカム面が高速側出力軸のクラッチ部材を脱状態に移動
可能とするものであり、更に、 （ｅ）前記カム部材を駆動部材に対して中央位置に配置
する位置決め手段を備え、この位置決め手段は、 ｉ）前記カム部材の内周部に配設されて半径方向内方の
前記出力側ギヤ間に延在する環状のフランジ（３０ｂ）
を含むものであつて、 ｉｉ）このフランジの各端面に夫々前記出力側ギヤの対
向する端部が当接し、前記出力側ギヤの外側に設けられ
た環状の支持肩部（１４ｃ、１６ｃ）の各背向面が夫々
ハウジングの近接する端壁の面に当接し、これにより、
前記駆動部材に対してカム部材を正確に中央位置とする
ことを可能とした、 ことを特徴とする差動装置。 - （２）特許請求の範囲第１項に記載の差動装置において
、前記クラッチ部材は前記出力側ギヤの各対向する端部
上に夫々軸方向に移動可能に結合されており、更に前記
押圧手段は、 ｉ）前記支持肩部の各対向する面に夫々当接させて前記
出力側ギヤ上に同心状に装着された一対のばね受部材（
２６、２８）と、 ｉｉ）夫々前記ばね受部材とクラッチ部材との間に装着
されたコイル状の一対の圧縮ばね（２２、２４）とを備
え、この圧縮ばねが夫々前記クラッチ部材を均一に押圧
する差動装置。 - （３）特許請求の範囲第２項に記載の差動装置において
、前記出力側ギヤの各々は内側スプライン（１４ｂ、１
６ｂ）及び外側スプライン （１４ａ、１６ａ）を有し、この出力側ギヤを夫々出力
軸及びクラッチ部材に結合する差動装置。 - （４）特許請求の範囲第３項に記載の差動装置において
、前記出力側ギヤの対向する端部に滑らかな円筒状面と
した内孔（１４ｄ、１６ｄ）を有し、更に、 （ｆ）前記カム部材内に同心状に配設され前記出力軸に
両端部が係合する円筒状のスペーサ部材（３６）を備え
、このスペーサ部材の両端部が前記出力側ギヤの内孔内
に延在する差動装置。 - （５）特許請求の範囲第１項に記載の差動装置において
、前記カム部材を駆動部材に連結する連結手段が前記駆
動部材上で軸方向に延設した内側リブ（２ａ）を有し、
このリブはカム部材の外周部にリブよりも大きな寸法で
軸方向に延設されたスロット（３２）内へ半径方向内方
に延びる差動装置。 - （６）特許請求の範囲第１項に記載の差動装置において
、前記ハウジングが複数個の部材（４ａ、４ｂ）を含み
、これ等各部材が結合されて強固なハウジングを形成す
る差動装置。
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