KR19980031745A - 자동차의 와이퍼 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 와이퍼 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 상기 와이퍼의 블레이드가 작동할 때 떨림(CHATTERING)을 방지하기 위한 자동차의 와이퍼 구조에 관한 것이다. 이러한 구조는, 와이퍼 암에 연결되는 지기구에 두 개의 호울더가 연결되고, 상기 호울더에는 각각 두 개의 소형 호울더가 연결되며, 상기 소형 호울더에 고무 닦음날이 연결되어 사용되는 자동차의 와이퍼 구조에 있어서, 상기 소형 호울더에서 외곽에 위치하는 것중 하나가 제거되고 그 자리에 호울더가 직접 고무 닦음날에 연결되어 상기 소형 호울더가 제거된 부분에서 윈드 실드에 가해지는 마찰력을 감소시키도록 되어있으며, 상기 와이퍼중 소형 호울더가 제거된 측면이 윈드 실드상의 회전 중심에서 가까운 쪽에 배치되는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 와이퍼 구조

본 발명은 자동차의 와이퍼 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 상기 와이퍼의 블레이드가 작동할 때 떨림(CHATTERING)을 방지하기 위한 자동차의 와이퍼 구조에 관한 것이다.

자동차의 윈드 실드 글래스에는 와이퍼가 설치되어 있어서,우천시 상기 글래스에 흘러내리는 빗물을 좌우로 닦아내어 운전자가 시야를 확보하게 되어있다.

이러한 와이퍼가 도 2에 비교적 상세히 도시되어 있다. 와이퍼 작동 모터에 연결된 암(도시되지 않음)에는 지지구(1)가 결합되어 있고, 상기 지지구(1)에는 두개의 호울더(2)가 결합되어 있다. 한편 상기 두개의 호울더(2)에는 각각 소형 호울더(3)가 두개씩 연결되어 있다.그리고 네개의 소형 호울더(3)에는 고무 닦음날(4)이 결합되어 있다. 모터에 연결된 암이 회동함에 따라 지지구(1), 호울더(2), 소형 호울더(3), 고무 닦음날(4)이 회전하여 윈드 실드에 흐르는 빗물을 닦아내게 된다.

그런데 상기 구조로 되어 있는 와이퍼는 구조상 모터에 연결된 암이 지지구(1)를 압착함에 따라 그 압력이 호울더(2), 소형 호울더(3)에 거의 균일하게 전달되고 상기 압력은 다시 고무 닦음날(4)에 균일하게 전달된다.도 3은 그와같이 고무 닦음날(4)에 하중이 전달되는 압력을 고무 닦음날(4)의 부위별로 표시한 도면이다. 도면에서 볼 수 있드시 종래의 와이퍼에서는 하중이 고무 닦음날(4)에 균일하게 분포되어 있음을 알 수 있다. 그런데 와이퍼가 윈드 실드상에서 회동하는 것을 보면 모터를 중심으로 모터에서 가까운 고무 닦음날(4)의 단부와 모터에서 가장 먼 고무 닦음날(4)의 단부의 운동이 다르다. 그점을 도 1에서 볼 수 있다.

도 1은 윈드 실드상에서 와이퍼가 회동하는 형상을 도시한 도면이다. 도면중 B 는 회전 중심인 모터에서 가까운 고무 닦음날(4)의 단부 위치이며, A 는 회전 중심에서 먼 고무 닦음날(4)의 단부 위치이다.도면에서 쉽게 볼 수 있드시 각각의 단부는 이동 괘적이 다름을 알수 있다. 즉, 고무 닦음날(4)의 위치에 따라서 각 가속도가 다름을 알수 있다.말하자면 A 부분의 가속도는 크지만 B 부분의 가속도는 작아서 B 부분에 마찰력이 커지게 되므로 떨림이 발생하게 된다.

본 발명은 이와같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 와이퍼의 구조를 변경하여 고무 닦음날(4)에 하중이 불균일하게 분포되게 하므로 각 가속도가 큰 부분에는 하중이 많이 실리게 하여 마찰력을 줄이고 각 가속도가 작은 부분에는 하중이 덜 실리게 하여 마찰력을 크게 하므로 와이퍼 전체에 균일하게 마찰력이 전달되게 하는 것을 목적으로 한다.

이러한 목적은 본 발명의 다음 구조에 의해서 달성될 수 있다. 즉, 본 발명의 와이퍼 구조는, 와이퍼 암에 연결되는 지기구에 두 개의 호울더(2)가 연결되고, 상기 호울더(2)에는 각각 두 개의 소형 호울더(3)가 연결되며, 상기 소형 호울더(3)에 고무 닦음날(4)이 연결되어 사용되는 자동차의 와이퍼 구조에 있어서, 상기 소형 호울더(3)에서 외곽에 위치하는 것중 하나가 제거되고 그 자리에 호울더(2)가 직접 고무 닦음날(4)에 연결되어 상기 소형 호울더(3)가 제거된 부분에서 윈드 실드에 가해지는 마찰력을 감소시키도록 되어있음을 특징으로 한다.

또한 상기 와이퍼중 소형 호울더(3)가 제거된 측면은 윈드 실드상의 회전 중심에서 가까운 쪽에 배치되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 윈드 실드상에서 와이퍼가 회동하는 형상을 도시한 도면

도 2는 종래의 와이퍼 구조를 도시한 도면

도 3은 종래의 와이퍼 구조에 의해서 윈드 실드에 가해지는 하중 분포를 도시한 도면

도 4는 본 발명의 와이퍼 구조를 도시한 도면

도 5는 본 발명의 와이퍼 구조에 의해서 윈드 실드에 가해지는 하중 분포를 도시한 도면

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1: 지지구 2: 호울더

3: 소형 호울더 4: 고무 닦음날

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 4는 본 발명의 와이퍼 구조를 도시한 도면이다. 도면에서 볼 수 있드시 지지구(1)에는 두개의 호울더(2)가 연결되어 있다. 그리고 종래에는 상기 호울더(2)에 각각 두개의 소형 호울더(3)가 연결되어 있었으나, 본 발명에서는 한쪽 호울더(2)에는 소형 호울더(3)가 두개 연결되어 있으나, 한쪽의 호울더(2)에는 소형 호울더(3)가 하나만 부착되어 있다. 이와같은 구조에서는 와이퍼의 고무 닦음날(4)에 가해지는 하중이 도 5와 같아진다. 즉, 호울더(2)에 소형 호울더(3)가 연결되지 않고 직접 닦음 고무날에 열결된 부분의 하중이 약간 작게 나타남을 알 수 있다. 상기 하중이 작은 부분을 L0 로 표시하고 하중이 정상인 부분을 L1 으로 표시하였다.

이와같이 하여 상기 하중이 작게 나타나는 부분을 종래의 와이퍼에서 마찰력이 가장 큰 부분에 배치시키게 된다. 즉, 상기 도 4의 와이퍼중 좌측을 회전축에서 가장 가까운 곳에 배치하고 와이퍼의 우측을 회전축에서 가장 먼 곳에 배치하게 된다.말하자면 도 4의 와이퍼 왼쪽이 도 1의 B 쪽으로 오게되고 와이퍼의 오른쪽이 도 1의 A 쪽에 오게된다. 이와같이 구성된 와이퍼가 윈드 실드에 장착되어 사용되게 되면, 회전 반경이 작아서 하중이 많이 걸리던 도 1의 B 부분에서 하중을 줄여주므로 그 부분의 마찰력도 작아진다.따라서 와이퍼 전체에 걸쳐서 걸리는 마찰력은 거의 균일해 진다. 이와같이 와이퍼 구조를 변경시키므로 와이퍼에 걸리는 하중을 거의 균일하게 조정하여, 하중 불균형으로 야기되는 떨림을 해결할 수 있다.

이와같이 본 발명의 와이퍼를 실시하므로 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다. 즉, 와이퍼의 구조를 변경시키게 되는데, 지지구(1)에 부착된 두개의 호울더(2)에 소형 호울더(3)가 두개씩 부착되던 것을, 두개중 하나의 호울더(2)에는 소형 호울더(3)를 하나만 부착시키고 소형 호울더(3)가 부착되지 않은 호울더(2) 단부를 고무 닦음날(4)에 직접 부착시켜서 사용하게 된다. 그와같이 하므로 소형 호울더(3)가 부착되지 않은 부분의 고무 닦음날(4)에 부가되는 하중이 줄어들게 되는데 이와같이 하중이 줄어든 부분의 고무 닦음날(4)이 와이퍼 회전축의 내측에 오게 하므로 하중 불균형으로 말마암은 떨림을 방지하게 된다.

Claims (2)

1. 와이퍼 암에 연결되는 지기구에 두 개의 호울더(2)가 연결되고, 상기 호울더(2)에는 각각 두 개의 소형 호울더(3)가 연결되며, 상기 소형 호울더(3)에 고무 닦음날(4)이 연결되어 사용되는 자동차의 와이퍼 구조에 있어서, 상기 소형 호울더(3)에서 외곽에 위치하는 것중 하나가 제거되고 그 자리에 호울더(2)가 직접 고무 닦음날(4)에 연결되어 상기 소형 호울더(3)가 제거된 부분에서 윈드 실드에 가해지는 마찰력을 감소시키도록 되어있음을 특징으로 하는 자동차의 와이퍼 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 와이퍼중 소형 호울더(3)가 제거된 측면이 윈드 실드상의 회전 중심에서 가까운 쪽에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 와이퍼 구조.